工程ｆ科ｆ技。
科——黑龙江技信总——
无碴轨道结构形式研究。
付娜。四川城市职业学院，四式部６１０
摘要：主要介绍了无碴轨道的特点、研制原则及国内外无碴轨道结构形式，并从结构性能等方面进行了比较和分析。
关键词：高铁；无碴轨道；结构形式。
概况。破损，在挡台和轨近年来，高速铁路飞速发展。２０年我国第道板之间的缝隙中一。
条高速铁路京津城际通车，这标志着我国正式灌注ｃａ砂浆或填进入高铁时代。２０年武汉到广州高速客运专线充橡胶圈。图１和。
铁路正式通车，这是全世界运行速度最高、运行里图２为目前１３本高程最长的高速铁路。随着列车速度的提高，以前的速铁路采用的两种轨道结构不再适应新的形式，有碴轨道的弱点日板式轨道形式：普益明显，无碴轨道应运而生。
通板式轨道和框架２无碴轨道的特点及研制原则。
式板式轨道：
图ｌ普通板式轨道。
图２框架式板式轨道。
自２０世纪６ｏ年代以来，高速铁路先行发。
．２ 型无碴轨道。
展的国家（日本、德国等）大力开发以混凝土或沥ｒｈｅ型无碴轨道实际上是把混凝。
青混合料等取代散粒道碴道床的各类新型轨道。土轨枕用混凝土灌注在钢筋混凝土的各国的新型轨道根据不同组件或开发公司命名轨道支承板上，为加强灌注的整体性，不同名称的结构形式。无碴轨道则是该类轨道在混凝土轨枕侧面留有ｉ个孔跟，以便结构的总称，以区分传统的有碴轨道。
用钢筋把轨枕串连起来。在钢筋混凝土无碴轨道和有碴轨道相比具有一系列优点：轨道支承板的下面还铺有一层水凝性使用寿命长，维修费用低，二期恒载小、建筑高度支承层，若在冻害地区该层采用轻混凝低，线路状况良好，宜于高速行车等。
另外，无碴轨土。该无碴轨道修筑在地基较差地区道上的无缝线路不易胀轨跑道，高速行车时不会时，应首先强化地基，然后才能铺设有石碴飞溅起来造成伤害。
ｈｅｄ型无碴轨道。（见图３）
图３ｒｈ型无碴轨道断面图。
由于无碴轨道是用来代替有碴轨道的，因此最近开发的ｒｈｅ一２００型无碴轨。
其性能、结构及制造成本要比照有碴轨道选定。道已投入商业应用。由两根桁架形配筋此研制无碴轨道的基本原则为：
组成的特殊双块式轨枕取代原ｒｈｅ无碴轨道应具有足够的强度和与有碴轨道型中的整体轨枕；取消原结构中的槽形相同的弹性；
板，统一了隧道、桥梁和路基上的型式；ｂ．结构简单，便于施工和安装。对于混凝土道同时，轨道结构高度从原来的６５０床的局部损坏应有修复的可能性；
降低为一２００型的支承块ｃ．可以校正由于下部结构的变形造成的轨道只保留承轨和预埋扣件螺栓部位的预变形；
制混凝土，其余为桁架式钢筋骨架，从而ｄ．无碴轨道结构的造价应为有碴轨道的两倍。
减少了新、老混凝土的界面，有利于提高。
左右。国外无碴轨道结构形式。
图４弹性支承块无碴轨道。
．１日本板式轨道。
日本２ｏ从６ｏ年代中期开始板式无碴轨道。
线建设，研究和应用稳定性、刚度均匀性、耐久性的研究，到现在大规模的应用，近４０年历程，从津好，维修工作量显著减少的无碴轨道意义重大。日田沼、日野土木实验所内的实尺模型试验，到既有前我国铁路提出的３种新型无碴轨道结构的试验线、新干线桥梁、隧道和路基上的各种型式无碴道。
仅局限在桥上和隧道内，土质路基上无碴轨道仍结构的试铺，共建立了２ｏ多处近３０ 的试验在前期理论研究阶段，道岔区、伸缩调节器等特殊段，开展了大量的室内、运营线上动力测试和运营。
区段无碴轨道的研究尚未进行，要达到全区问大观测工作，并在试验结果的基础上，不断地改进完。
规模铺设无碴轨道的目标还有大量的： 作要做。
善结构设计参数和技术条件，最终将普通ａ型、
参考文献。框架型、特殊减振区段用的减振ｇ型及适用于土…１范俊杰．现代铁路轨道ｆｍ１北京：中国铁道出版。
质路基上的ｒａ型等板式轨道结构作为标准定。
社．２０型。
］江成，林之珉，范佳，等．高速铁路高架桥上无碴板式轨道结构由轨道板、ｃａ砂浆（水泥沥青轨道关键技术的试验研究『ｉ｛北京：铁道科学研究。
砂浆）和混凝土基础三大部分组成。钢轨铺设在轨院．１９
道板上，ｃａ砂浆作为具有一定弹性的缓冲层和填ｉ３１铁道第三勘测设计院，铁道科学研究院，西南交充层放置在轨道板的下面。ｃａ砂浆不但可作为板通大学．秦沈客运专线桥上无碴轨道设计技术条式规定的弹性垫层，而且可通过再次灌注ｃａ砂件ｆｚ］北京：铁道科学研究院，２０浆，对轨道板进行调整。
４】中铁工程总公司三局，铁道科学研究院，铁道第ｃａ砂浆下面是混凝土基层。作为板式轨道三勘测设计院，等．秦沈客运专线桥上无碴轨道施的底座，混凝土基层上设有凸形挡台以承受轨道工技术条件【ｚ１北京：铁道科学研究院，２０
纵向力的作用，为防止轨道板与凸形挡台的挤压。一。
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