中国中铁。贵州公路建设项目毕节至都格公路bd-t5合同段。
编制。复核。
批准。中铁三局集团毕节至都格高速公路bd-t5合同段项目部。
二〇一三年四月。
目录 - 1 -
一、前述 - 1 -
二、工程概况 - 1 -
1.1、首件工程简介 - 1 -
1.1.1、选取原因 - 2 -
三、施工方案 - 2 -
1、施工准备 - 2 -
2、钻孔桩施工工艺流程 - 2 -
3、 桩基施工 - 4 -
3.1埋设护筒 - 4 -
3.2泥浆制备 - 4 -
3.3钻孔 - 4 -
3.4一次清孔 - 5 -
3.5钢筋笼吊装 - 5 -
3.7混凝土浇筑 - 5 -
3.7钻孔桩成孔质量标准 - 6 -
五、质量保证体系 - 6 -
六、安全保证措施 - 7 -
七、环境保护措施 - 7 -
八、经验教训总结 - 8 -
九、首件质量工程结论 - 8 -
为认真贯彻业主、监理单位对首件工程的有关文件精神，确保优质工程的实现。
我项目部充分准备、精心组织、科学管理、规范施工，确保实现首件工程一次性创优，为我标段同类工程的施工积累经验和科学的施工方法、工艺。
贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设计时速为80km/h，路基宽24.5m。
bd-t5施工合同段路线起点位于纳雍县化作乡镇区，起点桩号k118+600。路线化作镇区东侧布线，于大山脚设九洞天互通，经李家寨，于箐门口设岳家湾特长隧道，至花木营，通过龙场互通实现夏蓉高速与杭瑞高速公路共线，与龙场镇东侧至本合同段终点，终点桩号k127+000，路线全长8.400km。
管段内共有桥梁6座，其中大桥1座（龙场互通主线1#桥），中桥5座（九洞天互通主线1#桥、九洞天互通主线2#桥，九洞天互通d匝道中桥、龙场互通主线2#桥、龙场互通主线3#桥）。
本合同段选取龙场互通主线1号桥，0#桥台0-2桩基作为钻孔灌注桩首件工程。
龙场互通主线1号桥0#桥台0-2桩基地质情况依次为粉质粘土，中风化灰岩，中风化溶塌角砾岩，中风化灰岩，地下水位较浅。地质情况具有一定的代表性，故选取龙场互通主线1号桥0#桥台0-2桩基作为钻孔灌注桩首件工程，为以后施工积累经验。
根据现场地形复杂的实际情况，九洞天互通主线1号桥0##，2#桩基、九洞天互通主线2号桥、龙场互通主线1#桥、龙场互通主线2#桥均采用钻孔桩施工工艺。
桩基所需的工程材料，按验平、规范进行试验鉴定，对原材料、半成品、成品分别堆放整齐，产地、规格、批号、数量、检验状态标识清楚，按要求选定砂浆和混凝土配合比。
先审核设计图纸中桥梁工程各部位尺寸、坐标、高程，无误后再在桥梁工程贯通测量的基础上按照设计文件和规范要求进行放样，同时搞好现场“三通一平”，各种材料准备充分，分类堆放，对临时用地、临时用电等协调问题，施工前应注意与有关部门协商好，特别要注意在桥梁桩基施工前，积极与有关部门协商。
钻孔前先平整场地，清除周围易落物，使用全站仪按照桩位坐标精确放出孔桩中心，并设置十字护桩，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔深。并经测量监理工程师检测合格同意进行施工作业。
测量放线确定位置，设十字护桩，以桩心为中心埋设护筒，护筒长为长3m，厚10mm，直径150cm的钢护筒。用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也用粘土分层填满、夯实，护筒埋设深度2.6m，护筒顶部高出施工地面40cm。
护筒埋设完毕通过十字护桩校正桩心位置无误差。护筒顶标高1578.518。
钻孔前进行造浆选用优质膨润土造浆，泥浆比重1.3。并试验泥浆的全部性能指标，粘度24pa·s，含砂率1.5%。
开钻时在孔内灌注泥浆，采用2m冲程高频率开孔，深度到达护筒底后的三米内按1:1投入膨润土和小片石的混合物，通过冲击锥的不断冲击挤压使护壁与护筒更加稳固，并不断注入泥浆保持孔内水头。开孔6米时进行第一次清渣。
正常钻进后每班进行一次清渣，钻进过程中遵循少松绳，勤松绳原则。0-10.3米为粉质粘土，钻进过程冲程为3米。
10米-14.9米为中风化灰岩，钻进过程为4米。14.
9米-19.6米为中风化溶塌角砾岩，钻进过程冲程为4米。19.
6米至桩底为中风化灰岩，钻进过程冲程为4米。施工过程中无塌孔，成孔深度21.27米。
通过下检孔器，孔径孔深，垂直度符合设计要求。
用比重1.03，粘度20pa·s，含砂率2%的泥浆进行清孔除渣，直到无明显沉渣排出为止，清孔结束后泥浆比重1.08，粘度21pa·s，含砂率2%。
钢筋骨架采用双面搭接焊，焊接长度24cm，焊缝饱满，并敲掉焊渣，钢筋笼长20.9米，符合设计要求。把钢筋笼垂直吊于孔中，不与孔壁碰撞，吊入后，校正钢筋笼位置，并固定。
3.6导管安装。
本桩基孔深21.27米，采用ф300mm，壁厚6mm的钢导管4米1根，2.7米6根，0.
5米导管1根。导管悬空50cm。导管安装完毕后测量孔深，21.
25米，沉渣2cm，符合设计要求。
根据现场塌落度实验，塌落度为200mm，无离析现象。
首盘砼数量。
2.06m首盘砼备3m。
备大料斗注满混凝土，进行封底灌注，保证灌注不间断，混凝土一直覆盖料斗出料口。直至封底。水下混凝土浇筑过程无间断，每车结束用吊锤测量孔深，调整导管埋深，使导管埋深在2-6米之间，为保证成桩质量，水下砼灌注面高出设计桩顶面标高0.
7米。1、项目部成立质量监督部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时施工队设质检员，作业队有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。
2、测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。
1、钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面的检查。钻机安设平稳、牢固。
2、钻孔过程派专人随时对卷扬机、钻机机具进行维修。卷扬机、钻机卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越，同时卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈。
3、钻孔时，紧密监视掘进情况，观察孔内有无异常情况，支架是否倾斜、各连接部位是否松动、是否有坍孔征兆等，有情况，立即纠正。
4、钻孔桩泥浆池安装防护栏杆。
5、水下浇注混凝土时，施工人员明确分工，统一指挥，作到快捷、连续施工，以防止事故的发生。
首先必须严格执行《公路桥涵工程施工安全技术规程》的有关规定，并采取以下各项措施：
1、项目部成立环保小组，制定环保措施，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。建立、健全施工过程中环境管理体系和各项环境管理规章制度。
2、开工前在施工现场指定挖掘的废渣存放场地，不得随意乱倒、乱弃。
3、施工过程中将孔内溢出的水或泥浆引流至沉淀池，不得随意排放，污染环境和河流；对于钢筋制作过程中的钢筋头等废料应收集统一存放，不得乱扔乱弃；对多余混凝土应选择适当的地点处理。
8.1、确保“一清”的泥浆品质，对孔内换浆并带出沉渣。
8.2、下钢筋笼时所使用的穿杆必须使用厚壁钢管。
8.3、合理控制初盘混凝土量，确保成功封底。
首件工程施工，严格按照质量保证措施，工艺流程施工，各工序开展前，对每一作业班组进行技术交底，施工过程中自检、互检，对不符合设计要求和规范规定的工序，进行督促整改，严格控制工程质量。对于砂石、水泥、钢筋材料首先厂家送检，合格后，批量进场，现场抽样送检，做好力学性能检验、配制砼配合比。经检验、检测达到相关规定后，报专业监理验收，做到层层把好质量关，确保工程质量。
钻孔灌注桩首件总结报告
中环快速路工业园区段工程八标段。宏润建设集团 中环快速路工业园区段工程标段八项目经理部。编制人 审核人 编制日期 目录。1 首件工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 地质情况 1 2 施工目标 1 2.1质量目标 1 2.2安全目标 1 2.3 环保目标 1 2.4 首件目的 2 3 编制依据...
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