一、填空题。
1、当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或红灯 。
2、jt1-cz2000型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。
3、jt1-cz2000型机车信号车载系统由机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、 机车信号显示器构成。
4、由直流电动机工作原理可知，只要改变磁通方向和电枢电流方向中的任何一个，就可以改变电磁转矩的方向。
5、jt-c系列机车信号主机完成双套热备输出的切换。
6、jt1-cz2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的双路电源 、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。
7、jt-c系列机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构。
8、jt-c系列机车信号的jt·js型双路接收线圈，每路对应机车信号主机中的一块主机板 。
9、jt-c系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。
10、jt-c系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路 48v 电源。
11、jt-c系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为 10w 。
12、站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。
13、jt-c系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。
14、双面8色灯led机车信号显示器内部有冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示 。
15、站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示相一致。
16、预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互不影响。
17、jt1型通用式机车信号主机板上条件线 “+均短接时表示各制式灵敏度为正常值。
18、移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括接近轨道继电器电路、离去继电器电路。
19、器材使用前，必须首先确认产品的保修期，再按规定标准进行电气特性 、机械外观的检查试验。
20、在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、 内阻 、量限等要全面考虑。
21、电压表的内阻，决定表头的灵敏度 。
22、测量结果的准确度与仪表的准确度有关，还与仪表的量限有关。
23、jt1型通用式机车信号主机板上条件线“+”断开、“—短接时，各制式灵敏度值加15% 。
24、兆欧表表盘的刻度读数单位为 mω 。
25、jt1型通用式机车信号主机板上有 8 个执行继电器。
26、jt1型通用式机车信号主机板对输入信号进行数字滤波，译码及输入输出控制均由 dsp芯片完成。
27、jt1型通用式机车信号主机输出电路，由驱动电路、点灯继电器、 光电开关电路和点灯电路组成。
28、jt1型通用式机车信号在um71制式下，机车信号灵敏度：主机电压值均为 100mv±15mv 。
29、jt1型通用式机车信号，为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输出电路之间采用了光电耦合隔离。
30、jt1型通用式机车信号，主机板外接存储器包括可编程只读存储器和读写存储器两部分。
31、jt1型通用式机车信号，主机板外接存储器用于固化译码程序及存储中间结果等。
32、jt1型通用式机车信号，主机板输入接口包括反馈输入和条件输入两部分。
33、jt1型通用式机车信号，主机板因输出接口2输出的电流强度有限，为可靠动作执行继电器需加入驱动电路 。
34、磁芯电感电感量大，常用在滤波电路。
35、空芯电感电感量较小，常用于高频电路。
36、非电气化区段jt1型通用式机车信号在每个芯片的电源入口端均加一个去耦电容。
37、车站信号微机监测设备能自动循环测量 、自动跟踪及扫描所监督的对象。
38、jt1型通用式机车信号主机的19芯信号插座除感应信号外，所有信号都用 50v 电源信号。
39、为了说明整流电路直流输出脉动的大小程度，一般用脉动系数来衡量。
40、jt1-cz2000型机车信号记录器110v电源异常捕捉门限为：高压 135v±5v ，低压73v±5v。
41、电气化区段jt1型通用式机车信号，输出电路主要由点灯电路和受控电源构成。
42、电气化区段jt1型通用式机车信号的电源是由脉宽调制器构成的开关电源。
43、非电气化区段jt1型通用式机车信号采取的高阻抗的电压接收。
44、移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的奇次谐波上。
45、移频信号的各中心频率的边频都接近 50hz基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。
46、jt-c系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于 32ms 。
47、jt-c系列机车信号启示器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为 8000hz 。
48、jt-c系列机车信号启示器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于 30kω 。
49、jt-c系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于 200kω 。
50、jt1型通用式机车信号，输入变压器变比为 1:1 。
51、jt1型通用式机车信号，输入变压器对应um71区段电压范围为 100mv+10mv 。
52、电气集中联锁设备，能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，合防护该进路的信号机自动关闭 。
53、被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放 。
54、在控制台上，应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭 ，得救有关信号机的显示。
55、jt1型通用式机车信号，输入变压器的峰—峰值约为 200mv 。
56、联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示 。
57、jt1-cz2000型机车信号通过外部切换控制，可以强行设置a机或b机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。
58、计算机联锁系统的控制及表示方式应根据需要进行合理选择。
59、信号微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断 。
60、jt1型通用式机车信号，主机电源块开关频率为 120khz 。
61、粉末喷涂具有低公害、低耗能、涂装工艺简单、原材料利用率高、涂层坚固、 使用安全等特点。
62、jt1-cz2000型机车信号移频接收的应变时间不大于 2s 。
63、jt1-cz2000型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于 1:3 。
64、jt-c系列机车信号主机有机车信号记录器，采用 cf 卡记录信息。
65、信号点灯电源一般为交流 220v 。
66、jt-c系列机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。
67、当机车信号显示l灯时，lkj-2000型列车运行监控记录装置语音提示： 绿灯通过 。
68、当机车信号显示lu灯时，lkj-2000型列车运行监控记录装置语音提示： 绿黄灯注意运行 。
69、jt1型通用式机车信号主机对移频信号译码的条件，是在应变时间内连续检测的信号周期都符合条件。
70、jt1型通用式机车信号主要采用数字滤波的方法对信号进行处理识别。
71、当机车信号显示u灯时，lkj-2000型列车运行监控记录装置语音提示： 黄灯减速 。
72、电气化区段jt1型通用式机车信号输出电路采用光电耦合 ，不是直接连接。
73、非电气化区段jt1型通用式机车信号的输入电路采用了变压器耦合的阻抗变换电路。
74、接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备间的联系。
75、安装机车信号设备时，电缆屏蔽网单端集中接地，防止参考点不同产生压差 ，干扰正常信号。
76、jt1型通用式机车信号主机板上条件线 “1” 断开时，表示灵敏度适于接收25hz、75hz和50hz交流计数信息。
77、jt1型通用式机车信号主机板上条件线 “2” 断开时，表示灵敏度适于接收非电气化区段移频信息。
78、jt1型通用式机车信号主机板上条件线 “2” 短接时，表示灵敏度适于接收电气化区段移频信息。
79、jt1型通用式机车信号主机板因输出接口2 输出的电流强度有限，为可靠动作执行继电器需加入驱动电路。
80、控制台是用以控制和监督被控对象用的。
81、jt1型通用式机车信号主机电源采用金属封装的开关逆变电源模块。
82、信号微机监测设备是非安全设备，当自身设备工作或故障时， 不应影响信号设备的运行。
83、铁路供电设备应做到：220v单相供电的念头为用户受电端额定值的 -10%~+7% 。
84、jt1型通用式机车信号制式之间的信息转换时间不大于 1s 。
85、计算机联锁系统利用软件逻辑实现联锁处理，因此无需联锁逻辑的复杂电路。
86、在控制台上装有操纵器件和监督器件。
87、联锁计算机在一次错误输和发生一处故障时，不应有危险侧输出。
88、轨道电路和站内电码化是机车信号系统的地面设备。
89、um71型移频自动闭塞的载频共有四种，分别为：1700hz、2000hz、 2300hz、2600hz 。
90、从调频波中“检出”原来调制信号的过程称为调频波的解调，又叫鉴频 。
91、jt1型通用式机车信号电源接线盒的纹波电压不大于 150mv 。
92、jt1-cz2000型机车信号记录器可从tax2箱采集信息，tax2箱指机车安全信息综合检测装置。
93、jt1型通用式机车信号对移频信息低频信号的译码采用测周期的办法实现。
94、jt1型通用式机车信号可做到八灯十一种显示。
95、把需要传送的低频电信号，寄托在某种频率的高频信号上传送出去的传送方式，通常叫做调制 。
96、机械强度是零件抵抗整体断裂、表面接触疲劳及塑性变形的能力。
97、信号微机监测系统有电压值、电流值、电缆对地绝缘电阻等多个显示窗，自动显示测量数值及对象序号。
98、在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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