赴港对标学习总结——许二。
本人在机场公司统一安排下，于2018年5月10日至6月15日，在香港机场飞行区运作部挂职学习约6周。期间主要通过课堂授课和现场考察的方式学习。在这6周的学习过程中，对我影响最大的并非是具体的业务和处事方法，而是他们优秀的思维方式。
它促使我对自己的固有观念进行迭代与升级，以一种更高的维度和更开阔的视野来看待当下的工作。
由于多批同事的香港对标考察报告写的异常精彩，特别是组织构架的描述以及具体的写实案例的表述非常清楚。因此，相关内容本人不再赘述，如有需要可以参看其他同事的考察报告。
一）香港机场的发展愿景。
香港机场的愿景本不是此次学习的重点内容，但它时刻影响我的所见所闻，因此很有必要从香港机场的愿景谈起。
巩固香港国际机场作为领先国际航空枢纽，成为推进香港经济增长的动力”是香港机场当前的愿景。香港机场的愿景在我个人看来是大而得当，特别是对于内陆的许多机场，具有非凡的现实意义。如北京机场的愿景：
“ 世界一流的机场管理公司”；广州白云机场的愿景：“打造安全、高效、优质运营的世界级航空枢纽”；浦东机场的愿景：“成为最具价值的机场企业集团”。
国内大多数机场的愿景，也类似于以上三大机场，具有明显的共性，即：将机场比作成传统企业，从自身发展的角度提出未来的发展目标。而香港国际机场，以服务者的姿态，从社会需求的角度提出机场发展的愿景，就有更丰富的现实意义。
***已经颁布的《民用机场管理条例》条例首次正式明确了民用机场的公共基础设施的定位。既然机场将“公共”和“基础”的属性作为最根本的特性，也决定了机场存在的现实意义是源于社会的需求，如果仅从机场自身发展的角度来提出愿景，目标和需求势必会出现“两张皮”的现象。而“两张皮”是导致愿景被束之高阁，集体无法统一目标、同向行动的根本原因。
香港机场2017年的盈利约83亿港币，旅客吞吐量7000多万人次，相对于内陆机场的业界同态，盈利能力相当可观。但我查阅了98年机场以及配套设施的建设资金总预算约1600亿港元，经过近十年的滚动发展，总资产应该超过2000亿港币，利润率约4.1%。
因此投入产出的效益并不高，从传统的企业角度来看，香港机场并非优良资产。但是，香港机场设置的初衷是社会经济发展的需要，所以机场的愿景理应从社会需求的角度予以提炼。那么香港社会对于机场需求的愿景是如何提炼的呢？
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