基坑围护结构设计。
迎宾三路隧道新建工程位于空港一路与迎宾三路交叉口的西侧，现有迎宾三路上，两侧多为商业用房及住宅小区，场地处地下管线较多，场地地势较为平坦，现状路面标高约4.2～4.6m。
东工作井为盾构接收井，平面外包尺寸为22.5×22米，基坑深约26.15米，覆土约为1.
95米。东设备用房里程范围为xk2＋358.500～xk2＋393.
500。基坑宽度约15.1～10.
3米，基坑深约21.9～20.6米。
暗埋段里程范围为xk2＋393.500～xk2＋940.000。
基坑宽度约9.5～12.35米，基坑深约0.
8～20.4米。东风井平面外包尺寸为19.
8×33.8米，基坑深约12.6米，覆土约为2.
75～5.3米。
在此，仅以标准段为例进行基坑围护方案的设计，基坑深取22m，宽度取10m。
经勘探揭示，拟建场地为古河道沉积区与正常沉积区接触带。在勘探深度范围内，自上而下可分为八个大层，9亚层及5个夹层。其中①层为近代人工堆填，②~层为第四纪全新世q4沉积层，⑥~层为第四纪上更新世q3沉积层。
土层情况详见下表2-1：
地基土构成与特征一览表。
a、地基土分布及其工程性质。
1）第①1层填土：普遍分布，层厚变化较大，在迎宾三路南侧一般为1.0~2.
0m，在迎宾三路北侧一般为2.5~4.0m，在工作井处填土厚度较大，最厚处大于5.
0m，该层土质松散不均匀，夹碎石、砖块等杂质较多，局部有大块石等。
2）第②层可分为②1、②2层2个亚层。
第②1层褐黄色粉质粘土：该层在迎宾三路南侧的勘探孔大部分钻及，在迎宾三路北侧因填土较厚而缺失。该层土质较好，可塑，中压缩性。
第②2层灰黄色粘土：大部分地段均有分布，填土较厚处该层缺失，土质一般，软塑为主，中压缩性。
3）第③层灰色淤泥质粉质粘土：场地内分布较普遍，土质不均匀，夹粉砂，局部较多，土质较差，流塑，高压缩性，属高灵敏土，开挖时受扰动易发生结构破坏和流变。
第③t层灰色粉细砂：场地内分布较广，土质不均匀，夹薄层粘土，该层土质稍好，稍密为主，中压缩性，透水性较强，开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下，易产生流砂现象。
4）第④层灰色淤泥质粘土：场地内分布较稳定，埋深厚度变化不大，夹薄层粉砂，局部较多，土质较差，流塑、属高灵敏土，开挖时受扰易发生结构破坏和流变。
第④t层灰色砂质粉土：场地内分布较广，该层土质不均匀，夹薄层粘土，土质稍好，稍密，中压缩性，透水性较强，开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下，易产生流砂现象。
5）第⑤层可分为⑤1、⑤31及⑤41层3个亚层及⑤1t层透镜体夹层。
第⑤1层灰色粉质粘土：场地内分布较稳定，层厚有一定的变化，土质不均匀，夹粉砂，局部较多，该层土的物理力学性质一般，软塑，中～高压缩性，开挖时受扰易发生结构破坏。⑤1t灰色粉砂层，为⑤1层的夹层，主要分布在工作井附近，土质稍好，稍密，中压缩性，透水性较强，开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下，易产生流砂现象。
第⑤31层灰色粉质粘土夹粉砂，主要分布在古河道沉积区，土质一般，软塑，中~高压缩性，不均匀，夹粉砂，局部较多。
第⑤41层灰绿色粉质粘土：该层仅在zk13及xzk30孔中分布，厚度较薄，可塑，中压缩性。
6）第⑥层暗绿色粉质粘土：该层主要在正常沉积区分布，土质较好，可塑，中压缩性。
7）第⑦层可分为⑦1、⑦2层两个亚层及⑦t层透镜体夹层。
第⑦1层黄色砂质粉土：古河道切割深度较大处缺失，该层土质较好，中密，中压缩性；
第⑦t层黄色粉质粘土：呈局部分布，该层土质较好，可塑，中压缩性，但土质不均，局部夹较多粉砂。
第⑦2层灰色粉细砂：埋深、厚度变化较大，该层夹薄层粘土，土质好，密实，中压缩性。
8）第⑧层可分为⑧1层、⑧2层两个亚层及⑧2t层透镜体夹层。
第⑧1层灰色粉质粘土：软塑~可塑，土质一般。
第⑧2层灰色砂质粉土：主要在工作井处揭露，层顶埋深有一定的变化，不均匀，夹粘土较多，密实，土质较好。
第⑧2t层灰色粉质粘土夹粉砂：为⑧2层中的夹层，主要在工作井处揭露，土质不匀，夹粉砂较多。
b、场地水文条件。
拟建场地地下水主要由浅部土层中的潜水及赋存于④t、⑤1t层的微承压水、赋存于⑦及⑧2层的承压水组成。
1） 潜水。
勘探期间测得地下水位埋深为1.30～1.92m（标高为3.
29～2.02m），主要补给**为大气降水、地表泾流，受气候、季节、降水量的影响而有变化。年平均水位埋深0.
5m采用。
2） （微）承压水。
本场地④t、⑤1t层为微承压水层，⑦及⑧2层为承压含水层。根据上海地区工程经验，微承压水位及承压水位一般均低于潜水位，埋深一般为地表下3~11m，随季节呈周期变化。
根据本工程布置的承压水测试结果，④t层微承压水水位埋深4.10~5.83m（-0.
20~-1.53m），⑦层承压水水位埋深5.93~8.
21m（-2.04~-4.20m），⑧2层承压水位埋深9.
85~10.20m（-5.91~-5.
30m）。
3） 地下水、土的腐蚀性。
根据上海地区规范，本场地地层属弱透水层，按ⅲ类环境考虑。
本场地地下水和地基土对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对干、湿交替条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
本工程沿线周边主要构筑物有加油站油库（距离基坑约25.7米），虹桥国际机场降压站（距离基坑约35.1米），东航乘务站培训中心（距离基坑约19米），国航大厦（距离基坑约25米）。
cd02~24区域沿线，北侧为新天鹭会议中心围墙，南侧存在机场、上航新村小区以及众多商业网点、企业办事处等。
场地内沿基坑四周密布公用管线，主要包括基坑北侧2*300煤气管、9孔通信排管、300上水管、600雨水管（未正式启用、施工自用）、卫检低压电缆；基坑南侧3.5kv高压电缆、通信9孔排管、2*300煤气管、300上水管、2*1000合流管，管线最近处距离围护结构边线仅为0.8~1m（基础最近处仅为0.
3m）左右。对工程施工存在较大的风险。
具体管线及建构筑物位置详见《管线及建构筑物布置图》。
本工程所涉及的规范、标准、文件如下：
1）国家和地方**颁布的强制性条文。
2）《地下铁道设计规范》（gb50157-92）
3）《建筑结构荷载规范》（gb5009-2001 2006 年版）
4）《混凝土结构设计规范》（gb50204-2002）
5）《水工混凝土结构设计规范》(sl/t191-96)
6）《建筑抗震设计规范》(gb50011-2001)
7）《上海市建筑抗震设计规范》(dbj08-61-97)
8）《上海市地基基础设计规范》（dbj08-11-1999）
9）《基坑工程设计规程》（dbj08-61-97）
10）《建筑基坑支护技术规程》(jgj120-99)
由于本工程的周边建构筑物大部分距离基坑较近，建筑结构形式相对较好，所以支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边建筑物、交通、管线及地下结构施工影响严重，开挖深度大于10米。
据《建筑基坑支护技术规程（jgj120—99）》可知，本工程基坑侧壁安全等级为一级。
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