2023年技术部总结

（2）技术部在施工进度方面，盾构施工较为理想，附属结构施工控制还是不够理想，由于月、周计划相对保守所以完成较好，日计划完成较差，结构施工影响因素多，考虑不周全计划任务很难完成。1#风亭施工过程中由于施工方案中降水井的布置迟迟未定，导致降水井施工较晚，影响基坑开挖时间，工期滞后；

3）公司有关计划的文件重视不够，与公司之间的交流不够，未能将项目部存在的问题及时向公司上报。

2. 材料控制。

在材料控制方面，可以说技术部的每个人节约材料的意识都有，每次提料时都首先想到尽量用废旧料，购买新料也尽量少剩余，但是由于施工经验不足和计算上的错误有时导致材料的浪费。

1）提料单的提前量不够，为了较少浪费和计算数量的准确性或责任心不强等原因，有时提料的提前量不够，也没有充分考虑到买料人员的和供货方的工作效率，导致有些料**不及时，虽然没有由于料导致窝工的现象，但是很多时候提前量不够。

2）部门之间的沟通不够，特别是与物设部和安质部的沟通，有些材料送检时间较长，特别是需要到外地送检的材料运输时间长，提料前并与试验人员沟通，提前把检测时间计算进去，确保使用材料前检测报告可以出来。2#联络通道喷射混凝土配比由于无锡没有可以做相关配比的单位，需要到杭州进行适配，检测周期也较长，由于各部门间沟通不及时，导致开挖节点验收的前一天报告才出来。

3. 技术质量。

2023年盾构成型隧道质量和附属施工质量受控，盾构机姿态、成型隧道轴线、管片错台、隧道渗水在规范允许范围内，混凝土整体平整度和外观质量较好，但是在盾构及车站附属结构施工中也出现了不少技术质量问题。

1）大雪区间房屋调查不彻底。在大雪区间房屋调查过程中，对房屋调查没有引起重视，调查时一些细节都疏忽了，如房屋内的水井，对盾构施工非常不利。在今后工作中对于施工调查要认真彻底，避免施工中造成不必要的麻烦。

2）市民广场站接收过程中，技术交底落实监督不到位，造成市民广场站接收过程**现了较大的安全风险。

#联络通道结构施工过程中方案执行不彻底，施工队改变施工方案，没有及时制止，导致结构混凝土外观质量较差，给项目部带来了较坏的影响。

4）1b出入口与原蠡湖隧道结构对接口问题上，缺乏经验，麻痹大意，认为设计院的蓝图经过很多道审核关不会出问题，没有提前找到蓝图复核设计院图纸是否正确，导致钻孔桩设备和材料进场后才发现设计图纸有问题，虽然未造成大的损失，但是1b出入口的工期受到了影响。

#风亭施工过程中质量控制不到位，特别是在土方开挖过程中，为了加快施工进度，基地和集水坑部分超挖较严重，造成不必要的浪费和损失，没有全面考虑，没有意识到不是很重要的节点工期晚一两天能换回一定的成本是值得的。

6）1号风亭侧墙渗漏水①从实际施工效果看，smw工法桩内的水泥土在本地区粉质粘土层中的粘结力相比在杭州、宁波地区砂性土层中的粘结力要差很多。在基坑开挖过程中，水泥土会从型钢表面脱落下来，导致型钢外露，从而与侧墙防水卷材密贴，在日后拔除型钢过程中拉裂卷材；②风亭采取了侧墙和顶板一起浇砼的方案，其内部脚手架密布程度远大于主体结构，人员无法入内，导致日后养护水只能顾及顶板，而外墙、内隔墙均无法浇水，客观上影响了墙体砼的强度和抗渗性；③由于内隔墙偏窄，在浇砼时发现，正常坍落度（160±20mm）的混凝土无法从顶板暗梁上部浇入其内。为确保墙体不出现蜂窝、狗洞，经现场勘察后，采取了增大坍落度（210～220mm）的措施，虽避免了空洞，却很可能造成了较多气泡。

今后在质量控制方面必须加强责任心，严格按照图纸和规范施工的基础上，把握好现场实际与规范图纸中间的度，也就是既要保证质量，又不影响施工进度。

4. 现场管理。

技术部的管理人员大部分是年轻人，缺乏的就是现场管理和协调能力，更缺乏的是管理方法和策略，很多情况是现场的作业人员不好管理，特别是各个作业队间衔接和交叉的情况，相互扯皮现象严重，就连在主体队内部的钢筋班和模工带班之间也不列外。为了不影响生产进度技术人员就自己动手干，大家都没有说一个累子，能做到这一点真的很不容易；但仔细思考一下自己干不是解决问题的最好的办法，最好的办法是运用合理的管理方式和适当的策略让现场作业人员能主动的干，这样不但自己不用那么辛苦，更重要的是能让工程干的更好，同时自己管理能力也得到了提高。所以技术部以后工作的一个重点就是加强现场管控力度，提高现场管理水平，当作业队不听指挥时不能任其放纵，一定要采取适当的方式、方法，让其服从我们的管理，按我们的思路前进。

缺乏责任心和管理经验，对施工队的管理方法较单一和软弱，对联络通道施工队伍管理力度不够，执行力较差，很多问题无法落实到实处，导致施工质量和进度都受到影响。

所以在年前这段时间每个技术人员都需认结、真总学习，以提高自身的现场管控作能力，做到施工现场各工序衔接紧密，即紧抓关键工序、也能使任何细节都能在自己的受控范围，做到收放自如。

5. 内业资料管理。

当前日常报验资料存在一个问题，即地方档案馆和地铁公司并未对施工单位交底，而任由各标段做出具有各自特色的报验资料，我项目部报验资料一式五份，且封皮内容对应全部是原件，因为很多报验资料填写要求没有统一说明，为了尽快通过报验和减少在检查中由于技术资料而扣分，我们只能尽量满足监理、业主和质监站等检查人员提出的一些合理和不合理的要求，这样就会使内业资料越填越多、越做越复杂，上报的各种方案也是越来越多，增大了内业资料的工作量，每天的报验资料，技术员连续做也需要一个半小时左右，主管工程师复核也要半个多小时，加上大量的签字盖章至少要半个小时，这中间现场有事马上要到现场解决，等回来再完成内业资料，有时就耽误的报验的时间。

今后多与业主、监理沟通，了解最新内业资料填写要求，尽量做到满足或接近竣工资料要求，因为竣工资料是档案馆主管的，业主的要求也不一定都是符合的，所以只能随时发现随时更改。

现在做的资料与竣工资料应该还有一定的差距，比如管片生产资料，管片正式生产前，我们一直向业主打报告，让其明确填写要求，由于业主人员紧张且这方面懂的人不多，他们也不知道应该是个什么样的标准，只能让我们根据以前的经验定一个标准，现在其他管片厂也都按照这个“标准”在做，与竣工资料相差多少，现在很难说。

安全技术交底方面，大部分还是交底到位的，但是由于向施工队人员较多，且人员变更较频繁，加之重视不够，导致作业人员安全技术交底存在交底不及时；在交底的执行方面还是存在很多的困难的，首先我们要提高技术交底的合理性和可操作性，然后加强交底落实。

6. 成本管理。

优化施工方案、加快进度和控制材料用量是降低成本的重要方面。目前，项目部所有人员都达成了共识，全力推进施工进度，减少人员，水电费用，减少材料，机械租赁费用。

盾构开始施工以来，优化传力衬垫的尺寸和数量节约了盾构施工成本；今年主要是从减少每环同步注浆的注入量和每环浆液水泥的含量，同时盾尾油脂的注入量得到了有效控制，减少了盾构施工成本；选择合理的盾构机和台车的调头方案，既节省了施工投入，又提高了工作效率，减少了施工成本的消耗；

1号风亭结构布置较为繁琐，基坑开挖过程中垫层1#风亭施工过程中质量控制不到位，特别是在土方开挖过程中，为了加快施工进度，基地和集水坑部分超挖较严重，造成不必要的浪费和损失，没有全面考虑，没有意识到不是很重要的节点工期晚一两天能换回一定的成本是值得的。风亭采取了侧墙和顶板一起浇砼的方案，其内部脚手架密布程度远大于主体结构，人员无法入内，导致日后养护水只能顾及顶板，而外墙、内隔墙均无法浇水，客观上影响了墙体砼的强度和抗渗性；

1b出入口把11根灌注桩和12根旋喷桩优化为放坡开挖，网喷施工，而计量时安装设计图纸计价；钢支撑优化掉了第四层和第三层的共4根钢支撑和26米钢围檩，同时优化后工期将加快，为项目部节约了一定的成本。

二、下一年的计划。

如果说2011是盾构施工大干年，那么2023年就是盾构施工收尾和车站附属年，总的来说2023年是以盾构施工收尾，附属结构施工为主，技术部将从以下几个方面开展下一年的工作：

1）加强施工策划，提前安排好盾构接收准备工作，为车站附属施工准备充足时间，合理安排附属结构各工序间的衔接，制定详细的施工安排，见缝插针，能提前做的工作一定提前做。

2）加强盾构掘进参数的控制和管片拼装控制，尤其是土体改良方面要总结经验，找到适合本地质条件的较理想的土体改良方法；加强盾构隧道轴线的控制，严格按照测量管理办法执行，及时联系测量、移站、复站和测量管片姿态，并第一时间送到相关领导和盾构队，减小出现偏差后由于信息不畅而影响纠偏。

3）对应盾构施工的风险源，认真对待，严格执行项目部编制的盾构施工应急预案中规定的相关措施，确保盾构施工的安全性，尤其是大雪区间过新红河和过房屋的过程安全控制作为重中之重；

4）合理安排车站附属工程和联络通道的工期，在不影响盾构施工的前提下，尽量把车站附属和区间附属的工期往前赶，以保证合同竣工工期。

5）技术部在加强学习，提高技术和管理水平前提下，提高个人综合素质；在加强内部沟通的前提下，提高部门间相互沟通协调的能力；

6）组织做好个分部、单位工程的验收；

7）车站、区间资料整理，为竣工做准备。

部门负责人：

主管领导：2023年12月4日。

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