1、检修离合器。
首先进行故障检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。
如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。 故障排除：
1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。
将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
2、变速器。
一、二轴组件的拆检实训要求。
1. 熟悉变速器。
一、二轴的拆装方法
2. 懂得变速器。
一、二轴的检测方法实训内容：
3. 变速器。
一、二轴的拆装。
4. 齿轮的检查
5. 变速器轴的检查
6. 径向圆跳动误差的检测
7. 轴承轴颈磨损的检测
8. 花键齿磨损检测
9. 同步器的检测需要的教具与工具：
实训时间：12学时。
实训步骤：
1．第一轴的分解 （1）用鲤鱼钳剪掉第一轴轴承盖紧固螺栓上的金属丝，拆下固定螺栓，取下第一轴轴承盖 （2）拉出第一轴，并拆下第一轴后轴承和轴承卡环 2．第二轴的分解 （1）拆下变速器第二轴的后轴承盖 （2）用铜棒将第二轴往后轻轻击出一定距离，用卡环钳拆下轴承的卡环，用顶拨器拉出第二轴后轴承 （3）使第二轴前端翘起，先取出。
四、五挡同步器，再取出第二轴总成，并卸下。
一、倒挡齿轮 （4）将第二轴固定好，拆下。
四、五挡固定齿座的卡环与。
四、五挡固定齿座止推环 （5）依次取出。
四、五挡固定齿座、四挡齿轮滚针轴承挡圈、四挡齿轮、四挡滚针轴承、四挡齿轮止推环、三挡齿轮、三挡齿轮滚针轴承、三挡同步器锥盘及。
二、三挡同步器总成 （6）拆下二挡齿轮止推环锁销及锁销定位弹簧 （7）取出二挡齿轮止推环，再取出二挡齿轮及二挡齿轮的滚针轴承 3．中间轴与倒挡轴的分解 （1）拆下倒挡检查孔及密封垫 （2）拆下取力孔盖板和密封垫（3）拆下倒挡轴锁片，用顶拨器拉出倒挡轴，取出倒挡齿轮，再从齿轮中取出滚针轴承和轴承隔套（4）分别拆下中间轴的前轴承盖和后轴承盖（5）拆下中间轴锁片和锁紧螺母（6）用铜棒将中间轴往后打出一定距离，再玉女干顶拨器拉出中间轴的后轴承（与第二轴后轴承的拆卸方法相同）。（7）拆下齿轮卡环，再用压床压出中间轴常啮齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮、隔套和二挡齿轮（8）分别再中间轴上取下各齿轮的半圆键（9）从变速器壳的承孔中拆出中间轴的前轴承4．安全文明操作，遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁，安全用电，防火，无人身、设备事故。
二、技术标准：1.径向圆跳动误差不大于0.06mm2．轴承轴颈磨损不大于0.05mm三、东风eq1092型载货汽车发动机气缸压缩压力的测量与计算实训记录。
实训要求：1.拆检、装配eq140汽车变速器。
一、二轴的组件。2.装配后符合技术标准。
四、完成实训报告。检测项目检测结果技术标准处理意见齿轮检查应无点蚀，剥落，缺损，严重磨损变速器轴检查应无裂纹径向圆跳动误差不大于0.06mm轴承轴颈磨损不大于0.
05mm花键齿应无裂纹和阶梯状的严重磨损同步器检查应无裂纹和严重磨损
失速试验与检查。
失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
1、准备工作。
在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：
1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。
3）检查自动变速器液压油高度，应正常。
2、试验步骤。
1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
3）起动发动机。
4）将操纵手柄拨入d位置。
5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
7）将操纵手柄拨入p或n位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
8）将操纵手柄拨入其它挡位（r、s、l或），做同样的试验。
在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也因此静止不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。
试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
4、检查节气门位置传感器。
可以用万用表、示波器、发动机电脑检测仪等工具和仪器来检测。
1.用万用表检测节气门位置传感器其检测方法是：
1)拔去节气门位置传感器的线束插头。
2用万用表在电位计式位置传感器线束插座上测量电位计总电阻vc端和e端之间的电阻)。如有断路、短路或阻值不符合标准，说明该传感器有故障。
(3 )测量电位计滑动触点的电阻(图3-43中vt和e之间的电阻)，该电阻应能随节气门的开启或关闭而平滑地变化，否则说明该传感器有故障。
2.用示波器检测节气门位置传感器。
其检测方法是：
1)将示波器测头与电位计式位置传感器的信号输出端连接。
2)打开汽车的电门开关或让发动机运转。
3)让节气门山关闭位置逐渐开启直至全开，同时观察示波器显示屏上的节气门位置传感器输出信号的波形。正常波形应为一连续、平滑的斜线。若测得的信号波形不平滑，有突变则说明该节气门位置传感器有故障。
3.用电脑检测仪检测节气门位置传感器。
其检测方法是： (1)将电脑检测仪与汽车电脑故障诊断插座连接。(2)打开点火开关，将电脑检测仪设定为数据传送状态(datalist或code&data)
3)观察电脑检测仪显示屏上的数据表中节气门位置传感器(tps)的数值。该数值的单位通常为开度(%)或电压(v)。当节气门全关时，该数值为0%或1.
5v左右；当节气门逐渐开启时，该数值应随之增大，并在节气门全开时达到100%或4.5 v左右。如有异常，说明节气门位置传感器有故障或调整不当，应更换或重新调整。
5.发动机燃油压力检测。
1、学生技能训练的目标。
1掌握燃油压力表的使用；
2掌握efi
发动机燃油压力的检测；
3.在规定的时间（15分钟）内按操作规范完成。
2、学生的技能知识准备：
1、熟悉燃油压力表的使用方法。
2、掌握燃油压力的检测方法。
三、注意事项。
1.注意通风，防止火源，准备好消防设施；
2.在拆卸燃油管之前一定要先卸压；
3油管不得有老化渗漏现象；
4密封件、卡扣为一次性零件，维修时应更换；
5．在起动发动机时注意安全。
4、工作准备。
1.器材：汽油发动机实训台架4台。
2.耗材：汽油、碎布。
3.资料：汽车维修工中级考证表。
4.工量具：燃油压力表、一字螺丝刀。
5、工作流程与规范。
1、卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2-3次，然后拆下蓄电池负极。
2、安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。
3、检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压。
4、静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子。
5、丰田车系的“+b”与“fb”端子，并将点火开关转至“on”位置，令油泵工作，静态油压一般在300kpa左右。怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300kpa最大油压：
用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150kpa。
注意单位换算：1mpa=1000kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100kpa4．油压分析：
油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。
则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。
5．拆卸燃油压力表：先卸压，再拆去燃油压力表，将进油管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏。
6、检测气缸压缩压力。
一检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
二、曲轴箱窜气量的检测。
检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。；
三、气缸漏气量和漏气率的检测。
1、气缸漏气量的检测。
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。
2、气缸漏气率的检测。
气缸漏气率的检测，无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kpa或mpa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或迹象确认)，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。
四、进气管负压的检测。
进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。
1、测试条件及操作方法。
1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。
2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。
3)变速器挂空档，发动机怠速运转。
4)读取真空表上的示值。
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维修电工中级理论知识试卷。注意事项。l 本试卷依据2001年颁布的 维修电工 国家职业标准命制，考试时间 90分钟。2 请在试卷标封处和答题卡的相应位置上填写姓名 准考证号和所在单位的名称，并用。电工中级 职业技能鉴定国家题库。维修电工中级理论知识试卷。注意事项。l 本试卷依据2001年颁布的 维修...
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