目录。一、编制依据 2
二、工程概况 2
三、施工工艺及方案 3
3.1施工工艺 3
3.2施工方案 4
3.2.1、准备工作 4
3.2.2、防水层的施工和保护 4
3.2.3、钢筋的绑扎与焊接 4
3.2.4、模板施工 5
3.2.5、砼拌合运输 5
3.4.6、砼灌筑及捣固 5
3.4.7、二衬拆模 6
四、机构组织及人员 6
五、施工进度安排 6
六、质量保证措施 7
6.1开展全面质量管理 7
6.2健全质量检查机构、加强质量监督检查 7
6.3严格质量标准 7
6.4严格控制质量程序 7
6.5严格奖惩制度 7
6.6严把材料关 7
七、施工安全及文明施工 8
八、报验程序 8
九、主要问题处理及施工方法改进总结 8
十、结束语 9
1）凯里至雷山高速公路两阶段施工图设计文件。
2）《公路隧道施工技术规范》（jtgf60-2009）。
3）《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）。
4）《公路工程施工安全技术规范》（jtj 076-95）。
5）《凯里至雷山高速公路标准化管理指南》。
选取黄里坳隧道yk18+080-yk18+089二衬工程作为隧道二衬首件工程，长度9m，设计为s-vb级围岩复合式衬砌。
黄里坳隧道位于雷山县西江镇与陶尧乡交界地段，县道x886从隧道进口通过，交通条件好，出口无公路通过，交通条件差。隧道为分离式隧道，左幅隧道桩号为：zk17+970～zk19+285，长度为1315m，右幅隧道桩号为：
yk17+995～yk19+270，长度为1275m。隧道间隔位于路线曲线和直线上，基本为下坡隧道，隧道左幅前10m为坡度为3％的上坡，其余部分纵坡坡度为-0.6%，隧道右幅前85m为3％的上坡，其余部分纵坡坡度为-1%。
隧道设计净跨10.25m、净高5m，为曲墙单心圆拱断面。进出口采用端墙式洞门。
黄里坳隧道洞身地层主要为震旦系变余砂岩。左幅隧道围岩分级依次为级170m、ⅳ级1050m、ⅴ级95m；右幅隧道围岩分级为级145m、ⅳ级985m、ⅴ级145m。
黄里坳隧道位于巴拉河，进口分布有一常年流水溪沟，为连城河主要源头，出口右侧为一季节性冲沟。
**动峰值加速度小于0.05g，相当于**基本烈度小于ⅵ度。
二次衬砌施工工艺流程图。
采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。
首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。
为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由项目经理牵头，副总工，试验室主任带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土**工作，现场技术员对混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣；所有工序经质检人员和监理工程师检查合格后方可进入下一道工序。
铺挂土工布防水板之前要按设计图纸要求施作纵横环向排水盲沟，防水板之间采用自动爬焊机焊接，接缝宽度不小于25mm，搭接宽度15 cm。防水板在仰拱施工前已经施工完毕，后续施工特别是在钢筋安装过程中要加强对防水板的保护，经常检查是否有破损，如有破损要用粘补法进行修补。
钢筋施工须注意以下要求：
a、钢筋除锈钢筋表面应洁净。油渍污渍以及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净，焊接前焊接处的水锈应清除干净。
b、钢筋切割采用切割机进行切割，严禁采用气焊切割。
c、钢筋绑扎。
、主筋要固定准确、圆顺。水平筋要顺直，搭接的地方要错开，不能有平行搭接的存在。
、按照设计图纸要求控制好箍筋间距，主筋间距钢筋层间距。
、双层钢筋中的主筋要用箍筋扣牢，主筋扣于箍筋内。
、主筋绑扎搭接长度要符合规范要求，搭接点必须错开。设置垫块，确保钢筋保护层厚度。
采用9m液压衬砌台车。衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。
砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。
当施工准备工作就绪后。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.
5m。二衬浇注过程连续，不得出现长时间间隔，二衬砼灌注作业浇筑不宜过快，以免造成跑模、崩模现象。在砼浇筑过程中，模板、支架不得发现变形移位，封顶处拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。
拆模时小心谨慎，以免缺棱掉角，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。
1、 设备及人员投入情况。
yk18+080-yk18+089段二衬工程从2023年3月21号安装土工布、防水板，22号绑扎钢筋、模板施工，23号浇筑砼，25号拆模完成二衬施工，共计5天。
二次衬砌施工应加强对下列安全措施的监管：
、洞内施工人员必须佩戴安全帽。
、施工期间安全员必须在场，指挥车辆。
、施工现场的采用了一机一闸，一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作；电器严格接地、接零和使用漏电保护器、照明应采用了防爆灯泡。
二衬浇筑开始前，向驻地监理工程师上报首件工程二衬施工技术方案，经驻地监理工程师审批合格后上报总监办进行审批，经总监批准实施方案后，方可进行施工。施工前报请驻地监理检查防水层的安装、钢筋的绑扎、台车的定位等情况，经批准后才能进行施工。
yk18+080-yk18+089段二衬作为首件工程，整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光。混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。
混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。
1、缺陷分析：
蜂窝形成的原因：
、混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；
、欠振，漏振；
施工冷缝：浇筑间隔时间长；
2、经验总结：
、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；
、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在170～
180mm、拱部控制在160～170mm较为合适；
、浇筑速度台车下部每车（9-13m3）在40～50分钟浇筑完较为合适，台车上部每车（9-13m3）在20～30分钟浇筑完较为合适；
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