1电力机车进入接触网停电的线路有何危害？
电力机车进入接触网停电的线路，主要有以下几个方面的危害：
1)电力机车受电弓将高压电“带进”已停电的接触网上，危及正在进行停电检修接触网或检查、整装货物作业人员安全。
2)即使接触网检修作业人员已撤离现场，但由于接触网未恢复到正常状态，有可能刮坏接触网部件或使机车受电弓受损。
3)机车受电弓滑过分段绝缘时，可能烧伤绝缘，甚至烧坏隔离开关。
4)如停电区域装设了接地线，用于防护作业人员安全时，将导致变电所断路器瞬时跳闸，致使该供电臂接触网停电，影响供电臂内各区间、车站的列车到发。
因此，车站应采取各种安全措施，防止将电力机车及其牵引的列车接进接触网停电的线路，确保作业人员安全和行车安全。
2如何防止将列车接入接触网停电的线路？
防止将电力机车及其牵引的列车接入接触网停电的线路，主要方法有以下几种：
1)挂牌制：车站某一股道的接触网停电检修时，应在操纵台该股道的按钮(手柄)上或在《站细》规定的明显地点悬挂“停电”提醒牌。恢复供电后，及时撤除。
2)加卡制：按照操纵台手柄的转动角度以及按钮按下的活动距离做成特制的“停电卡”，当股道停电后，即在该股道的手柄或按钮上安置“停电卡”，达到不能随意扳动手柄或按下按钮的目的。恢复供电后，立即撤除“停电卡”。
3)戴帽制：按照电气集中操纵台按钮或手柄的大小、形状，用铁皮或硬纸制成按钮或手柄“帽”，达到不能随意按下按钮或扳动手柄的目的，防止错办接车线路。该股道恢复供电后及时撤除。
4)加锁制：非电气集中的车站，将道岔扳至不能进入接触网停电股道的位置并加锁。
5)检查确认制：车站接发列车人员在检查确认接发列车进路空闲时，一并检查确认隔离开关是否合闸送电，检查确认接车线上空接触网有无供电作业人员。
3站内接触网带电检修应如何办理手续？
据调查，电气化铁路站内接触网带电进行检修作业时，一般按照“不影响设备使用的检修”项目对待，接触网工区只在车站信号楼或行车室内安排一名防护员(联络员)，不与车站办理行车设备检查登记手续。由于供电部门派往车站行车室的防护人员，对行车设备不熟悉，对接发列车和调车工作不甚了解，不能从操纵台设备和行车用语呼唤应答中确认、辨别列车是否从邻站开来，甚至列车已经接近或进站时，也不能及时通知现场带电作业人员，致使作业组不能及时停止作业、撤除机具，多次发生危及人身安全与行车安全的现象。
为此，有些铁路局和站段规定，站内接触网超过30min的直接或间接带电作业，按影响设备使用的规定，办理运统46的登记手续：接触网带电作业前，由接触网工区负责人登记运统46，经车站值班员签认后开始作业。如在检修作业时间内需要使用该线路时，车站应提前通知作业组停止作业，撤离人员和机具；如检修人员不能在承认时间内完成时，作业组应提前通知车站值班员并再次办理登记手续。
4接发列车作业应注意哪些安全事项？
电气化铁路车站办理接发列车作业时，除严格执行接发列车作业标准，按照五项作业程序进行外，还要注意以下安全事项：
1)立岗接发列车前，应从控制台上再度确认进出站信号开放状态。这是因为：第一，牵引电流有可能干扰轨道电路，使已经开放的进出站信号自行关闭；第二，处于供电臂末端的车站，接触网上的电压可能低于17kv，取自牵引电流的信号电源将低于180v，将导致信号机不能开放或自动关闭。
为此，车站值班员开放信号后必须检查确认其开放状态；助理值班员立岗接发列车前，必须再度检查确认，防止列车在进站信号机外停车或出站信号机处于关闭状态时显示发车手信号，危及行车安全。
2)监视列车进出站时，除按规定检查列车运**况外，运行前方有桥隧建筑的车站，要特别注意检查敞、平车上装载的货物高度有无突出，罐车顶部空气包的盖板是否翘起，有无超出限界的树枝和棒杆，篷布有无飘动，绳索是否松动。因为隧道内接触网高度一般低于区间，旧线改造的隧道接触网高度允许为5330mm，个别隧道内甚至低于5330mm。如货物超高、罐盖板翘起或篷布飘起，加上列车运行中震动，容易碰触接触网。
轻则造成牵引变电所断路器跳闸，整个供电臂内各区间、车站接触网停电，影响列车运行；重则翘起的罐盖板碰触接触网发生闪络(火花)，使罐内溅出的汽油燃烧，引**灾或发生**事故，其后果是十分严重的。飘动的篷布、绳索容易损坏线路一侧的接触网及其支柱上的接地线，甚至拉倒支柱或造成列车脱轨。
发现上述情况时，对停站列车应使接触网停电整理或通知有关工作人员甩车后，将其送至接触网停电或未挂网的线路上进行整理；对通过列车，如危及行车安全时，应令其停车处理。
3)对停站上水的旅客列车，要提醒列车员和上水工不要用水管冲刷车厢；上水完毕拔掉水管时，水管不能朝上喷射接触网带电部分。因为一般用水也能导电，用水管喷射带有高压电的部分，容易引起人员触电。
5接发动车组列车应遵守哪些规定？
1)有关作业人员应认真执行车机联控。在不满足5min列车追踪间隔的处所，经铁道部准许，允许在出站信号机显示黄灯时，办理动车组通过。
2)发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭各车厢车门。如自动关门装置故障时，由司机通知列车工作人员手动关闭车门。车站发车人员在确认发车条件完全具备后，可使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备指示司机发车。
司机在确认出站(进路)信号机显示或占用区间行车凭证正确，车门已经关闭，即可起动列车。出站信号机已开放或占用区间的行车凭证已交付后，如须取消发车进路，车站值班员应确认列车尚未起动，通知司机，关闭信号或收回行车凭证后，再取消发车进路。
3)接发动车组时，车站助理值班员应站在《站细》规定距离线路中心线3.8m以上的安全地点接送列车，以防“列车风”伤人。
4)动车组通过车站时，车站值班员按路局《行规》规定提前(一般为10min)停止通过进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业，派人监控站内平过道。
5)车站应按《站细》规定，使用固定旅客站台、到发线和基本进路接发动车组。如遇特殊情况须变更基本进路时，须经调度所值班主任准许并发布命令：“准许×××次列车××站变更进路进入×道”。
按列控车载设备方式行车时，禁止在未设ctcs－2信息的股道及进路上接发动车组。
6特殊情况下发出动车组的行车凭证是什么？
动车组在双线自动闭塞、ctcs-2级区段按列控模式运行时，进入闭塞分区的行车凭证为atp车载设备显示的允许运行信号。遇特殊情况的行车凭证如表3－1所示。
表3－1动车组在特殊情况下的行车凭证。
7货物检查与整理应注意哪些安全事宜？
货运检查员在检查开往电气化铁路区段的货物列车时，应向押运人员、回送内燃与蒸汽机车的随乘司机宣传安全注意事项。如发现敞、平车装载的货物上面或棚、罐、保温车顶上有押运人乘坐时，应劝其下车，将其安排在空棚车内乘坐；对押运人员在罐车盖上或敞车装运的货物上插设的树枝、棒杆等标志物，应设法撤除。
一些使用敞车装运苹果(筐装)的押运人员，为了便于识别自己押运的车辆，经常会在苹果筐上插一根树枝作为标志。当列车进入电气化区段运行时，由于树枝超高碰触导线，引起变电所断路器跳闸停电，严重干扰列车运行秩序。所以，发现上述情况时应予撤除，并教育押运人，要以车号为标志，并告之不能以插树枝作标志的原因，使他们自觉遵守。
在检查货物装载状态时，除按装载及加固规则有关规定进行认真检查外，还要特别注意检查货物装载高度、罐盖和篷布**情况。如发现异状，应通知有关人员甩车并送至未挂接触网的线路上进行整理。严禁在带电的接触网下攀登车顶关闭罐盖、整装货物、紧固篷布绳索等。
禁止用非绝缘竿尺检测货物高度。
只有车站接发车人员和货运检查人员都能在自己的岗位上，认真检查货物装载情况是否超高，才能预防因货物突出超高而引发的列车火灾和接触网停电等妨碍行车安全的事故发生。
8站内接触网停电而区间有电时，如何办理接车？
站内接触网停电而区间接触网有电的特殊情况下，如因调整列车运行或救援事故等特殊需要，必须由区间接人列车时，可按滑行进站接车的办法办理。但只能在进站信号机外制动距离内、进站方向为平直或下坡道的车站采用。办理时应注意以下几点：
1)车站值班员应报请列车调度员批准，由列车调度员。
发布降弓滑行进站的调度命令，并由停车站值班员将命令转交给司机，以便司机提前作好滑行进站的准备。
2)电力机车司机应于列车进入预告信号机或分相(分段)绝缘器以前降弓断电运行。由于电力机车降弓断电后不能使用电阻制动，所以，降弓前司机应使用强泵风按钮，将总风缸内风压充至最高，以便列车滑行进站过程中，随时使用空气制动减速和停车。
3)因故临时不准列车滑行进站时，车站值班员应立即关闭进站信号机，并通知接车人员注意防护。列车应在进站信号机或分相(分段)绝缘器外方停车。接车人员与车站值班员联系，问明原因，待站内消除故障，接触网恢复供电后，再将列车接入站内。
有条件时，也可派出调车机车或调度机车将列车拉人站内。
9站内接触网停电而区间有电时，如何办理发车？
遇站内接触网停电而区问接触网有电的情况，为保证列车运行正点，可采用内燃或蒸汽机车(车站或专用线上的调机)作为后部补机，推送列车出站，待列车头部的电力机车进入有电区升弓受电后，补机再返回车站。由于内燃、蒸汽机车推送力较小，只能在出站方向为平道、下坡道或不超过2.5‰的上坡道条件下，征得司机同意后方可办理。
并注意以下两个问题；
1)补机返回问题。补机返回有两种情况：一是补机推送列车出站后未越过进站信号机或站界标时，即未进入区间，可按站内调车办理补机返回；二是补机推送距离较远，已进入区间时，应按补机由区间返回的规定办理。
未设钥匙路签的车站应报请列车调度员发令，停止基本闭塞法，改用**闭塞，与邻站办理手续，填发路票两张，其中一张路票副页发给补机司机，作为区间返回的行车凭证。
电气化铁路装卸作业安全合同
甲方。地址。乙方。地址。为确保 电气化铁路线路区段内 加固作业安全及人身安全，明确双方的安全责任 权利和义务，经双方共同协商，特制定如下补充协议。第一条甲乙双方基本情况。第二条甲方人员及劳动防护用品设置。1 驻站联络员名。2 安全防护员名。3 安全管理员 由作业队队长兼任名。4 对讲机台，驻站联络员...
电气化铁路工务作业安全守则
第一条认真执行 电气化铁路区段作业一般安全守则 第二条在电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，首先要用夹子将横向和纵向连接线 用截面不小于70mm2的铜线做成 紧密接到轨底上。连结要紧固，导电要良好。该线要在作业后拆除。第二条禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。第三条在日常维修中防止撞坏和禁止拆开接地线和连接线...
电气化铁路区段作业安全知识讲义
悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设 当更换钢轨或进行养护工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。9.在电气化铁路区段，施工作业人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。禁止在支柱上搭挂衣物 ...