动静气动弹性：静气动弹性主要是扭转扩大（机翼发散）、副翼反效。动气动弹性即颤振，包括机翼的弯扭颤振，副翼的弯扭颤振。（ｐ
损伤容限结构两种分类设计：一。结构按可检查度分类：
1,飞行明显可检结构2,地面明显可检结构3，目视可检结构4，特殊目视可检结构5，翻修级或基地级可检结构6，使用中不可检结构。 二。结构设计类型：
1，缓慢裂纹扩展结构2，破损安全结构。（p１５３
可检查度：应力强度因子：表征裂纹尖端应力奇异性强度的力学量。（ｐ
断裂韧度：是衡量材料抵抗裂纹失稳扩展能力的度量。（ｐ
翼面结构的典型受力形式：1.薄蒙皮梁式 2.多梁单块式 3.多墙厚蒙皮式（ｐ６
机身结构的典型受力形式：1．桁梁式 2．桁条式 3．硬壳式。
机翼结构分类、机身结构分类：机翼结构典型受力形式有薄蒙皮梁式、单块式、多墙式、以及它们的混合式。（p190） 机身结构形式有半硬壳式（包括桁条式和桁梁式）、硬壳式（后蒙皮）和构架式。
（p240）
增压座舱的设计准则：由于增压载荷是重复性循环载荷，对增压舱机身结构的寿命和损伤容限特性有很大影响，必须按损伤容限（也有按疲劳加破损安全）设计准则设计（p255）
起落架的设计准则：一般按安全寿命（即疲劳寿命）原理设计。（p362）
长桁的失稳形式：长桁有总体失稳和局部失稳两种形式。p202
长桁的布置类型：1.按等百分比布置 2.平行于前梁或后梁布置(p245)
解答题（42分）
不同的口盖布置在不同机体上的时候开口区的加强。
疲劳破坏的特征（6点）
1)疲劳破坏不像静力破坏那样在一次最大载荷作用下发生断裂，而一般要经历一定的甚至是很长的时间。破坏过程实际是裂纹形成、扩展以至最后断裂的过程。
2)构件中的循环或交变应力在远小于材料的静强度极限情况下，破坏仍可能发生。
3)不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，故疲劳断裂表现为低应力脆性断裂，这一特征使疲劳破坏具有更大的危险性(不易觉察)。
4)静力破坏的抗力，主要取决于材料自身的强度；疲劳破坏则对于材料特性、构件的形状尺寸、表面状态、使用条件及外界环境等都十分敏感。（影响因素多）
5)疲劳破坏常具有局部性，而并不牵涉到整个结构的所有构件，因而改变局部细节设计或工艺措施，即可明显地增加疲劳寿命；如在发现裂纹后，更换损伤构件或制止裂纹扩展，结构还可继续使用。
6)疲劳破坏是一个损伤的长期积累过程，其断口在宏观上和微观上均有其特征，与静强度破坏断口明显不同。（p125）
上下翼面设计和选材有何不一样。
上翼面结构主要受压，设计重点主要是防止屈曲；而下翼面结构主要受拉，设计以疲劳和损伤容限为重点。因此下壁板一般选用静强度较低，而疲劳和断裂性能较好的材料。（p194）
定轴、转轴平尾各有何优缺点，轴的传力有何不一样。
转轴式平尾的轴与尾翼连接在一起，用固定在转轴上的摇臂操纵转轴，平尾与转轴一起偏转。定轴式的轴不动，固定在机体上；尾翼套在轴上绕轴转动；操纵接头则布置在尾翼根部的加强肋上。与转轴式相比，由于定轴式的操纵点和轴之间的力臂有时可设计得比转轴式长，可使操纵力相对较小，尾翼受力较好。
缺点是在尾翼结构高度内要安放轴和轴承，限制了轴径，对轴受力不利；此外须在机体上开弧形槽，对机体有所削弱。转轴式的优、缺点与之相反。（ｐ
载荷系数的物理意义（2点）实用意义（2点）
物理意义：1载荷系数表示了实际作用于飞机重心处(坐标原点)除重力外的外力与飞机重力的关系。2载荷系数又表示了飞机质量力与重力的比率。
实用意义：(1) 载荷系数确定了，则飞机上的载荷大小也就确定了。 (2) 载荷系数还表明飞机机动性的好坏（ｐ２
总体内力弯矩引起的轴力在不同翼面结构上由哪些元件来传递。
1）多梁单块式：由机翼的上下壁板将力传递到机翼根部（自己再细看下，在70页）：
2）多墙后蒙皮式机翼：如果机翼左右贯通，则当载荷对称时，蒙皮上的轴力在**翼的后蒙皮上自身平衡，而且不论什么情况，蒙皮是主要受力原件。（71）
机身结构为什么不用硬壳式，半硬壳式的桁条式为什么不适合大开口。ｐ２
硬壳式实际上用得很少，其根本原因是因为机身的相对载荷较小．而且机身不可避免要大开口，会使蒙皮材料的利用率不高，开口补强增重较大。
大开口补强增重较大，且会切断许多长桁，对机身受轴向力不利。
后掠翼的副翼反效为什么很严重（结构方面等）
这是因为展弦比愈大，对刚度愈不利；而后掠翼弯曲引起顺气流翼剖面的附加扭角，也产生不利于操纵的附加气动力。（p122）
扭转扩大的防治措施（6条）（不是很确定）
1．可以将刚心前移 2.可以提高机翼的刚度 3.由于弹性恢复力矩与机翼扭转刚度成正比，故提高机翼扭转刚度对防止扭转扩大也有好处 4.
对于直机翼，只需提高扭转刚度 5.对于前掠机翼，则增加弯曲刚度对防止扭转扩大也有好处 6 机翼主抗扭匣前移，使剖面刚心前移，就不容易发生扭转扩大。（p121）
经典加筋板的失稳过程：当压载荷逐渐增大时，两桁条间中间位置的蒙皮先发生失稳，并逐步向桁条位置延续，最后使得桁条与蒙皮全部失稳。
飞机结构强度复习要点
一 第一章。1.飞机平飞时，飞机上作用有哪四个力？说明其平衡表达式什么？飞机的过载表达式是什么，其值为多少？2.飞机作机动飞行时，在垂直平面内的机动动作主要有哪些？3.飞机的升力公式为如何表达，公式中各字母表示什么含义？4.飞机的升力大小直接取决于速压，其表达式是怎样的？其与高度和速度的关系是怎样的...
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飞机结构基础
1.飞机基本构造分成那些部分？机翼 机身 尾翼 起落架 发动机等。2.对飞机的结构有那些主要的要求？要求强度和刚度大，重量尽可能的轻。3.飞机在以水平飞行的外载荷有那些？飞机重力g 升力y 阻力x 发动机的推力 拉力 p 飞机外载荷 飞机在起飞 飞行 着陆及店面停放等过程中，作用在飞机上的外力。4....