摘要】新船成交活跃船价继续维稳韩国一枝独秀。
1、新船成交活跃。
2023年4月份，全球新船共成交789万载重吨，与3月份基本持平，同比大幅上升151%。整体看，进入2023年二季度，全球新造船市场延续了一季度形势，成交仍然较为活跃。同时，2023年1~4月份全球新船订单总量共计3041万载重吨，同比上升64%。
图新船成交走势（单位：万载重吨）
另外，2023年4月份全球新船完工量为895万载重吨，略高于新船成交量。同时，2023年1~4月份，全球新船完工量共计4496万载重吨，同比下降26%。2023年4月底，全球船厂手持订单共计2.
45亿载重吨，较2023年年初下降7%。2、散货船表现突出。
4月份，成交船型以三大常规船型为主，共成交713万载重吨，占新船订单总量的90%。其中，散货船表现突出，共成交444万载重吨，油船和集装箱船分别成交149万载重吨和120万载重吨。其他船型方面，还成交了5艘lng船、6艘lpg船、6艘化学品船以及6艘多用途船。
散货船新造船市场在2023年表现不俗，可以说新造船市场的活跃在很大程度上与散货船成交量上升有关系。进入2023年船东展开新一轮好望角型散货船订造计划，而中小型散。
货船市场在好望角型散货船市场复苏带动之下，订单询价趋热。
图散货船成交走势（单位：万载重吨）
4月成交散货船中，好望角型散货船依然是成交主力，共成交17艘、290万载重吨，以载重吨计，占散货船订单总量的65%。同时，散货船还成交了14艘、100万载重吨巴拿马型散货船以及14艘、54万载重吨灵便型散货船（包括1艘大灵便型散货船）。好望角型散货船订单全部被现代重工、韩进重工等韩国船厂获得，中国和日本船厂承接的散货船订单则主要为中小型散货船。
3、韩国一枝独4月份全球新造船市场简评（图）中船重工经济研究中心曾晓光1、新船成交活跃。
2023年4月份，全球新船共成交789万载重吨，与3月份基本持平，同比大幅上升151%。整体看，进入2023年二季度，全球新造船市场延续了一季度形势，成交仍然较为活跃。同时，2023年1~4月份全球新船订单总量共计3041万载重吨，同比上升64%。
图新船成交走势（单位：万载重吨）
另外，2023年4月份全球新船完工量为895万载重吨，略高于新船成交量。同时，2023年1~4月份，全球新船完工量共计4496万载重吨，同比下降26%。2023年4月底，全球船厂手持订单共计2.
45亿载重吨，较2023年年初下降7%。2、散货船表现突出。
4月份，成交船型以三大常规船型为主，共成交713万载重吨，占新船订单总量的90%。其中，散货船表现突出，共成交444万载重吨，油船和集装箱船分别成交149万载重吨和120万载重吨。其他船型方面，还成交了5艘lng船、6艘lpg船、6艘化学品船以及6艘多用途船。
散货船新造船市场在2023年表现不俗，可以说新造船市场的活跃在很大程度上与散货船成交量上升有关系。进入2023年船东展开新一轮好望角型散货船订造计划，而中小型散货船市场在好望角型散货船市场复苏带动之下，订单询价趋热。图散货船成交走势（单位：
万载重吨）
4月成交散货船中，好望角型散货船依然是成交主力，共成交17艘、290万载重吨，以载重吨计，占散货船订单总量的65%。同时，散货船还成交了14艘、100万载重吨巴拿马型散货船以及14艘、54万载重吨灵便型散货船（包括1艘大灵便型散货船）。好望角型散货船订单全部被现代重工、韩进重工等韩国船厂获得，中国和日本船厂承接的散货船订单则主要为中小型散货船。
3、韩国一枝独秀。
从主要造船国接单情况来看，4月份，中国船厂共承接了196万载重吨（63万修正总吨.53亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了446万载重吨（141万修正总吨.16亿美元的新船订单，日本船厂共承接了84万载重吨（36万修正总吨.
85亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的92%。
通过数据对比可以看出，4月韩国在新接订单方面，无论是载重吨、修正总吨还是价值量衡量均大幅领先中国和日本，位居全球第一，可谓是“一枝独秀”。4月韩国船厂不但承接了全部的好望角型散货船订单，而且还承接了全部的大型集装箱船、成品油船、lpg船订单，可以说市场上附加值较高的船舶基本均被韩国船厂获得，这与韩国船厂在技术上优势有直接关系，根据日本海事网数据，2023年韩国船厂研发投资再创新高，韩国5大船厂（现代重工、三星重工、大宇造船、韩进重工、stx）2023年用于研发的投资共达6939亿韩元（约合39亿人民币），同比增长15%。图主要造船国接单情况4、船价继续维稳。
船价方面，4月份克拉克松船价指数继续稳定在126点，已经连续6个月保持稳定。同时，根据佛力士船市周报数据，4月下旬，部分船型船价还出现了小幅上升，如巴拿马型散货船和灵便型散货船。虽然船价持续向上压力较大，但船价或已真正触底，这也暗示着船东订船的最佳时机或已真正到来，从目前市场信息来看，确实也有不少船东表示将要执行订船计划，而船东的执**况和船厂到底能够抓住多少订单，目前还未可知。
从主要造船国接单情况来看，4月份，中国船厂共承接了196万载重吨（63万修正总吨）、
8.53亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了446万载重吨（141万修正总吨.16亿美元的新船订单，日本船厂共承接了84万载重吨（36万修正总吨.
85亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的92%。
通过数据对比可以看出，4月韩国在新接订单方面，无论是载重吨、修正总吨还是价值量衡量均大幅领先中国和日本，位居全球第一，可谓是“一枝独秀”。4月韩国船厂不但承接了全部的好望角型散货船订单，而且还承接了全部的大型集装箱船、成品油船、lpg船订单，可以说市场上附加值较高的船舶基本均被韩国船厂获得，这与韩国船厂在技术上优势有直接关系，根据日本海事网数据，2023年韩国船厂研发投资再创新高，韩国5大船厂（现代重工、三星重工、大宇造船、韩进重工、stx）2023年用于研发的投资共达6939亿韩元（约合39亿人民币），同比增长15%。
图主要造船国接单情况。
4、船价继续维稳。
船价方面，4月份克拉克松船价指数继续稳定在126点，已经连续6个月保持稳定。同时，根据佛力士船市周报数据，4月下旬，部分船型船价还出现了小幅上升，如巴拿马型散货船和灵便型散货船。虽然船价持续向上压力较大，但船价或已真正触底，这也暗示着船东订船的最佳时机或已真正到来，从目前市场信息来看，确实也有不少船东表示将要执行订船计划，而船东的执**况和船厂到底能够抓住多少订单，目前还未可知。
**：中船重工经济研究中心曾晓光。
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