2012级成教土木（函授）《地下铁道》作业题2
1.我国大城市的交通现状及解决途径。
答：交通现状为：1机动车增量迅速，2城市轨道交通等新型交通工具发展迅速，3交通设施规模的不断扩充。
存在的问题为：1交通拥挤、堵塞现象严重，城市交通运转缓慢，对经济发展，环境保护影响严重，2停车设施不足，停车难问题日益突出，3路网不合理，建设不适宜，政策需改进，4忽视步行者的需求，行人交通不便，5城市交通安全问题严重，部分交通设施存在严重缺陷，对人民影响巨大，6大多城市道路设施发展不善，道路系统抗灾能力很弱。
解决途径：1城市道路交通拥挤堵塞的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进。2停车位问题的解决决定性在于加强立法，加强部门合作，处理好土地开发使用和城市停车场设置等问题。
3为解决缓解城市路网问题，城市路网建设研究和决策的科学化水平有待于提高。4在保证广大行人需求的同时，有最大限度的发挥交通的作用，必须科学管理个体交通，保证人、车、路的和谐关系，缓解城市交通问题。5交通安全问题的解决非制度之因，其全人为。
6修订传统防御标准，改建或重建现今抗灾设施无疑是绝决问题的“善方良药”。
2.地下铁道建筑组成。
答：地下铁道的建筑组成为车站，区间，车辆段三个部分。
3.线路路网规划设计的基本原则。
答：1路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致。2要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性。
3规划线路要尽量沿城市干道布设。4路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少。5路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务。
6路网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象。7选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境。8车辆段（场）是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要规划好其位置和用地范围。
4.路网规模的组成及确定。
答：路网规模是由路网的线路数量和线路总长度两部分组成。
5.影响车站分布的因素有哪些？
答：（1）大型客流集散点；（2）城市规模大小；（3）城区人口密度；（4）线路长度；（5）城市地貌及建筑物布局；（6）轨道交通路网及城市道路网状况；（7）对站间距离的要求。
6.线路纵剖面设计的原则及标准。影响纵剖面设计的因素有哪些？
答：1纵断面设计应服从上位依据（总规、控规、可研、初设等业已批准的高程），根据所处的工作阶段取得可靠的定线依据。2满足纵断面设计的技术标准，满足等级要求。
3纵断面线形平顺，块段平缓，起伏小、少。4填挖少，工程量省，填挖基本平衡。5路基稳定。
6基本满足沿途道路控制标高。
影响线路纵剖面设计因素为设计标准、埋设方式、线路平面条件、结构类型、地质条件。
7.岛式站台与侧式站台的优缺点。
答：岛式站台优点是站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
侧式站台优点：上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易。缺点：
站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
8.盾构法修建的隧道衬砌的类型有哪些？各自的特点是什么？
答：盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
特点：预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的。双层衬砌是为防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪音和振动。
挤压混凝土整体衬砌是一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，无需注浆，对控制地层移动特别有效。
9.管片的连接有几种形式？衬砌环的拼装形式种类。
答：有柔性连接和刚性连接较为通用的是柔性连接，常用的有一下几种方式：1单排螺栓连接。2销钉连接。3无连接件。
衬砌环的拼装形式有错缝、通缝两种拼装形式。
10.用于地下结构理论计算的力学模型的种类。
答：有经验类比模型、荷载-结构模型、地层-结构模型以及收敛-限制模型四种。
11.地铁通风空调系统包含哪些内容？
答：地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
12.防灾设计的内容、原则。
答：原则是预防为主，防消结合。内容(1)严格按照防火规范设计。
(2)合理选用建筑和车体材料。(3)采用合理和必要的消防设备。(4)加强日常管理与维护。
(5)制订火灾时的应急方案，并加强防火演练。(6)健全相关法规制度。
13.明挖法的主要施工工序；
答：施工工序为钻孔灌注桩施工→降水井施工→一般土方开挖→冠梁挡墙施工→挡墙外围场地硬化→大型支撑挖土方→净宽监测→开挖面网喷→距基底30cm人工清底→接地网施工→垫层施工→底板防水施工→底板结构施工→拆除钢支撑、钢围檩、清理基面→站台层侧墙防水施工→站台侧墙及结构柱施工→中层板及梁施工→拆除钢支撑、钢围檩、清理基面→侧墙防水施工→站厅层侧墙及结构柱施工→顶板及顶梁结构施工→顶板防水施工→拆除钢支撑、钢围檩→基坑回填。
14.盖挖顺作法和盖挖逆作法主要施工工序；
答：盖挖顺作法施工工序：施工准备→按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅施工围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统→在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方开挖和支撑安装→自下而上，分段分层进行主体结构防水、钢筋绑扎及混凝土浇注施工→按照交通导改方案，封闭允许车道，分幅拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路面。
盖挖逆作法施工工序：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
15.浅埋暗挖法与深埋隧道新奥法的不同点。
答：浅埋暗挖法与深埋隧道新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
16．地铁车站由车站主体 、 出入口及通道和通风道及地面通风亭三大部分组成。对换乘车站而言，这三个部分必须具备。
17．列举五种地铁施工的常用方法： 明挖法 、 盖挖法 、 矿山法 、
盾构法 、 新奥法等。
18．盖挖法施工按其施工流程可分为盖挖顺作法 、 盖挖逆作法 、 盖挖半逆作法 。
19．区间隧道土方开挖的总原则为预支护、预加固一段，开挖一段 ； 开挖一段，支护一段 ； 支护一段，封闭成环一段 。
20．浅埋暗挖法施工原则总结为18个字： 管超前 、 严注浆 、 短开挖 、
强支护 、 快封闭 、 勤测量 。
《地下铁道》作业1答案
9.明挖车站结构为什么要进行抗浮设计？抗浮措施有哪些？答 因为明挖车站结构深埋于地下，地板往往置于地下水位以下，因此在对地铁车站设计时，不仅要进行承载力设计，还要进行抗浮设计。抗浮措施有两种 一种是在结构底板设置反滤层 盲沟等措施 二是在结构底部设置抗拔桩，抗拔锚杆，砂浆锚杆等。10.地铁内要求的四...
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