1、k32+918.3-k40+869.3（7.951km）
1cm稀浆封层+2.5cm沥青砼+4cm沥青碎石连接层+12cm二灰碎石+30cm石灰土；左侧快车道宽9米，右侧慢车道宽7米。
改造方式：快车道改为4cm+7cm+18cm+16cm+15cm旧路灰土冷再生。
慢车道及分隔带挖除新建为4cm+7cm+18cm+16cm+20cm12%石灰土。
2、k40+869.3-k41+383.4（0.514km）
2.5cm沥青砼+4cm沥青碎石连接层+12cm二灰碎石+30cm石灰土；现有车道宽12米。
改造方式为：
挖除新建为4cm+7cm+18cm+16cm+20cm12%石灰土。
3、k41+383.4-k44+683.4（3.3km景县县城段)
原路结构形式：机动车道2.5cm沥青砼+2.5cm沥青砼+4cm沥青碎石连接层+12cm二灰碎石+30cm石灰土；宽度15米。
非机动车道：4cm沥青砼+30cm石灰土；左、右幅各宽5米。
改造方式为：
快车道：铣刨9cm面层，挖补局部破损二灰碎石（补贫砼），罩面4cm+7cm
慢车道：拉毛后整体罩面4cm
4、k44+683.4-k47+795（3.112km）
原路结构形式：1cm稀浆封层+2.5cm沥青砼+4cm沥青碎石连接层+12cm二灰碎石+30cm石灰土；原路宽12米。
改造方式为：
两侧加宽新建为：4cm+7cm+10cm厂拌泡沫沥青冷再生+18cm水稳碎石+15cm12%石灰土+15cm10%石灰土。
旧路铣刨7.5cm面层，将旧路12cm二灰碎石基层冷再生为18cm，挖补局部破损二灰碎石（补贫砼），补强10cm厂拌泡沫沥青冷再生，面层采用4cm+7cm。
即4cm+7cm+10cm厂拌泡沫沥青冷再生+18cm二灰碎石冷再生。
5、k47+795-k63+354.1（15.559km）
原路结构形式：1cm稀浆封层+2.5cm沥青砼+4cm沥青碎石连接层+12cm二灰碎石+30cm石灰土；左侧快车道宽9米，右侧慢车道宽7米。
北留智镇、庙镇共约1.64km将快慢车道分隔带进行了硬化。
改造方式为：
快车道改为4cm+7cm+18cm+16cm+15cm旧路灰土冷再生。
慢车道及分隔带挖除新建为4cm+7cm+18cm+16cm+20cm12%石灰土。
6、k63+354.1-k64+355.9（1km）
原路结构形式：10cm沥青砼+20cm水稳碎石+30cm二灰土；路面宽度9米+6.5米分隔带+9米，立交桥宽度为11米+4.5米分隔带+11米。
改造方式为：现有车道局部挖补病害，分隔带新建为18cm+16cm+20cm12%石灰土，全幅铺筑4cm+7cm。
基础结构形式
一 基础的分类。基础分为浅基础和深基础两种类型。浅基础一般指基础埋深3 5m，或者基础埋深小于基础宽度的基础，且只需排水，挖槽等普通施工即可建造的基础。其基础竖向尺寸与其平面尺寸相当，侧面摩擦力对基础承载力的影响可忽略不计。浅基础根据结构形式可分为扩展基础 联合基础 柱下条形基础 柱下交叉条形基础 ...
路面结构形式
行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱 对路面材料的强度 刚度和稳定性的要求也随着深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求 受力状况 土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层 基层和面层等结构层。1 面层...
网架结构形式
有11种形式的网架结构在我国得到不同程度的应用，下面从构成和特点两方面对这11种形式的网架加以介绍。一 交叉桁架体系网架。第一大类是由两组或三组平面桁架组成的网架结构，称之为交叉桁架体系网架 如图 这是一种最简单的，也是最早得到采用的网架结构形式之一。它是在交叉梁的基础上发展而来和演变而来。这类网架...