沪杭高铁工地发生脚手架倒塌事故3人被压。
2023年1月21日中午，沪杭高铁嘉兴大桥段工地发生事故，一座大型施工井字架突然倒塌，现场3名施工人员被压。嘉兴市消防部门接警后立即前往现场，经过1个多小时的救援将3人救出，其中两人伤势较轻，另一名工人受伤严重，目前正在重症监护室抢救。
杭州“11.15”基坑坍塌事故。
一、事故简介。
2023年11月15日下午3时15分左右，杭州地铁某车站基坑施工现场发生大面积坍塌事故，共造成21人死亡，24人受伤，构成重大安全责任事故。
该车站总长约934. 5m,标准段总宽20.5m,为12m宽岛式站台车站。
车站主体结构建筑面积约36082.5m2，共设有15个出入口 , 1个紧急疏散口和7个风亭。车站主体结构顶板覆土1.
8－3.0 m，底板埋深15. 5－17.
7 m。车站按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。发生事故的地段基坑本西侧紧临交通行车要道，最小距离为5.
8米，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线（包括上下水、污水、雨水、煤气、电力、电信等）穿过。基坑东侧有一河道，距河道最小距离约为10米。
该车站位于钱塘江南岸的萧绍冲积平原及湖沼平原，丘陵地貌形态，地面标高海拔在4. 66－8.56米之间。
车站结构底板大部处在淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土上，部分位于强风化岩层和中等风化岩上。车站场地地下水主要有浅部粉性土层中的潜水及基岩裂隙水，无承压水。基坑围护采用“地下连续梁墙加钢管内支撑”，地下连续梁墙厚800mm，深度分别为31.
5m、33m和34.5m，标准段竖向设置φ609钢管支撑，端头井位置钢支撑五层，支撑水平间距2－3.5m，支撑中部设加预应力；第。
五、六施工段坑内二台挖掘机正在进行第5层土方开挖。
15点15分左右，一声巨响之后，基坑部分支撑破坏，西侧中部地下连续墙横向断裂并向墓坑内侧倾斜，长度约75m，东侧地下连续墙也向基坑内侧位移。经勘测，西侧墙体横向断裂处最大位移约7.5m。
东侧地下连续墙最大位移约3.5m。由于基坑两侧土体中大量淤泥涌入坑内，位于基坑西侧的交通大道随即出现塌陷，最大深度约6.
5m。路面塌陷导致地下污水等管道破裂，基坑东侧河道的河水倒灌，造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。49名正在作业施工的人员除部分自行逃生或被营教外，1人当场死亡，1人送医院后不治身亡，另有19人被埋压。
与此同时。交通行车大道路面11辆正等待绿灯信号的车辆随路面一起下沉，多数车辆受淹，数十名司乘人员及时逃离现场，仅2人受轻伤。
二、事故原因分析。
这是一起由于参与项目建设及管理有关单位及有关人员在工作中存在违法、违规和失职等行为造成的重大生产安全责任事故。
1、直接原因。
施工单位违规施工、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，且钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监控失效，未采取有效补救措施，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心，部分钢管支撑失稳，基坑支撑体系整体破坏，两侧地下连续墙向坑内产生严重位移，其中西侧中部墙体横向断裂并倒塌，基坑周边地面塌陷。
2、间接原因．
1）施工方面。
没有严格按照设计工况进行土方开挖。
现场钢支撑安装不规范。
现场施工员未经资质培训，劳务组织管理和现场施工管理混乱。
不重视安全生产，违章指挥，冒险施工。
2）设计方面。
没有根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑围护结构体系的安全储备。
基坑安全等级为一级，但监测设计方案相对规范减少了周围地下管线位移、土体侧向变形及立柱沉降变形3项必测内容。
设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接节点详图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装技术要求。
没有坚持原设计方案，擅自同意取消了施工图中的基坑坑底以下3m深土体抽条加固措施，降低了基坑围护结构体系的安全储备。
施工图设计说明要求与施工图标明的参数前后不一致，致使实际施工技术目标与要求存在很大差异。
3）勘察方面。
没有考虑采用薄壁取土器取样对土强度参数的影响，未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。
推荐的直剪固结快剪指标c（粘聚力）、φ内摩擦角）值未按规范要求采用标准值。
4）监测方面。
监测内容及测点数量不满足规范要求。
部分监测内容的测试方法存在严重缺陷。
5）监理方面。
对安全生产违法违规行为制止不力。
6）业主、监督方面。
业主对地铁建设工程安全生产重视不够，管理不到位。
地方建设主管部门对地铁工程建设安全管理存在疏漏，平时检查和隐患排查治理不彻底。
安全监督机构对地铁建设过程中质量安全监督检查和隐患督促整改不到位。
三、事故教训。
1、设计、施工、监理、业主单位对项目施工风险认识不足，监管不力。
2、加强监控量测。
3、加强现场管理，严格执行作业程序。
四、预防对策。
1、加强地表沉降的预防和处理措施。
2、认真开展教育培训工作，增强全员安全意识，提高员工的安全素质。
、加强对技术方案的审查。
重庆“3.31”活动板房火灾事故。
昨天上午，凉风阵阵，丁显忠的心里更是如同冰冻一般。他原本打算上街给家里人买礼物，可大火将宿舍内的一切都烧得精光，“只剩下了身上穿的这套衣服。”工友也在跳楼逃生时被摔伤，住进了医院。
大约8点30分，活动板房底楼最边上的一个房间最先冒出浓烟，接着蹿起明火。江北区消防支队石马河中队在10分钟内赶到现场，最先**的1号楼已被大火吞没，3号楼也开始燃烧。20分钟内，两栋活动板房就已完全过火。
上午9点10分，火势基本被控制。记者看到，1号楼已完全垮塌。1号楼前的3号楼只剩下了空架子；1号楼后民工食堂搭起的一个简易棚也遭烧光，大火顺着简易棚的顶部，蔓延到了堡坎上的一排砖瓦结构平房。
我赶紧爬上顶棚去揭瓦，免得更多的房子被殃及！”陈明友是平房的住户，当他赶回家时，他所住的屋子和另外两户人家的三个房间都已**。陈先生所藏的4000元现金随着大火化为了灰烬，他自己也在灭火时摔伤了腰部。
事故发生后，市119指挥中心调集石马河、黄泥塝、特勤一中队三个消防中队的上百名消防官兵赶往现场参与扑救。上午10点40分，大火才完全熄灭。
4.28”胶济线列车相撞脱轨事件。
2023年4月28日4时41分，由北京开往青岛的下行t195次旅客列车（编组17辆），运行至胶济铁路（济南至青岛）周村站至王村站间k289+940米处时（山东淄博市境内），发生列车脱线事故，机车后第9至17位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车（编组19辆）碰撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨。事故共造成72人死亡、415人受伤。受伤旅客中有4名外籍旅客。
8.13”湖南湘西凤凰塌桥事故。
2023年8月13日下午，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
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安全生产月汇报材料
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