三亚扬帆游艇俱乐部****。
扬帆之星1培训手册。
主管机关：三亚海事局。
目录。目录 2
修改记录 3
序言 4第一章救生筏的投放、登乘、脱离 5
第二章救生筏的应急修理、存放 6
第三章无线电设备的使用 7
第四章其它救生设备的使用 8
第五章暴露的危险和对保温服的需要 9
第六章救生衣的穿法 10
第七章紧急情况下对游客的控制与通信 11
第八章防火与灭火器具及系统的使用须知 12
第九章防火有关的警告与通讯设施的使用 15
第十章检查船体破损的方法 16
第十一章船舶应急设施与控制 17
第十二章海锚使用方法 18
第十三章发动机和附件的使用方法 19
第十四章逃生集合点 28
修改记录。序言。
本手册根据中华人民共和国交通部颁布的2023年第4号令《高速客船安全管理规则》的要求制定，手册内容符合规则的基本要求：
本手册作为指导船长、船员等操作人员的培训准则，同时也适用于公司管理人员对船舶的监管。
船舶管理人员应根据手册的内容，合理安排并开展培训活动。
第一章救生筏的投放、登乘、脱离。
气胀救生筏投放：
首先将首缆系于船上，随后由二人或更多的人将救生筏抬起抛到船舶的下风舷水中。
1）、登乘方法：
由一人用固定的首缆将救生筏拉到船的舷边，尽量用攀爬的方式登上救生筏，也可以从船舶最低处跳入救生筏的中间，但从船上直接跳有可能砸伤其他人员，自身不稳也有可能掉入水中或将救生筏揭翻，所以最好不要采用跳入的方式，如果当人员较多时，都无法坐上筏时。可以攀拉在救生筏的四周。当救生筏已漂离船时，在不得以情况下只好跳入水中，游向救生筏再登筏。
2）、脱离。
当人员已经登上或攀拉上救生筏时，应迅速的解开首缆或直接用刀割断。借助风和流或用桨划离船转移到安全地方等待救助。
第二章救生筏的应急修理、存放。
每只救生筏检修间隔期不超过12个月，检修时需到被认可有质的检修站进行检修，内容包括：压力释放器，外表质量检查，对首缆检查，对筏体质量检查，对舾装件及金属具检查。发现损坏、霉变、过有效期等要求进行修理、更换、油漆、包扎。
救生筏检修之后，平放于客船顶部。用绳索固定在救生筏专用底座上。
第三章无线电设备的使用。
一、 船舶甚高频无线**。
1、检查是否与电源连接上。
2、扭动“on/off”开关机键，即接通电源。
3、选择“10”频道，调整音量船与船检验通话，待一切正常后方可使用。
4、下班或该船舶不操作时，应该关机，同时检查所有指示灯是否均已熄灭，若不切断电源会使机器使用寿命大大缩短。
第四章其它救生设备的使用。
一、红光降落伞信号。
1、取掉底盖和上盖。
2、将拉索取出挂在脚上，将安全销拨出。
3、双手用力抓住信号筒向上方拉即可发射。
4、红光降落伞信号垂直发射可达300米，可以燃烧发光40秒，下降速度不大于每秒5米，夜间视线好时能见距离为12海里。
二、救生圈。
1、取下救生圈（带绳浮索），确保与救生圈相连的系索不乱扎。
2、把救生圈抛向人员落水的地方，抛出前要注意带绳浮索不被它物缠住。
3、报告驾驶员，并标注人员落水的位置，做好救援，保持对落水者了望。
三、救生浮具。
1、从存放处把浮具投下水中，确保首缆按规定系固。
2、检查救生浮具的设施是否齐全。
3、按乘员定额规定，人员上浮具后，解开或砍断首缆用划桨划离事故船舶，等待救援。
第五章暴露的危险和对保温服的需要。
人的中枢体温在35℃以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。一般情况下，人员体温到35℃以下时就会发生低温昏迷，当体温降到31℃以下时就会失去知觉而死亡，所以在弃船时要穿厚服装。这主要是因为人体散发热量的速度在水中比在空气中要快得多，为了保护体温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使**与衣服外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。
即使在较暖的水中，也应注意穿厚服装并且把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体与水中的直接接触。如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，内层穿有保温作用的衣裤为好。如防寒服、风雨衣、皮手套、防寒帽、毛袜、毛衣、防水裤。
第六章救生衣的穿法。
将救生衣套在颈上，双手穿过袖带，把前浮力袋放在胸前系好颈带。然后将缚带向下收紧，缚带须通过塑料环向后交叉。最后将缚带拉到前面穿过扣带环在前浮力袋凹槽部位扎紧。
另外穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结（而不能用活结）系紧防止松动脱落。
第七章紧急情况下对游客的控制与通信。
在紧急情况下，游客会容易产生恐慌情绪，船员与客服人员要安抚游客情绪维持秩序。避免游客恐慌要求船员应注意以下内容：
1）信息应以恰当的方式告知，即使在危急时刻，也应用一种不致产生危机感的方式告知。
2）当引导游客时，船员必须坚决果断。一种有力的方式比一种优雅的方式更为有效。
3）如果情况允许，应把游客分成小组。
4）给游客分配任务也是一个营造气氛的不错办法。
5）船员与客服人员的抚慰对平息激动的游客并保证工作的平稳进行有一定作用。当进行抚慰时注意：要平静的对游客进行抚慰，避免混淆和错误，避免使用技术性词汇，清楚讲明，重复重点为下一步工作给出清楚的指导和建议。
6）老人妇女和儿童优先照顾。
在紧急情况下没有受过训练的游客极易陷入恐慌状态，所以要有效的指挥游客做好登上救生筏逃离。为此船员与客服人员必须沉着冷静地向游客通告：
1）必须及时采取行动；
2）要求游客穿好救生衣；
3）及时检查游客是否都已穿好救生衣；
4）交待自救注意事项。
第八章防火与灭火器具及系统的使用须知。
一、手提式灭火器。
1、手提机械泡沫灭火器的使用须知：
1）、拔出保险，将喷口对准火源，按下阀门压把，即可连续或断续喷射灭火。
2）、扑火油类火灾时应将泡沫喷向壁面。或将泡沫洒落至液面上，使其泡沫层覆盖液面，尽量避免将泡沫直接喷向液面。
3）、灭火器使用温度为＋5℃～＋55℃，应定期检查，若压力指示低于绿区，须补充至规定压力。
2、二氧化碳灭火器。
1)、适用于扑灭油类，可燃液体、可燃气体、电气设备、仪器仪表等处所的初始火灾。
2）、使用时拔掉保险销、手握喷筒，按下压把，对准火源根部喷射。灭火时应注意风向，必须顺风灭火。
3）、使用温度（-40℃～-50℃），应定期检查，若压力指示表指示低压绿区，须补充至规定压力。
3、干粉灭火器。
1）、拉出灭火器保险销，竖立紧握灭火器提把，对准火焰根部喷射，按下压把灭火剂成水平方向喷出即可灭火。
2）、有喷管的灭火器应一手握喷管对准火焰过根部，一手按下压把，灭火剂喷出即可灭火。
3）、灭火时可提起灭火器根据火情前后，左右移动。
4）、灭火器不可倒置使用，灭油类物质火焰时忌将灭火剂直喷油面，灭火器一经开启无论灭火剂喷出多少都必须再充装。
二、固定灭火系统。
1、水灭火系统。
1）、起动消防泵将海水吸上，通过消防总管、支管、消防栓、水带和消防水枪将海水排放到失火点灭火。
2）、灭火时应检查消防水的排量和排放压力是否达到要求。
3）、根据风向和烟的排放，考虑水雾是否受到风力的影响。
4）、进入火灾区域内，船员应携带两条水带，以防出现水带断裂、破损等。
2、固定二氧化碳灭火系统。
1）、释放二氧化碳前应通知失火区域的人员彻底撤离。
2）、关闭失火区域的通风和油路。
3）、一次性把所有二氧化碳释放至受保护的失火区域。
三、防火结构。
1、定期检查防火分隔和防火门的关闭效果。
2、定期检查通风和油路的遥控关闭是否正常。
3、定期检查防火控制图是否按规定正常存放制定地点。
四、探火系统和手动报警设备。
定期检查自动探火设备和手动报紧设备是否正常有效。
第九章防火有关的警告与通讯设施的使用。
船舶舱室设有感烟式，感温式探火系统喷淋系统。当控测器如有燃烧产物被吸入。。喷淋系统自动喷出水雾。
船舶手动报警系统的各个报警器在船舶舱室及甲板易于使用所处均有设置。船上一旦发生火灾时可向船员及游客发出警报。电源为日用电及应急电，并保证该系**立及随时可用。
防火通讯设施使用包括驾驶室的舱室广播，声力**，以及高频。
第十章检查船体破损的方法。
当船舶发生碰撞、搁浅等从而造成船体破损渗漏，应及时发出堵漏警报信号，组织船员堵漏抢救。
堵漏抢险之关键是尽快寻找出确切船体损坏部位和漏情。寻找部位除派人到各部位直接观测外，还可以用以下方法判断和寻找：
1、通过检查船舶的浮态和吃水的变化判断船体是否破损。
2、倾查看各舱的水声。
3、观察船的水面有无气泡，并记下冒泡的肋骨。
4、目视查清漏损部位的大小和形状。
5、打开各舱直接观察船体是否破损。
第十一章船舶应急设施与控制。
一、船舶发生破损时应做好以下工作：
1、船舶破损时，发出睹漏信号启动应急布署，及时打开船后舱抽水泵开关进行抽水，减缓进水速度。
2、及时向指挥中心报告，说明事故原因。
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