1. 校车的城乡差异。
在中国，校车的产生是被提前引发。各地大力发展城市化，尤其农村中小学大量撤并，导致大量学生无法就进入学，校车由此出现。
城区的道路设施优良，但是在城区大多中小学，包括幼儿园都是不用校车的，基本都是家长接送。原因就是城区中小学、幼儿园受到的国家教育投入远远比农村多上数十倍、甚至上百倍，这些学校生源火爆，如此一来谁还愿意给自己多出一条校车的安全责任来。
看过安全条列，基本上可以说完全就是为城区制定，可以想象有多大的作用。就好比将棉衣送给沙漠中的人一样。
对于校车使用较多的农村，中小学的撤并没有给现存的学校增加多少教育投入，导致城乡教育环境越来越大，相反生源远远没有城区那样火爆，为了生源，学校不得不启用校车。
但是农村道路村级公路宽度不超过三米，甚至很多地方不足二米，更还有很多土路，蜿蜒转曲，大型车辆根本无法顺利安全通行。
2.校车的责任划分。
竟然现在出台安全条列，希望是真心想改善校车安全，而不是最为一种推卸责任的借口。
校车责任由学校负责，但学校到底是否有这样的能力。学校是教书育人，过多参与到一些事务中势必导致学校有限的资源被占用。反倒是我们的**责任在**，叫嚷和罚款！
3.校车的提供单位。
学校能有多少资金购买校车，又多多少资金使用和保养校车。
企业是否能承担起校车的风险，尤其是在没有足够利益的前提下，如此高风险谁敢承担。
地方设立单位，地方是否敢设，给自己身边增加一颗定时炸弹。
主要是**能投入多少，尤其是地方财政。
4. 校车驾驶人。
取得相应准驾车型驾驶资格3年以上，这个三年到底是怎么定下来的，三年到底能代表多少，或许一个领证三年多的人几乎三年中根本没有开过车，这样的人可以说完全满足所有校车驾驶人条件，但是这样的人合格吗！
对于驾驶经验的考察不是随便一个年限就可以说明的，飞行员从来都是论小时，而不是年限。校车司机也应该如此，具体考察应该是开车的时间。
5.校车通行安全。
所谓的道路特权到底由谁来监督，处罚由谁来处罚，校车司机不可能下车开罚单。
农村大量道路的维修到底资金从何而来，地方是否愿意在农村投入如此巨额的资金。
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