飞机上除了摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力以外，还有一种“干扰阻力”值得我们注意，实践表明，飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于、而是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
飞机上除了摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力以外，还有一种“干扰阻力”值得我们注意，实践表明，飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于、而是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
如图所示，气流流过机翼和机身的连接处，由于机翼和机身二者形状的关系，在这里形成了一个气流的通道。在a处气流通道的截面积比较大，到c点翼面最圆拱的地方，气流通道收缩到最小，随后到b处又逐渐扩大。根据流体的连续性定理和伯努利定理，c处的速度大而压强小，b处的速度小而压强大，所以在cb一段通道中，气流有从高压区b回流到低压区 c的趋势。
这就形成了一股逆流。但飞机前进不断有气流沿通道向后流，遇到了后面的这股逆流就形成了气流的阻塞现象，使得气流开始分离，而产生了很多旋涡。这些旋涡表明气流的动能有了消耗，因而产生了一种额外的阻力，这一阻力是气流互相干扰而产生的，所以叫做“干扰阻力”。
不但在机翼和机身之间可能产生干扰阻力，而且在机身和尾翼连接处，机翼和发动机短舱连接处，也都可能产生。
从干扰阻力产生的原因来看，它显然和飞机不同部件之间的相对位置有关。如果在设计飞机时，仔细考虑它们的相对位置，使得它们压强的增加不大也不急剧，干扰阻力就可减小。另外，还可以采取在不同部件的连接处加装流线型的“整流片”的办法，使连接处圆滑过渡，尽可能减少漩涡的产生，也可减少“干。
如图所示，气流流过机翼和机身的连接处，由于机翼和机身二者形状的关系，在这里形成了一个气流的通道。在a处气流通道的截面积比较大，到c点翼面最圆拱的地方，气流通道收缩到最小，随后到b处又逐渐扩大。根据流体的连续性定理和伯努利定理，c处的速度大而压强小，b处的速度小而压强大，所以在cb一段通道中，气流有从高压区b回流到低压区 c的趋势。
这就形成了一股逆流。但飞机前进不断有气流沿通道向后流，遇到了后面的这股逆流就形成了气流的阻塞现象，使得气流开始分离，而产生了很多旋涡。这些旋涡表明气流的动能有了消耗，因而产生了一种额外的阻力，这一阻力是气流互相干扰而产生的，所以叫做“干扰阻力”。
不但在机翼和机身之间可能产生干扰阻力，而且在机身和尾翼连接处，机翼和发动机短舱连接处，也都可能产生。
从干扰阻力产生的原因来看，它显然和飞机不同部件之间的相对位置有关。如果在设计飞机时，仔细考虑它们的相对位置，使得它们压强的增加不大也不急剧，干扰阻力就可减小。另外，还可以采取在不同部件的连接处加装流线型的“整流片”的办法，使连接处圆滑过渡，尽可能减少漩涡的产生，也可减少“干。
飞机总体设计课程考核：
学生最终的成绩主要从二个方面来进行评估：1）飞机初步总体设计报告的质量，占成绩50%；2）课程结束后的笔试，占成绩50%。
评定设计报告的标准
完整性：是否完成了作业任务中要求的所有内容。
正确性：报告中的分析和计算是否合理、正确。
清晰性：报告撰写工整，层次分明；口头汇报时条理清晰。
笔试的重点
考察学生是否已掌握飞机总体设计的基本方法。
考察学生是否能灵活应用前修专业基础课程的知识。
考察学生是否理解飞机设计基本原理。
切忌死记硬背，考试中所需计算公式，除最基本的公式外，其余公式全部给出。
飞机结构强度复习要点
一 第一章。1.飞机平飞时，飞机上作用有哪四个力？说明其平衡表达式什么？飞机的过载表达式是什么，其值为多少？2.飞机作机动飞行时，在垂直平面内的机动动作主要有哪些？3.飞机的升力公式为如何表达，公式中各字母表示什么含义？4.飞机的升力大小直接取决于速压，其表达式是怎样的？其与高度和速度的关系是怎样的...
飞机结构强度复习要点
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《飞机结构与强度》考试大纲
飞机结构与强度 考试大纲。原科目名称为 飞机结构力学 821 科目 821 适用专业 见当年招生专业目录。一 课程简介。飞机结构与强度 课程旨在重点培养学生的综合分析问题 解决问题的能力和工程应用能力，使学生为专业课学习做好扎实宽厚的理论准备，同时也为毕业生从事民航领域飞机结构维护和深度维修等工作或...