交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：
第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。“中国速度”而自豪。
通过这次认真的培训和自己的努力学习我感到收获很大现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识。
培训是一种学习的方式是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习要接受新思维、新举措。
要通过学习培训不断创新思维以创新的思维应对竞争挑第1页。
共11页。战。认识到加强培训与学习是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。。。
二、通过培训使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性。
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。,有ctcs-0级ctcs-1级ctcs-2级ctcs-3级ctcs-4级列车运行控制系统当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统它面向客运专线、提速干线适用于各种限速区段机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。
地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器列车配置atp设备列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使第2页。
共11页。用临时限速服务器管理临时限速临限速灵活设置实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线实时监控列车安全运行。
ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上地面增加rbc设备车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输构成ctcs-3级列控系统用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。
车载设备由车载安全计算机（vc）、测速测距单元（sdu）、轨道电路信息接收单元（tcr）、安全输入输出接口（vd_）、应答器信息接收模块（btm）、记录单元（dru）、人机界面（dmi）等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。
车地实现连续、双向、大容量信息传输。
第3页。共11页。
三、通过培训使我进一步认识了信号技术的改进方向。
重载、高密度运输模式下信号技术必须改进主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ats(自动停车装置)向atp（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗**扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。
像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。
高铁培训心得体会2近日路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时第4页。
共11页。代发展的必然选择熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展在此就此次培训。
作如下总结。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性为乘客安全提供最基本的保障。。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展运力和安全性不断提高。。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展拉动了国民经济的增长方便了人们的出行已经成第5页。
共11页。为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人我们更要熟练掌握高铁技术提高自己的技术水平更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平同时也树立了坚定的服务铁路的意识更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中我将不断学习全身心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导谢谢大家！
高铁培训心得体会3高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行有幸参加这次培训我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束让人觉得意犹未尽受益匪浅。。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少投资省、效益高等特点发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》“十一五”期间中国通过建设高速铁路客运专线、。到20___年中国每小时2。.
0公里及以上时速的第6页。
共11页。高速铁路建设里程将超过1.8万公里占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
由于高速铁路具有运行速度高行车密度大等特点其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展大量的新技术、新工艺、新材料、.专业素质提出了更高的要求。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备我们更应该加强学习了解各个设备的作用、性能、技术指标此次学习让我知道了c2与c3的不同各个设备的作用如：数据服务器用于存储运行图计划调度命令列车到发点表示信息等关键性数据。
应用服务器，用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成应用服务器是系统的核心处理设备。
共11页。度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。
行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
gms-r通信服务器用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。
列车报点、存车等信息tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
第8页。共11页。
本局信息服务器用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用不分主备机其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备双机中一台处于热备状态主备机可自动倒切；
运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备双机中一台处于冷备状态须人工进行主备机倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc无线闭塞原理与应运》《临时限速系统》等十二门课程。。
共11页。设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家共同学习与进步。
高铁培训心得体会48月9日至8月13日我在石家庄参加高铁一期培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性为乘客安全提供最基本的保障。。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展运力和安全第10页。
共11页。性不断提高。。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。。所以作为铁路人我们更要熟练掌握高铁技术提高自己的技术水平更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平同时也树立了坚定的服务铁路的意识更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中我将不断学习全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
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高铁培训心得体会总结
培训是给有经验或无经验的受训者传授其完成某种行为必需的思维认知 基本知识和技能的过程。以下是为大家分享的高铁培训心得体会总结。欢迎阅读参考。这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基 道岔 隧道 桥梁 无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了...
心得体会高铁党校培训心得体会
时光荏苒，紧张而充实的党校学习生活就要结束了，这一个月以来，在路局人事处的亲切关怀下，在党校领导的精心组织下，在各位老师的悉心讲解下，我们系统地学习了马克思主义基本理论 党章党史，以及管理心理学 法律 领导语言艺术与能力提升等多个专题，并到井冈山革命根据地进行了异地教学培训。这是一次内容丰富 全面系...
高铁培训学习心得体会
篇一 高铁技术培训心得体会。高铁技术培训心得体会。20xx年度高铁控制系统培训班于10月30日 11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织...