为了确保一次支护后洞体稳定，项目部技术人员认真计算，在确保结构满足安全支护的前提下，尽量减少结构重量和简化安装工序。经过设计计算，将常规使用的型钢支撑结构改为钢筋制作的钢格栅支护结构，并将初步设计上断面为三节组合改为两节组合。钢格栅的设计合理利用了结构力学中截面距与受力关系的原理，既减少了钢支撑的重量又降低了加工难度，大大方便了现场施工，减少了安装支护时间。
从土洞的全过程施工中也验证了钢格栅的设计的合理性。
碎石土的开挖是土洞开挖中的又一难题。由于土体中含较大块径的孤石、漂石，当块石在开挖线上出露时对安全施工形成极大的威胁，处理难度最大，针对这一实际情况，通过在现场进行多次爆破试验，取得了合理爆破参数，使孤石爆破时对周围土体振动大大减少，使爆破塌方降低到最低程度。尽管土洞段由于前期地质探洞导致顶拱部位卸荷土体疏松，但因采取了有效施工措施，土洞段施工过程中未发生一次有规模的塌方现象，常规掉块也得到了有效控制。
．岩石洞段开挖支护。
通风兼安全洞岩石洞段共992m，其中约30%为ⅳ～ⅴ类围岩，多处分布有断层或裂隙密集带，由于前期地质探洞的影响，部分洞段围岩卸荷松弛严重，导致围岩稳定性进一步恶化，极大的增加了开挖支护难度。根据岩石洞段开挖支护的特点，项目部技术人员经过讨论，决定采用断面为三角形的钢格栅支撑。三角形钢格栅对岩石面适应性较强、重量轻、安装方便。
在充分考虑岩体自稳能力的情况下对钢格栅结构进行了认真设计，开挖后根据新奥法施工原理及时进行支护。
不良地质段施工是通风洞施工难点之一，由于裂隙发育、断层较多，且工程所在区域岩石为近水平产状的薄层灰岩，裂隙发育方向与洞轴线近似平行，致使ⅳ～ⅴ类围岩稳定性很差。根据这一情况，项目部制定了“超前支护、短循环、弱爆破、快速封闭、及时支护”等相应措施。由于措施处理得当，施工过程中有效的控制了塌方现象，所有ⅳ～ⅴ类围岩未发生一次人员受伤和设备、器具受损。
交岔口施工是通风洞施工的另一难点。通风洞岩石洞段共有四个交岔口，其中三条支洞断面与通风洞相同，有两条支洞在ⅳ类围岩开洞口，这给施工带来了较大难度。首先是洞口锁口工作难以进行，其次是岔口跨度大，围岩稳定性会更差。
经过认真分析交岔口开挖后围岩应力分布特点，决定采用异形钢支撑与锁口锚杆联合锁口的方式对岩体进行加固：在通风洞开挖到支洞口轴线部位时，采用异形钢支撑斜向支护，其中钢支撑的一腿立在支洞口边缘，另一腿立在支洞口对面墙与洞轴线交点附近，支撑腿用锁脚锚杆加固。在通风洞开挖通过支洞口后采用相同方法另一榀钢支撑施工，随后进行锁口锚杆施工，在锁口锚杆强度达到要求后先将支洞口部位通风洞拱肩和次拱肩岩体挖除并立即进行第三榀异形钢支撑安装（根据围岩情况每榀钢支撑进行适当加固）。
在三榀钢支撑施工后，交岔口受力结构得到较大改善，岩体得到有效加固，三个较大交岔口部没有一处发生坍塌现象，其中一岔口还有一组较大裂隙斜穿而过。
2．2．进厂交通洞。
由于通风洞施工中得到业主、监理较好评价，2023年5月，业主将进厂交通洞前期施工段通过议标形式交给项目部。但从施工图反映出交通洞的施工难度比通风洞更大，其中土洞段长达120m，岩石洞段围岩更加破碎。特别是土洞段，土质更加疏松，开口部位覆盖层未达到1.
5倍洞径要求。对于这一具有挑战性的土洞进洞方法，项目部组织技术员在总结通风洞土洞施工经验的基础上，对交通洞土洞进洞方式进行了大胆修改，由明拱保护进洞改为直接上导洞进洞，为项目部节约投入约5万3千元，同时也缩短了进洞准备时间，节约工期一星期，取得了较好的经济效益。
交通洞与连通洞交岔口是提前施工段中最难点：由于设计交通洞洞轴线方向改变，导致已开挖支护的部分钢支撑需进行拆除，该部位属于强风化带。尽管做了充分准备，但在钢支撑拆除后，在交岔口发生了规模较大的塌方，施工被迫停止，在几天时间内，共发生四次大塌方，每次塌方方量在100m3左右。
为了防止洞体发生更大规模塌方，项目部组织技术员对塌落体不间断进行观察，记录其塌落规律和间歇时间。在第四次大规模塌方后，利用其暂时稳定的时机，立即组织进行岩体封闭，随后采取步步为营，稳扎稳打的支护方式，由外向里进行三次加强支护，既控制了岩体进一步塌落，又确保了施工人员和机械设备的安全。
2．3．引水系统2#中支洞。
引水系统2#中支洞洞口位于2#公路和通风兼安全洞洞口上方，比公路高50m，比通风兼安全洞洞口高100m。由于其洞口地势太高，周围建筑物和施工人员设备较多，安全警戒十分困难，洞口进口施工难度极大。投标文件中计划采用高10m，宽30m的钢结构防护墙，该结构材料投入大，制作安装缓慢。
通过现场查看地形，对防护墙作了如下修改：在洞口路边设2.5 m高，长30m的沙袋挡墙作为辅助防护体，用φ50钢管制作一个移动防护墙，移动防护体高3.
0 m，宽5.0m，移动防护体爆破前设置在距掌子面5.0m左右处，然后在防护体前堆放成捆草帘。
防护体修改的同时对原爆破设计也进行了修改：将原中导洞开口改为下部小导洞开口、多次弱爆破扩挖的方法进行爆破，有效的控制了爆破飞石。防护体的改进为项目部节约投资10万余元，开工准备时间缩短近10天。
2．4．地下厂房系统工程。
西龙池主体工程我局中标地下厂房系统土建工程，由于地质条件差，洞室围岩稳定问题突出，支护工序复杂，施工干扰大，工程项目多，工程量大，技术要求高，施工强度和难度大；主副厂房（开挖尺寸为149.50×21.75×49.
00m）和主变室（开挖尺寸为130.90×16.40×17.
50m）属大跨度、高边墙的大型地下洞室；地下洞室群密集，共计37条洞室，被誉为地下厂房的“百科全书”。2023年11月15日开工，主要技术工作总结如下：
1、主副厂房第一层开挖支护。在不良地质段，采用超前锚杆、短进尺开挖后立即进行系统树脂锚杆、缝合锚杆、钢纤维混凝土和预应力锚索进行支护后方可进行下一个循环开挖。已全部完成，根据监测数据表明，各种监测数据变化趋于稳定，主副厂房顶拱已达到安全稳定。
所有单元工程优良。
2、预应力无粘结内锚锚索施工方案和现场施工工艺，每束锚索由10根φ15.2的钢绞线组成，设计吨位为1600kn，张拉锁定吨位为设计吨位的90%，即1440kn。锚索长度为20m，锚固段长度分6m和8m两种。
截止目前完成220束，根据监测数据显示，应力损失在12%，所有单元工程优良。
3、预应力树脂锚杆工艺试验及施工，全段树脂锚固，锚固端采用速凝树脂卷，张拉段采用缓凝树脂卷。根据安装工艺，为防止在安装过程中速凝树脂卷早凝，同时为防止在张拉前缓凝树脂卷不凝结，锚杆达到设计张拉力要求，速凝树脂卷经于厂家联系，定做凝结时间为15min左右，缓凝树脂卷经于厂家联系，定做凝结时间为60min左右。现已全部完成，根据密实度监测标（第三方）100%检测，密实度均达到80%以上。
4、钢纤维混凝土室内试验和工艺试验及施工。对钢纤维、速凝剂和减水剂品种进行对比选择，参量进行优选，现场施工控制。已全部完成，达到了施工规范和设计技术要求。
5、预应力对穿锚索施工方案和现场施工工艺，共98束，每束锚索由12根φ15.2的钢绞线组成，锚索长度为28.5m，设计吨位为2000kn，张拉锁定吨位为设计吨位的75%，即1500kn，待厂房全部开挖完成后，确定补偿张拉。
已全部完成，根据监测数据显示，应力损失在12%，所有单元工程优良。
6、主变室开挖支护。在不良地质段，采用超前锚杆、短进尺开挖后立即进行系统树脂锚杆、缝合锚杆、钢纤维混凝土和预应力锚索进行支护后方可进行下一个循环开挖。已全部完成，根据监测数据表明，各种监测数据变化趋于稳定，主变室已达到安全稳定。
分三层提前38天完成了主变室的开挖支护，所有单元工程优良。
7、厂房顶拱桩号厂左0+29.60——厂左0+55.85段渗水点较为密集，其中最大的出水点流量最大时为1.
81m3/h，渗水点达121个。在完成系统排水孔和排水管后，对渗水较为集中和明显渗水点打设随机深层排水孔（孔深8.0m），并利用铁皮作集水漏斗，用膨胀螺栓固定在岩壁上，周围用速凝砂浆密封，然后利用排水管沿岩壁引至上下游边墙。
然后进行了钢纤维混凝土喷护，渗水量和渗水点明显减少，渗水处理取得了一定的效果。
8、主副厂房吊顶混凝土浇筑，对模板进行了设计，对混凝土浇筑和锚杆制安进行了质量控制，所有单元工程优良。
9、主副厂房第二层岩壁吊车梁岩台开挖试验及施工。采用手风钻造孔，采用光面爆破，炮孔间距30cm，孔内采用间隔装药，线装药密度50g/m，在垂直孔和斜孔相交处填20cm的锯末或细纱。岩台成型较好，半孔率在98%以上，目前已完成四分之三。
10、厂房新增超前固结灌浆工艺试验和施工，共64个孔，孔深13.5m，采用孔口管封堵法，每个孔分两段进行灌浆，灌浆压力在0.6～0.
8upa，通过钻孔取芯、压水试验、声波测试，取得了很好的效果，为岩台的成型和稳定奠定了基础。
业主咨询专家组2023年7月26日和10月6日和12月28日在地下厂房施工现场多次指出“地下厂房工程施工进展良好，安全生产文明施工措施得力，效果较好，难度较大的主厂房、主变室顶拱开挖支护未出现任何安全事故。主、副厂房顶拱开挖和支护已经完成，预应力锚索和锚喷支护跟进及时，总体上看，施工期的变位得到了有效的控制，安全矛盾十分突出的顶拱的工程处理措施已经基本到位，为下部工程施工创造了有利条件；该标段的其他工程项目施工进展情况也比较顺利。”“由于参建各方的共同努力，地下厂房第一层的开挖支护工作取得了较好的成果。
根据原型观测资料判断，专家组认为，厂房顶拱的设计和施工方案是合理的，顶拱变位和锚杆应力均在允许的范围之内，总体结构安全是***的。”
2．5．混凝土施工。
由于工期紧，施工项目多，项目部在抓好主要项目施工的前提下，积极组织其它项目的施工。隧洞开挖和混凝土浇筑之间的相互干扰是隧洞施工中的主要矛盾。为了有效利用有限的工期，项目部认真分析研究，要求首先确保开挖支护施工。
针对现场只有唯一施工通道的情况，对隧洞衬砌混凝土模板排架进行了设计，排架设计的首要条件是确保在浇筑时车辆能进行正常通行。在完成排架设计后又对浇筑部位的先后顺序进行分配，努力将施工干扰降低到最小。洞内路面浇筑是施工干扰最大的，为了确保开挖支护工作正常进行，路面分段长度和先后浇筑顺序的安排是至关重要的，在综合考虑各种性干扰后，决定采取分段左右半幅跳跃式分仓形式浇筑，取得了很好的效果，为隧洞多项目平行施工总结了较好的施工经验。
环保工程技术工作总结年度工程技术工作总结
一 引言2019年度的工作已经结束，回顾过去一年既忙碌又充实的日子，工程技术办在项目部领导的关怀和支持下 在同项目部各办公室的密切合作下，全力以赴投入在工程建设中，在办公室全体人员的共同努力下，顺利完成了2019年度的工作任务。本着回顾过去 总结经验 找出不足，进而丰富和提高自身的原则，在此，就工程...
工程测量技术工作总结
目录。第一篇 工程测量专业学历专业技术总结。第二篇 工程技术实习总结 测量 第三篇 工程测量实习技术总结。第四篇 测量工作技术总结。第五篇 工程测量工作总结1 正文。第一篇 工程测量专业学历专业技术总结。专业技术总结。本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历，并取得工学学士学位。毕业分配至公...
工程测量技术工作总结
编号 学校。教师。年 月 日。此文内容仅供参考，可自行修改 目录。第一篇 工程测量专业学历专业技术总结。第二篇 工程技术实习总结 测量 第三篇 工程测量实习技术总结。第四篇 测量工作技术总结。第五篇 工程测量工作总结1 正文。第一篇 工程测量专业学历专业技术总结。专业技术总结。本人1994年7月毕业...