再选择上部结构形式时，根据我做过的桥来看，我觉得：
1.根据跨径来初步拟订形式，空心板一般用于小跨径20米以下。
2.根据净空要求来拟订上部结构形式，小箱梁和t梁的结构高度比较高，容易减小净空。
3.一般大跨径都选ｔ梁，从造价上应该比箱梁节省，4.有些地方习惯用ｔ梁，有些地方习惯用箱梁，所以还要考虑地方因素．
jtgd62-2004规定，钢筋混凝土简支板标准跨径不宜大于13m,钢筋混凝土简支t梁标准跨径不宜大于16m,钢筋混凝土简支箱梁标准跨径不宜大于25m,钢筋混凝土连续箱梁标准跨径不宜大于30m.
预应力混凝土简支板标准跨径不宜大于25m,预应力混凝土简支t梁标准跨径不宜大于50m.
1.小箱梁与同等跨径的t梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重，t梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行。斜交宜采用小箱梁。
2.造价小箱梁稍贵。主要是看横断面布置了，有时用t梁会比小箱梁多一片。
3.空心板现在宜用后张，先张的公路一级比较难通过。公路二级用空心板还是比较省的，一平米2000多吧。
板梁和小箱梁多用在城市桥梁上，小箱梁横向分布系数较大，采用湿接缝铰接。
t梁多用于公路桥梁。
在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就t梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求。
1、t梁适用与单孔跨径在30~40m之间，t型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；t梁的缺点在于单片t梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与t型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比t梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
桥梁下部结构形式选用
钢筋混凝土薄壁墩台。当填土不高，河床不宽时，为减少桥长 节省造价，不让台前锥坡压缩河床，可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台，墩台下面设支撑梁，整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。柔性排架式墩台。我市有部分多孔小跨径老桥采用此型式，墩台基桩多为预制打入。埋置式桩柱式桥台...
混凝土结构形式设计问题
框架结构。1 柱 梁截面应合理 由位移 轴压比 配筋率等控制，梁大跨取大截面，小跨取小截面，连续跨梁截面宽度宜相同。柱截面应每隔3层左右收小一次，以节约投资，每次收小时应每侧不小于50mm，以方便支模，也不宜大于200mm，以免刚度突变，最上段 顶上几层 可用300mm 300mm 应满足计算要求 ...
基础结构形式
一 基础的分类。基础分为浅基础和深基础两种类型。浅基础一般指基础埋深3 5m，或者基础埋深小于基础宽度的基础，且只需排水，挖槽等普通施工即可建造的基础。其基础竖向尺寸与其平面尺寸相当，侧面摩擦力对基础承载力的影响可忽略不计。浅基础根据结构形式可分为扩展基础 联合基础 柱下条形基础 柱下交叉条形基础 ...