2023年年终总结。
又是一年年终，来时是炎炎夏日，如今已是过了两个寒暑，算算来大连地铁已有一年多时间，现如今大连地铁在领导的带领下，取得了一个个辉煌以及成功，同时受到各界的好评，因此身为大连地铁的一员我也倍感荣幸。
我所在标段大连市地铁一期工程xx标段主要施工任务为两站三区间。标段全长3.2 km，全部采用暗挖爆破施工，分为四个架子队7个井口进行施工。
本人一直负责xx区间的技术管理工作，区间设计包括矿山法区间隧道主体、人防段结构、竖井及联络通道等土建结构工程。本区间隧道采用暗挖法施工，为单洞单线或单洞双线马蹄形断面，复合式衬砌。线路出一二九街站先以2‰坡度上坡，坡段长度51.
665m，然后以16.18‰坡度下坡，坡段长度500m，再以2‰坡度上坡进入长春路站，线路纵断呈“v”字型坡，区间最大覆土厚度23.79m,最小覆土厚度13m。
本标段地处大连市繁华街段xx路下，从而给工程施工在无形中增加了困难，尤其是我们标段施工为浅埋暗挖施工，标段全程采用爆破施工，而爆破施工在城市施工中对周边建筑物以及管线都会造成一定的影响，因此在工程初期我们就致力于微震控制爆破，我们的总体思路是周边采用光面爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用楔形掏槽的综合控制爆破技术，以尽可能减轻对周边建筑物及围岩的扰动，维护围岩自身的稳定性，达到良好的轮廓成形。在我们确定了总体思路后，就要对现场进行交底跟踪及监测，交底是把我们的主体思路传达给爆破班组，然后爆破班组长具体组织工人进行现场操作。其次我们现场技术人员对班组施工进行跟踪指导，以确保上行下效，确保项目总体思路能够达到贯彻。
最后是监测为科学的调整爆破参数，达到安全施工的目的，在每次爆破前，均进行预置测点监测震动速度，测点设置距离爆源约20m的不同位置，一般设置1～4点，根据监测的爆破相关数据及时调整爆破方案，确保周边建筑物及管线安全，从而保证施工施工安全，最终达到弱震效果。
区间在由大里程向小里程施工时，当施工完16米的3-3断面后，有一段80米的大断面即为7-7断面，此段是该区间施工难度最大，危险性最高的一段，因此此处在施工时采用3-3断面渐变为7-7单侧断面的办法进行施工，区间隧道由标准断面渐变为大断面时，施工中将采取各种加强措施，确保渐变过程安全。具体措施有：
1、做好地质超前预报工作，对开挖面前方的围岩情况、水质情况及其他异常情况进行超前探测，探明前方围岩破碎情况，溶蚀情况，水的大小情况等，对前方围岩有清晰地、全面的认识和了解，对于异常情况，及时制定应急预案，确保开挖后有准备，有措施，有备无患。
2、开挖时坚决缩小进尺，每循环开挖一榀格栅间距长度，并及时对开挖面进行封闭，保证围岩稳定。
3、支护采用强支护，开挖前在拱部120。范围内施做超前预注浆支护，采用φ42的小导管超前支护，t=3.25mm,长度3.
0米，环向间距300mm，纵向每两榀格栅打设；边墙双侧打设砂浆锚杆，φ22，l=3.5米，环向间距1.0米，纵向间距1.
0米，梅花形布置；钢筋网采用φ6的钢筋，网格间距150mm*150mm；初支采用25b工字钢支护，纵向间距0.5米，初支混凝土采用c25早强喷射混凝土，厚度350mm；
4、开挖时加强监测工作，开挖中将强监测频率，增加监测断面数量，对变断面的施工过程进行监测和指导，确保施工安全。除了采取以上的措施外，在暗挖施工中严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针原则；并根据监控量测结果采取相应的预防及应急措施，确保施工安全。
在保证7-7断面安全施工的同时，对于线性的控制，洞内的监测也是同等重要的，首先是线性的控制，由于7-7断面采取的施工方法是双侧壁导坑，因此它的线性控制要比标准洞的线性控制要复杂得多，标准洞一般只放中线及拱脚标高，而7-7断面共分9个导洞，实际施工中为了施工方便减少安全隐患我们将双侧壁各加一个导洞，随着导洞的增加，对于隧道的轮廓控制显得尤为重要，因此我们再放中线及拱脚标高的同时，在每次立架的过程中对其拱脚位置也进行了放样具体操作如图所示：
接下来是洞内监测，洞内监测包括洞内收敛监测及拱顶下沉及底部隆起监测，收敛监测与拱顶下沉测点布置在同一断面上，每断面2~3条测线（图），埋设时保持水平。将φ6圆钢弯成边长为10cm的等边三角形，然后将一条边双面焊接于长度约为25cm的φ22螺纹钢上，最后焊到安装好的格栅上，初喷后钩子露出砼面，用油漆做好标记，作为洞内收敛的测点。
洞内收敛及拱顶沉降测点预埋件布设图及测点布置图。
洞内收敛及拱顶沉降测点预埋件布设图及测点布置图
洞内监测是施工中的一个环节，是确保施工安全的一项重要措施，必须给予足够重视。要求监测人员必须准确、真实的记录监测数据，以便进行设计施工的正常管理，以保证监测质量。监测预报及反分析是动态设计的关键和核心，必须认真做好，设计与施工密切配合，监测信息及时反馈， 以便使监测预报准确，采用的措施得当，使危情能及时排除。
按照设计要求一般地面沉降量不大于30mm，最大隆起量不大于10mm。邻近构筑物及地下管线地段，应按允许的限值控制，临近的建筑物的地基变形允许值：局部倾斜0.
002；整体倾斜0.003。如若在监测过程中发现异常，应及时反馈，以确保安全施工。
对于工程施工而言首先就是施工图纸，工程施工是按照设计图纸把虚拟的东西，经过各种机械，人员，材料等的汇集，从而将其转变为实体的过程，因此要搞好施工，首先是要熟悉图纸，明确设计图纸的设计意图，并对图纸进行审核，完成图纸会审。其次要加强对图纸的熟悉，了解施工步续，同时熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备，在审核图纸过程中，我们必须做到眼到手到心道并且结构图主体图给排水接地照明等都要综合对比着看，所谓眼到就是在审核图纸过程中不放过任何一点，把图纸从头到尾整体过一遍，手到就是时刻做好记录，把不懂得，错误的，需要以后注意的都做一个整体的记录，心道就是在审核图纸的过程中要不断的思考，清楚的知道设计意图，是整个工程在开始施工之前自己心里就要有一个模型，从而使工程施工后能够有条不絮的进行而不至于手忙脚乱，同时对图纸的熟悉将对工程量的计算以及工程施工材料的采购有一个大体的指导。
工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。同时工程施工它不是一个人就能干好的，它是一个群体性的工作，讲就是就是协作配合相互信任上传下的的过程。一个工程它是需要业主、设计院，项目部，监理，施工队，的相互间的紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，因此身为一个现场技术人员我们要在领导给我们创造的良好的外部环境中，配合好领导处理好我们施工的内部环境，比如说我们跟甲代监理施工队的关系问题，这是一个相互尊重的关系比不是说谁比谁低了一个等级，首先是平等做到平等才能赢得尊重，再次是谦虚，谦虚不仅能使我们学到更多的东西同时也是我们处理好合甲代监理关系的有效桥梁。
最后是信任一个合格的技术人员必须做到让大家信服，甲代监理信任你，施工班组信服你，能够达到这一点对于施工将大有裨益。
在工作的这几年中我深刻地认识到作为一个合格的工程技术人员，不仅仅要抓现场技术及现场管理，同时还要考虑到成本控制，要为公司创造效益。对于一个项目而言，一般下属分为好几个工点，从而导致工程施工的工作面大，工作人多，所以工程要取得一个好的经济效益，材料消耗、施工用电、施工用水、施工机械、人员等等的合理化安排就尤为重要，而如何做到成本控制，不仅要合理的利用资源，减少浪费，同时要实现有效地管理只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它不仅需要个人高度的责任心还需要大家的共同努力才能够实现。作为一个技术员，对材料的管理，施工用电，施工用水，施工机械的的合理化施工既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成勤俭节约的良好习惯。
在一点就是工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，缩短工程工期是义不容辞的。
在大连地铁工作的这一年多时间里，从施工竖井到横通道再到施工区间及车站低中洞，现竖井横通道及地中洞都已施工完毕，区间左线已完成290米，右线完成220米，同时车站低中洞底纵梁也已施工完毕，底纵梁的贯通对与车站的施工有着至关重要的作用，它是钢管柱顶纵梁以及车站扣拱下挖的关键一步，在底纵梁施工中我们集思广益，不仅项目开专会制定方案，同时我们也虚心向沈阳地铁的同事们取经，在钢筋接头施工防水钢筋预埋模板安装等方面学习到了很多的经验，也在施工底纵梁过程中减少了重复施工，再次施工的不利局面。在区间施工中一长区间是这三个区间中断面形势最多坡度最陡的区间施工难度较大，在施工过程中我们稳扎稳打，严格控制，安全度过80米大断面，左线进入标准区间2-2断面，右线进入5-5断面，在5-5断面再挖过程中，因为考虑到施工工期，因而我们将工法由crd法调整为台阶法施工，台阶法施工好处是增加了施工面，使人员机械得到了最大化的利用，同时也节约了成本。而不利方面则是断面形式较大，对规范施工要求较高，危险系数较大，因此在施工控制工程中我们增加了锁脚数量，减少进尺，并安排专人现场值班观察围岩情况，并对围岩情况进行详细记录留存了影像资料，以确保安全施工。
回顾这一年的工作感慨万千，这一年中不仅仅增长了工作经验，而且也学会了很多为人处世之道，同时也看到了自己的不足，在工作总缺乏韧劲，没有不撞南墙不回头的魄力，在施工中太过谨慎，不够奔放，同时在指导工人工作中有时会显得有些急躁，没能很好的沟通，在工作中有时不能及时向领导汇报工作，通过在大连地铁这一年多的时间了，这些不足是我深刻地认识到这是不可取的，身为一名工程技术人员，一定要热情如火奔放如海充满激情的投入到工作中，并且要胆大心细，勇于挑战勇于创越。同时要发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的工程人，这就是我在大连地铁这一年多来的工作学习生活体会总结。
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