面对违章车辆绕道逃避检查，我队进行“**网络、机动作战”立体布控。
首先联合高速路政，在路政系统内部进行部门配合，采取高速与普通联合检查方式，于此同时借助实施计重收费的公路经营管合理单位、收费站，与其签订超限运输车辆联动查出协议，充分利用体制资源，形成治超合力，重拳出击。
其次与区域内的农村路政中队进行区域联动，充分发挥农村中队执法人员、交管所场地和装备条件，领导和指导农村中队，制定和安排执法计划，采取定点查出和流动检查，白天检查和夜间突击检查相结合的方式，使超限运输车辆在普通公路上无处可藏，无时间漏洞可钻。
第三就是路警联动，启动110联动机制，严查狠打。联合交警在重点部位设置临时治超点，开展集中整治行动，发现超限车辆由交警协助扣押承运人证件和违法车辆，防止超限逃逸行为发生。发现恶意超限车辆及屡教不改多次违法超限车辆，严格按照法律法规规定的上限给予处罚，加大处罚力度，从严惩治违法行为人，有效控制违法超限车辆，遏制暴力抗法现象，打击超限车队的嚣张气焰。
第四抽调直属中队部分力量采取机动治超模式，合力布控，重拳出击，工作时间上，突出对早上6时前，中午11时至13时，下午19时之后的检查，通常意义上的休息时间，就是违章车辆超限行驶公路的**时段。针对这三个时段，严厉打击违章司机逃避检查的侥幸心理。有效遏制超限车辆“打游击”的现象。
通过不断的探索和实践，高速公路、普通公路、农村公路超限治理联动机制逐步建立，联动治超经常化。经过主动与公安交警部门联系后，得到了交警支持，路警联动机制初露端倪。
三、全方位、多渠道，加大宣传力度。
一是利用广播、报纸、网络等宣传**，采用**声并茂的形式，广泛宣传车辆超限运输的危害性及治超工作的重要性；二是在收费广场、服务区、停车区、货运站场、港口码头、工矿企业开展宣传活动，发放宣传资料，使广大司乘了解超限运输的危害性；三是在重要路段、节点悬挂治超宣传标语，利用信息情报板、多功能执法车电子显示牌不间断**治超宣传标语，拓宽宣传范围，营造治超氛围。
上半年治超工作虽然取得了一些成绩，但还存在着一些问题，主要是：
1、执法环境越来越恶劣，出现“道高一尺，魔高一丈”现象。许多违章车主采用黄牛探路或车队集体闯关不服从检查，特别是一些盐城籍的车辆，拒不服从检查，甚至打骂恐吓执法人员并歪曲事实、胡搅蛮缠的情况时有发生，平时与其他县市的路政同行接触了解中，他们也提到同样的问题。
2、车辆源头监管不力。2023年1月1日，养路费的取消，致使一些车辆增加行驶证核定载质量标准，40吨核载的车辆已是司空见惯，甚至还有核载标到50吨的车辆。这些车辆都按照行驶证核载载货，这样便形成了超限但不超载的情况，驾驶员死咬着没有超载不放，碰到类似情况，不肯卸驳载，路政执法部门只能教育放行；随着车辆制造水平的提升，现在一些车辆的载重能力越做越大，例如一些混凝土搅拌车，罐桶越做越大，以前这些三轴的混凝土搅拌车一般最多超限2-3吨，但随着新型车辆的诞生，这些三轴的车辆居然超限20多吨，大大超过了公路承受能力。
3、执法人员在检查中的方式方法总结和推广很重要，个别能力相对较弱的队员有时连证件都收不下来，甚至还可能与当事人发生争执，在押解车辆进行过磅途中，还会发生驾驶员中途停车逃跑的情况，有的甚至到了停车场都不能让车子上磅称重等情况，针对这种自身执法能力有限的问题，我们也进行分析解决，日常工作中，队员经常讨论交流各自的心得，学会一些简单的心理学，学会及时观察周围情况的突变，灵活机动的调整解决问题的办法，克服了简单执法的局面，化被动为主动，并根据每个人的脾气、性格合理地调整工作岗位，经过队员们的努力，以上情况基本清除，给执法工作创造了良好的内部环境。
总之，超限治理是一项长效管理工作，必须攻坚克难，树立保护路产路权、执法为民的理念，提高综合执法素质，统一思想，服务大局，我队将不遗余力的领会、响应、支持《苏州市公路管理处2023年第。
二、第三次超限超载集中整治活动方案》，积极投入到治超工作中去。
2023年6月。
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上半年度述职报告
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