城市经济作业

（2023年至2013学年度第二学期。

城市经济学》**）

科目城市经济学。

学院地理与环境科学学院。

班级 2010级地理科学2班。

姓名 xx学号 201075010234

基础设施与城市经济发展关系探析。

---以兰州为例分析与评价。

xx地理与环境科学学院地理科学2班）

摘要：城市基础设施是城市经济和社会发展的基础与载体，基础设施促进经济增长，本文选取兰州市城市基础设施水平、投资总量、运营管理三个关键要素，对兰州市城市基础设施建设进行分析。研究结果表明：

兰州城市基础设施发展水平严重滞后于城市经济的发展、投资不足、历史欠账严重、投资主体单。

一、社会资金占整个基础设施建设资金比重偏低、运营效率低下。

关键字：兰州市；城市基础设施；经济发展。

一、概念：基础设施又称基础结构，是指建立在城市这一特定区域内为城市经济发展和居民生活提供物质基础条件的设施，是城市赖以生存和发展的重要前提。分为经济性和社会性两大类基础设施。

基础设施是一个历史概念。纵观人类经济发展史我们可以发现，基础设施的内容是随着经济社会发展不断扩大的。2023年世界银行发展报告将基础设施分为两类：

经济基础设施与社会基础设施。经济基础设施指永久性的工程建筑、设备、设施和提供居民所用和用于经济生产的服务，包括公用事业(电力、管道煤气、电信、供水、卫生设施与排污、固体废物的收集和处理系统)、公共工程(大坝、灌渠和道路)以及其他交通部门(铁路、城市交通、海港、水运和机场)；社会基础设施包括文教、医疗保健等。基础设施具有为生产与生活等各种社会经济活动提供生产性服务和社会公共服务的双重功能，是社会生产和再生产正常进行的重要条件。

二、特征：1）使用的公用性；（2）服务的非营利性；（3）投资**的间接性。

三、基础设施促进经济增长的影响机制。

(一)基础设施的规模效应。

1.基础设施的增加导致总产出直接增加。一方面，基础设施作为国民经济的一个组成部分，其产出的增加将引起总产出的提高。

随着经济发展，基础设施建设在国民经济活动总量中所占份额越来越大，对经济增长的直接贡献也不断上升；另一方面，基础设施投资的增加有助于拉动需求，带动经济总量快速扩张。由于基础设施的特性，基础设施投资是**支出的重要组成部分，按照投资乘数原理，加大对基础设施的投资可以创造大量有效需求。aschauer(1989a，1989b，1989c，1993)的实证分析说明了基础设施投资对经济发展的极端重要性。

笔者认为，美国经济在20世纪七八十年代生产率出现明显下降趋势的原因是先于生产率变动的基础设施投资的下降。

2.基础设施通过提高生产率来促进经济增长。由基础设施的投资所引起的服务从两方面影响经济增长：

第一，基础设施服务，如运输、供水、电力、信息等，是生产的中间投入，具有规模经济效应，投入使用后，在一定的产出范围内，会减轻基础设施使用者的成本。这种服务成本投入的减少意味着使用者利润的增加，从而带来总产出、收入和就业的增长。世界银行对尼日利亚、印度尼西亚和泰国三个发展中国家的一项研究报告说明，在基础设施的规模经济效应得以发挥的情况下，基础设施的服务成本明显降低。

就尼日利亚企业而言，由每千瓦小时8.19美元下降到8美分，而印度尼西亚则由每千瓦小时4.05美元下降到8美分，这种成本非常接近于国际竞争水平——每千瓦小时7美分。

第二，基础设施服务的改善会间接提高其他生产要素(劳动力和资本)的产出率。例如，基础设施保障了生产从手工向机械化的转变，减少了工人的通讯时间，促进了信息交流的进步等。基础设施被看作生产的免酬因素(未付报酬因素)，它通过提高劳动力和资本的边际收益来发挥作用，有很高的投资回报率，从而能够“挤进”私人投资。

在新增长理论中，如bougheas，demetriades和mamuneas(2000)把基础设施作为节约成本的技术引入了romer(1987)的内生增长模型中证明了基础设施能够促进职业化和长期经济增长。具体而言，基础设施可视为一种能够降低中间投入品固定生产成本的技术，随着分工和中间投入品的数量的拓展，经济获得内生增长动力。作者利用美国制造业普查的数据进行实证分析，表明分工程度与核心基础设施确实存在着正相关关系，从而对理论模型提供了有力的支持。

二)基础设施的空间配置效应。

1.基础设施是地区经济增长存在差异的一个影响因素。一种观点认为，生产率的地区差异与基础设施的地区差异是紧密相关的。

因为后者创造了外部性，导致规模经济和投资回报率的增长。另一种观点认为，导致地区经济增长差异的关键因素是工业区位，而不是基础设施。金凤君认为上述观点主要取决于区域基础设施发展水平和发展类型。

在基础设施相对短缺的环境下，基础设施发展水平必然是影响区域经济增长差异的主要因素；而在基础设施保障程度或发展水平较高的情况下，基础设施的差异并不一定是区域经济增长差异的关键因素。另一方面，基础设施的类型不同，对经济增长的影响力也是不同的。对于那些与经济发展密切相关的基础设施，如交通通信、能源、水利设施等，对区域经济增长差异有较强作用，而其他类别，如学校教育与卫生保健，主要是通过影响劳动效率来间接影响生产活动的。

另外，那些与经济增长无直接关系的基础设施，如军事基础设施、某些环保基础设施等，其发展就不一定会带来区域经济增长差异。

2.基础设施是决定一个地区竞争力的关键因素。一个企业或地区竞争力的提高依赖于高质量的基础设施。

合理的基础设施空间配置方式可以为地区经济发展创造良好环境，为本地区企业或产业创造更多机会，从而会成为推动区域经济增长的积极因素，或对某些新兴行业起“孵化”作用。相反，如果一个企业不能获得良好的基础设施，被迫去寻求高成本的替代方案，结果会对产品的盈利性和生产水平产生不利影响，从而会降低这些行业或地区的竞争力。世界银行提出的“孵化器假说”认为，小企业在发展之初，倾向于将厂址选择在大城市中心或老工业区附近，因为这样可以较容易地利用到良好的基础设施和其他基本的服务，但是当小企业成长发展后，则倾向于离开这些地方以寻求更大的发展空间。

由此可以看出，小企业的成长发展更依赖于良好的基础设施的公共提供。

(三)基础设施的结构效应。

1.基础设施通过内部结构变动对经济增长施加影响。作为一个紧密相联的组织网络系统，不同的基础设施部门对经济增长有不同的影响。

这可以通过基础设施对技术创新的影响加以说明。过去铁路和能源基础设施导致了市场与生产的巨大变化，但近几十年来，这种作用被“信息革命”的作用所掩盖。电子通信技术和服务的电子信息系统在现代经济的第二和第三产业生产与分布活动中占有重要地位。

在经济合作与发展组织(oecd)国家中，涉及信息加工与生产经营活动的产出值占gdp的1/3—1/2，在发展中国家所占的份额也在增加。电子通信技术的变化大大减少了通信成本，扩展了服务范围，还减少了运输费用和其他行业通信服务的费用。这种结果改变了成本结构，提高了信息的地位并由此加强了**、制造业、资本流动的全球化趋势，人们之间的接触与文化交流也日渐增多。

2.基础设施建设推动了产业结构转换。基础设施的变动不仅是产业结构得以顺利成长的基础，而且它的变动有利于协调产业间关系。

首先，基础设施的合理配置能促进需求多样化和需求结构变动。一方面，它的变动有助于深化产业加工，丰富产业结构。另一方面，它的变动有助于扩充市场需求，影响不同产业的发展速度。

其次，基础设施投资能带动提供基础设施建设供给品产业的发展，促进产业结构转换。再次，基础设施本身是产业结构的构成部分，增加基础设施投资，会增加服务业产值，改善。

一、二、三产业比例关系，推进产业结构升级。

四)基础设施的福利效应。

基础设施的好坏不仅影响企业的经济行为和活动结果，而且影响经济的另一微观主体——家庭。因为基础设施服务如清洁水、运输、通讯、医疗等是人类健康的基本需要，具备这些最基本的基础设施是社会福利的基本标准。缺乏基础设施会对人类的健康、劳动生产率和生活质量产生很大的影响。

良好的饮用水及环境卫生基础设施有利于降低发病率和死亡率；由交通运输设施引起的空气污染和安全问题也与人类的健康息息相关。另外，基础设施如交通运输、**通讯、网络服务等，能够为人们提供就业、教育和消费其他商品和服务的机会。因此，基础设施成本的降低和服务的改善有利于增加人们真实收入和消费水平，提高劳动生产率，从而有时间寻求更有效的活动。

改善城镇地区的基础设施，有助于失业者获得新的就业机会；能够获得良好基础设施的小规模公司，会使公司利润水平提高，从而吸引更多的公司、企业创立，从总体上增加就业机会。

四、兰州市基础设施的建设与发展现状。

1. 投资与建设现状。

1）总量快速增长。

近年来，兰州城市基础设施呈现出快速发展的态势，主要设施的总量水平大幅提升。据统计，2010 年城市基础设施建设的固定资产投资规模达到602895 万元（分别为2005 年2.35 倍），城市供水、供气、供热能力，以及道路面积、交通与环卫设施的数量等均有较大幅度的增长。

2）发展速度加快。

随着兰州经济的快速增长，近年来兰州城市基础设施的固定资产投资增速加快。据统计，2005 年至2010 年间，年均投资规模达到49.214 亿元，年平均增幅达到92.42％.

2. 运营管理现状。

1）投融资方面。

兰州市城市基础设施**投资近年来逐渐减少，社会资金参与城市基础设施投资建设步伐加快。信贷资金、外资和其他社会资金成为兰州城市基础设施建设投资的重要**。其中，银行贷款增长迅速，在城市基础设施总投资中的比重占全部投资50%以上（表3）。

外资在城市基础设施总投资中。

2）经营管理方面。

随着“政企分开”、“政事分开”的基础设施经营管理体制改革的展开，兰州城市基础设施的经营管理水平有了一定程度的提高。一是建立宏观管理体制，成立市政管理委员会，对兰州市城市基础设施的不同专业的经营管理进行宏观协调。

五、兰州市基础设施建设与发展中存在的问题。

1. 投资建设与发展水平问题。

1）总体水平低，严重滞后于城市经济发展与我国其他城市相比，兰州城市基础设施总体水平严重偏低，这种落后集中表现在供给能力和供需矛盾方面。1. 城市交通设施严重不足。

人均道路面积仅为10.89 平方米，与我国大城市18 平方米的平均水平相比，差距很大。市区主干道路建设不足，贯通东西方向的干线仅有3 条，南北方向只有6条，特别是兰州没有真正意义上的过境公路，原本较少的东西道路还要承担国道109 线、312 线的过境功能，每天穿越而过的2 万多过境车辆给城区交通带来巨大的压力。

快速公交还处于起步阶段、大容量轨道交通系统的建设还处于论证阶段。道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展，交通拥挤越来越严重。2.

排水管网、污水处理设施建设滞后。目前兰州城区污水日均排放总量为22318 万立方米（2010 年），全市共有排污管网管道721 公里（其中建设于上世纪80 年代前的管网301 公里，占全部管网的41.75％）.

由于管径小、管道老化、损坏严重，排污能力低，且管网布局不尽合理，城区边缘及高坪地区均未埋设污水管网。现有污水处理厂4 座，污水处理量12845 万立方米（2010 年），污水处理率仅为55％，与***《关于加强城市供水节水和水污染防止工作的通知》要求，2010 年所有建市城市的污水处理率不低于60%，省会城市70%相距甚远。3.

环境卫生设施不足，城市生态环境恶化。兰州市是一个黄河穿过市区，四周高山环抱的典型盆地城市，复杂的地形特征，形成特殊的气象条件，同时由于集中供热管道113 公里（2010 年）、供气管道148.91 公里（2010 年）等环境基础设施严重不足，植被覆盖率低，人均公共绿地面积仅为8.

63 平方米（表4）建成区绿地率22.07%，加剧兰州污染程度，2010 年兰州空气质量优良天数仅为222 天。

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