第一章1、shel模型。
shel模型的名称是由组成系统的四个要素：软件（software）、硬件（hardware）、环境（environment）和生命件（liveware）的首字母组成的。
shel模型中处于核心地位的是人，人是系统中最关键最灵活的要素。中心元素“人”体现的重要特征：（1）人体尺度和体型（2）人体需求（3）输入特征（4）信息处理（5）输出特征（6）环境耐受力。
由于shel模型中每个界面在元素间不匹配时都会存在潜在差错，因此可利用shel模型对人的失误进行分析。
2、安全保障系统。
是指配置在人-机-环境系统上，其保障系统安全作用的所有方法和手段的综合，一方面要保证系统内人员和设备的安全性，另一方面要保证系统不会对其外部环境构成威胁。
3、安全。安全是指在生产活动过程中，能将人货物的损失控制在可接受水平的状态，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。
风险（危险性）：“风险”一词在不同场合含义有所不同。就安全而言，风险是描述系统危险程度的客观量，这主要有两种考虑：
一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度；二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积。一般意义上的风险具有概率和后果的二重性，即可用损失程度c和发生概率p的函数来表示风险r：r=f（p，c）。
为简单起见，大多数文献中将风险表达为概率与后果的乘积：r=p*c
r=f（r1，r2，r3，r4，r5）对应（人，设备，环境，管理，其他）
4、事故。事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长期的中断运行，也可能造**员**、财产损失或者环境破坏，或者其中二者或三者同时出现。
特征：事故的因果性、事故的偶然性、必然性合规律性，事故的潜在性、再现性和**性。
5、相互关系。
1）安全与危险：是一对矛盾，一方面双方互相排斥、互相否定；另一方面安全与危险两者互相依存，共同处于一个统一体中，存在着向对方转化的趋势。安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。
安全性越高则危险性就越低，安全性越低则危险性越高：安全性=1-危险性。
2）安全与事故：事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统处于不安全状态，未必全由事故引起。
3）危险与事故：事故发生，系统不一定处于危险状态；事故不发生，也不能否认系统不处于危险状态。（4）事故与隐患：
事故是隐患发展的结果而隐患则是事故发生的必要条件。（5）危险源与事故：第一类危险源在事故时释放出的能量是导致人员伤害或财物损坏的能量主体，决定事故后果的严重程度；第二类危险源出现的难易决定事故发生可能性的大小。
两类危险源共同决定危险源的危险性。
6、道路交通事故。
定义：道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者以外造成的人身**或者财产损失的事件。
条件：车辆条件、道路条件、人员条件、损害后果条件、过错或者意外条件。
统计指标：包括绝对指标（事故件数、死亡人数、受伤人数、经济损失）和相对指标（交通事故率）。（1）人口事故率：
表示在所研究区域内，每十万人口因交通事故而死亡的人数：rp=d/p*100000（d-交通事故死亡人数，p-人口总数，rp-每十万人口的交通事故死亡率）
2）车辆事故率：表示在所研究区域内，用用该区域的机动车拥有量来平均的交通事故次、伤、亡数字。一般指每一万辆车的交通事故死亡（伤人）率：rn=d/n*10000
d-交通事故死亡（伤人）人数，n-机动车拥有量，rn-每万辆机动车的交通事故死亡（伤人）率）（3）运行事故率：表示在所研究区域内，用该区域内交通事故次、伤、亡数和所有运行车辆与其运行。
距离的乘积之比：rt=d/t*100000000（d-交通事故死亡人数，t-在所研究区域一年内的总运行车辆公里数，rt-每亿运行车辆公里的交通事故死亡率）
第二章。1、可靠性理论。
产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。一个设备或系统本身不出故障的概率称为“结构可靠性”，满足精度要求的概率称为“性能可靠性”。
人的可靠性：人在系统工作的任何阶段，在规定的最小时间限度内（假定时间要求是给定的）成功完成一项工作。
或任务的概率。
2、应力的概念。
应力是影响人的行为及其可靠性的一个重要因素。承受过重应力的人会有较高的可能性造成失误。
3、事故致因理论、事故法则、3e等（p82-p111）
第三章。1、安全检查。
安全检查是运营中常规、例行的安全管理工作，是及时发现不安全状态及不安全行为的有效途径，也是消除事故隐患、防止事故发生的重要手段。
2、安全检查表的编制方法。
经验法：找熟悉被检查对象的人员和具有实践经验的人员，以三结合的方式（工人、工程技术人员、管理人员相结合）组成一个小组，依据人、物、环境的具体情况和以往积累的实践经验及有关统计数据，按照规程、规章制度等文件的要求，编制安全检查表。——冗长，繁杂，费人力，花时间，工作效率低。
分析法：根据已编制的事故树、事件树的分析、评价结果来编制安全检查表。——精炼，完善。
3、预先危险性分析。
pha是一种定性分析系统危险因素和危险程度的方法，主要用于交通线路、港、站、枢纽等新系统设计、已有系统改造之前的方案设计、选址、选线阶段，在人们还没有掌握该系统详细资料的时候，对系统存在的危险类型、**、出现条件、事故后果以及有关措施等作一概略分析，并尽可能在系统付诸实践之前找出预防、纠正、补救措施，消除或控制危险因素。
4、事故树、事件树（p135-p158）
5、交通冲突定义及分类区别（p208-p211）
第四章。1、交通安全设计的基本原则。
1）防止人失误的能力。
2）对人失误后果的控制能力（3）防止故障传递的能力。
4）失误或故障导致事故的难易（5）承受能量释放的能力（6）防止能量蓄积的能力。
2、维护与维修技术的发展趋势。
1）设计、制造和维修的一体化，将使维护与维修工作向快速化、集中化发展。
2）信息和通信科学的发展使得信息收集和分析可以不间断地进行，对信息的处理也能及时得出结论。（3）维修向综合化、智能化发展，实行对交通工具在整个系统内的计算机监控和管理。
3、无损检测技术。
是利用声、光、热、电、磁等技术在不损害被检测对象原有状态的条件下，检测出被检测对象内部存在的缺陷的技术。第五章1、安全管理。
以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动。
利用管理的活动，将事故预防、应急措施与保险补偿三种手段有机地结合在一起，以达到保障安全的目的。
2、安全教育。
内容：安全态度教育（思想教育-安全意识教育、安全生产方针政策教育、法纪教育，态度教育）
安全知识教育（安全管理知识教育，安全技术知识教育-一般生产技术知识、一般安全技术知识、专业安全。
技术知识教育）
安全技能教育（安全技能培训-正常作业的安全技能培训、异常情况的处理技能培训）
3、交通安全应急管理。
概念：应急管理是指对即将出现或已经出现的灾害而采取的一系列必要救援措施，包括灾害发生前的各种备灾措施、紧急灾害期间的具体行动、灾害发生后的救灾工作、防止避免和减少可能由于自然灾害和社会相互作用而导致灾害出现的减灾措施等。
内容：包括预防、预备、响应和恢复四个阶段。
4、突发事件。
指突然发生，造成或者可能造成严重社会危害，需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。
5、事故调查的基本步骤。
1）事故现场处理（安全抵达现场，现场危险分析，现场营救，防止进一步危害，保护现场）（2）事故现场勘察：4p（人people，部件part，位置position，文件*****）（3）人证的保护与问询（4）物证的收集与保护（5）事故现场照相。
6）事故现场图与**（7）典型事故的现场勘查。
6、交通保险。
保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残和达到合同约定的年龄期限时，承担给付保险责任的保险行为。
交通安全工程
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