建设工程。监。理。工。
作。总。
结。工程咨询有限责任公司。
第二驻地监理办。
二o一六年月。
监理文件名称。
建设工程。02标监理工作总结。
总监理工程师。
文件编制。编制日期。
201 年月日。审。批。
(doc)建设工程。监。理。
工。作。总。结。
工程咨询有限责任公司。
第二驻地监理办。
二o一六年月。
监理工作总结报告。
第一部分项目概况。
是连接省会合肥与著名世界自然文化双遗产黄山的重要通道，是安徽省中南部地区间南北方向的骨架公路，现状为二级公路。路线起自，途经，终于，全长950公里，走向与高速平行。
本项目起点位于国道处，沿线经过，终点位于，沿，路线全长91km.全线施工共划分为7个施工合同段，7个驻地办。我公司根据与业主签订的监理服务合同组建了第二驻地办，负责第二合同段的监理工作，监理任务包括路基、路面和桥涵工程等。
自然与水文地质条件、自然地理及气候气象。
项目区域属于**带湿热季风气候，其特点是：四季分明、气候温和、日光充足、雨量适中、无霜期较长。
项目区域内全年平均日照时数为2000～2300小时，年平均气温14.6～15.7摄氏度，历史极端最高气温42摄氏度，最低-20摄氏度。
项目区域内余量充沛，多年平均降水量989.3～1153.6mm，5～8月降水量较大，约占全年50～60%。
地形地貌。建设工程二标段，区域地貌江淮波状平原，其岗坳相间，波状起伏，残丘零星分布其间。项目区域内地貌简单，为路线方案的选择提供了有利条件。
道路沿线岩土层分布及其特征。
自上而下划分，场地土层如下：
1层种植土——灰黄色、灰褐色、灰色，松散或软塑，含大量植物根系，分布于老路两侧农田，层厚约0.30~0.6m。
2层填筑土——灰黄色、黄灰色、灰褐色、灰色，稍密-中密状态，主要分布于沿线的老路基，表层15cm为沥青，15~70cm为灰土，下部为素填土，主要成分为粘土，呈稍密-中密状态，层厚0.3~9m。 ①3杂填土——杂色，松散状态，主要成分为粘性土夹碎石或砖块以及建筑或生活垃圾，主要分布于沿线老路基两侧的居民楼前，层厚0.
6~4.1m。
层粉质粘土——灰黄色、黄褐色、灰褐色、灰色，可塑状态，中等偏高压缩性。含铁锰结核及钙质结核，夹高岭土，具有弱膨胀性，层厚0.50～4.60m。
层粘土——灰黄色、黄褐色，可塑状态，中等压缩性。含铁锰结核及钙质结核，夹高岭土，属于中等膨胀土。层厚0.5~3.1m。
1层粘土——灰黄色、黄褐色，硬塑状态，中等偏低压缩性。含铁锰结核及钙质结核，夹高岭土，中等膨胀。层厚0.5~12.0m。
层泥质粉砂岩——褐红色，密实状态，表面已风化成壤及砂，无水可钻进，含云母碎片及黑色矿物等，风化程度不一，局部夹有原岩碎屑。
层强风化安山岩——淡黄、褐红色，密实状态，表部已风化成土状，干钻钻进困难，风化程度不一，下部呈团装，本次勘察仅局部揭穿，大部分钻孔未揭穿该层。
1中风化安山岩——青灰色，灰白色，坚硬状态，块状构造，沿线局部地区裸露，本次勘察未揭穿该层。
上述各层地基岩土的分布情况详见“工程地质剖面图”。
水文地质条件。
在勘察深度内，场区内地下水类型主要为上层滞水及孔隙潜水，主要接受大气降水、地表水的渗入补给，水量一般。上层滞水主要赋存于①、②层填土、粉质粘土、粘土中。孔隙潜水主要赋存于②、③层粉质粘土、粉土中，该地下水相对较丰富。
现场勘察期间，地下水静止水位埋深一般1m左右。
层耕土、填土、均匀性差，未经处理不宜作筑路土基。②层粉质粘土、③层粉土夹粉质粘土分布局限，强度差，宜局部加强处理。 ②层粉质粘土、粘土均可作为筑路土基。
②及⑤层土强度差异较大，设计施工时应考虑其不均匀性。
1.3.1道路工程：
本次道路横断面方案采用规划横断面：
路幅分配型式为： 本标段一般公路路基布置：0.
75m土路肩+2.5硬路肩+（2x3.75）m行车道+0.
5m路缘带+2m**分隔带+0.5m路缘带+（2x3.75）m行车道+2.
5m硬路肩+0.75m土路肩=24.5m
本标段街道段（k10+500～k12+320）布置：2.5m人行道+4m机非混行道+2m主辅分隔带+0.
5m路缘带+（3.75x2）m行车道+0.5m路缘带+2m**分隔带+0.
5m路缘带+（3.75x2）m行车道+ 0.5m路缘带+2m主辅分隔带+4m机非混行道+2.
5m人行道=36m。
机动车道、辅道、主辅道绿化带的路拱为2%, 坡向朝外，人行道的正常路拱横坡均2%，坡向朝外。
1.3.1.1主路路面结构：
—上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土ac-13(c)
—中面层：6cm中粒式沥青混凝土ac-20(c) (岩沥青);
—下面层：8cm粗粒式沥青混凝土ac-25(c);
—基层采用36cm水泥稳定碎石；
—底基层采用20cm低剂量水稳碎石。
1.3.1.2辅路、互通匝道路面结构：
—上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土ac-13(c)(岩沥青);;
—下面层：8cm粗粒式沥青混凝土ac-25(c);
—基层采用36cm水泥稳定碎石。
—底基层采用20cm低剂量水稳碎石。
1.3.1.3人行道、行人过街、公交站台路面结构：
—面层：6cm预制彩色人行道砖；
—粘结层：3cm水泥砂浆(1:3);
—底基层采用18cm级配碎石。
1.3.2排水工程：
1.3.2.
1管道及接口：雨水口连接管采用ii级承插式钢筋混凝土管。连接管采用c15混凝土包管。
管道≤500mm的排水管材除了雨水管外，其余均采用钢带增强型聚乙烯（pe）螺旋波纹管；采用热收缩套接口。管道＞500mm时，管道采用承插式钢筋混凝土排水管（ii级），棺材应符合《中华人名共和国国家标准gb/t11836-2009》。
1.3.2.2管道基础：采用180砂石基础进行施工。
1.3.2.
3管道回填：位于膨胀土地段的管道除需按要求加过外，回填土还应掺入4%石灰均匀拌入后回填，压实度打到95%以上。为了保证沟槽回填质量，在检查井、雨水口开挖后的肥槽内采用级配碎石回填；部分机动车道下的雨水口连接管可采用c15混凝土回填。
1.3.2.4检查井：排水检查井采用混凝土模块式检查井，具体见06ms201。
1.3.2.
5雨水口及出水口：采用偏沟式双箅和四箅雨水口，+连接管采用ii级d300钢筋混凝土管，并以i=1%坡向雨水检查井，四篦以上的采用d500，均以i=0.01坡向干管雨水检查井，七点覆土不得小于0.
7米。雨水口连接管用c15混凝土包管处理，基础参见60ms201-1p22.施工时序确保道路相对最低点处设置雨水口，道路交又口雨水口位置根据交叉口竖向设计确定。
1.3.2.6井盖：车道上采用球墨铸铁重型井盖，其余均采用墨球铸铁轻型井盖。
1.3.3桥梁工程。
二标桥梁结构：
1）k+桥，桥梁跨径采用1-16米，桥宽24.5米。桥梁上部结构采用预应力混凝土低高密肋式预制t梁，下部采用u台，扩大基础。
2）k+桥，桥面净宽：2x净11m。桥梁上部结构采用预应力混凝土（后张）简支t梁，下部采用u台，桥台采用趾板基础。
3）k+桥，桥梁跨径采用1-16米，桥宽24.5米。桥梁上部结构采用预应力混凝土低高密肋式预制t梁，考虑原桥桥台基础埋置深度，开挖量大，下部采用柱式台，桩基础。
1.3.3.1荷载标准：公路—i级。
本项目于年月日正式下达开工令，合同工期为个月，合同工期截止于年月。在市公路管理局、市交通工程质量监督站和项目办的正确领导及参建单位的共同努力下，工程于年月。
日圆满完成工作任务，驻地办也比较圆满地完成了合同规定的监理任务。
第二部分监理工作概况。
改建工程第二驻地监理办于201 年月开始进场进行驻地建设，全体监理人员进场，开始施工监理准备工作。并于201 年月日下达开工令，施工阶段的监理服务期共个月，缺陷责任期为24个月。
一、监理机构的设置。
本项目实行一级监理模式，即驻地监理办公室。我公司组建的第二驻地监理办，设总监和总监代表室。
二、人员投入情况。
按照监理服务合同的要求，我办共投入各级监理人员12人，其中驻地监理工程师1人，驻地监理工程师代表1人，专业监理工程师4人，监理员4人，另设各类后勤人员2人。其中，驻地监理工程师、驻地监理工程师代表的资质全部符合招标文件要求的资质条件，专业监理工程师中80%以上人员资质符合招标文件要求的，所有监理人员均通过了交通部认可的监理培训。
三、监理设施投入情况。
根据监理服务合同和开展工作的实际需要，结合项目标准化建设要求，我办共租用生活、办公用房400余平方米，配置监理用车2台。试验室单独设置5个功能区室，并根据监理服务合同规定的工作范围和实际需要，配齐了所有常规检测所需的试验检测仪器，通过了市质监站的验收。
交工监理工作总结报告
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