全面检查：必须坚持“检重于修”的原则。列车提速后，造成设备变化加快，而上道作业时间大大缩短，只有加强设备的动、静态检查，及时发现病害、消灭病害，才能保证设备安全、行车安全。
缩短设备的检查周期，使设备检查周期满足轨道几何尺寸的变化周期。对于轨检车、机载仪等动态检测不良处所，当天由检修工区现场进行调查，安排在天窗点内进行整修。对于选择性保养段由维修工区安排现场调查并负责维修。
调查工作量时应一并调查作业点临近的全部设备病害，作业中综合整治，不能单打一。
合理安排：科学、合理、充分使用“天窗”是全面实施天窗修的关键。根据不同季节、气温、时间，结合设备特点合理安排全年工作，制定维修计划，减少维修作业的盲目性，杜绝随意修。
线路维修保养要以维修工区为主，大力推行集中修（成段安排保养）、专业修、机械化维修。最大限度地减少零散手工作业，减少作业班次，实行集中管理，减少安全隐患。检修工区以设备检查为主（允许在“天窗”外进行临时补修、危及行车安全的病害处理、故障抢修），在天窗内的作业以单撬处理超限处所为主。
如果没有临修处所时，检修工区尽量和维修工区共同作业。
详细调查：段设备检查组每月按规定周期对正线设备检查两遍（逐步配置专业检查小车）；轨检车每次检查数据要专人负责分析，全面分析水平、高低、三角坑、ii、iii级偏差数据；机载仪检测数据天天**并通知检修工区安排整修。检修工长以巡查设备为主，结合各种检查资料每周巡查设备一遍，全面掌握设备状况及变化趋势，及时消灭临修处所。
根据以上数据确定作业地段后，有关人员要在作业前详细调查工作量。
数据精确：为确保作业质量控制，逐步建立线路坐标体系。对整个京广线纵断面测量并重新设计坡度，将设计后标高标在电化杆、桥梁等固定处所。
在曲线要素点、道岔、变坡点、限界临界点等特殊点建立固定标桩，严格控制各点在三维空间中的位置。现场工作量调查原则上是谁作业谁调查，检修工区和维修工区各自调查自己作业区段。作业调查中要力求细致、全面，以实现天窗点内直接作业为目标，检查数据准确，要保证作业后质量满足行车要求。
对于成段保养地段，由专业人员进行仪器测量，对于单撬地段由目测前后大平大向后，通过20m弦绳控制。
2、写标。工作量调查是为了指导夜间维修作业，因此写标要规范、清晰。点前(白天)必须认真制定作业计划，详细调查、准确测量、提前划撬。
写标内容主要包括作业起点、终点、作业内容、数值大小、作业后控制素数值（譬如和邻线距离、固定标桩距离）等，在轨枕和钢轨上同时标记。
3、照明设备。
施工时应配置移动照明设备。检修工区每个作业班应有1台发电照明设备，同时手提照明灯具2-3个；维修工区作业班每班用有2-3台发电照明设备，同时手提灯具6-10个。
三、天窗修作业流程。
1、点前准备：提前到现场，复核相关数据。由于综合维修天窗在大机天窗间，所以没有客车通过，可在确保安全行车的前提下适当进行准备工作。
2、点内作业：针对“天窗”作业后正常速度放行列车的特点，作业质量必须一次达标。预留的下沉量、回弹量要满足行车安全的要求。
根据不同作业项目可区别对等，总体原则是作业后检查值应小于临修标准。
3、点后回检：点后通过列车后应及时回检质量，要求达到保养标准（垫碴、破底清筛等影响道床基础的作业可放宽到）做到“三不撤离”，即不通过列车不得撤离现场，列车过后不回检不得撤离现场，几何尺寸达不到保养标准不得撤离现场。执行带班作业人、施工负责人两级回检制度和作业后、过车后两次回检制度，并做好记录。
4、清理现场，整理外观，达到安全标准线外观标准（视具体情况可放在第二天进行）。
四、天窗点内主要维修项目作业流程。
1、起道作业（一次起道量小于40mm）
点前：(1) 调查出准确的起道量。现场如果每20米有标高（最好采用全站仪对线路纵断面进行测量并拉坡设计，每20米在设一固定标桩），调查时以此20米点为基准进行调查；如果没有时，先目测大平大向测找出每撬起道量，然后用（小于20米）弦绳垫上调整测块进行测量每5米起道量。
(2)预留出下沉量或回弹量，一般预留总量的20％（根据道床及作业手段而定）；(3)测量出垫板厚度；(4)确定起道起点、终点、放起道机位置、起道量（目测量、预留量、板厚度）并划标记；(5) 对应每5米一点或起道点打观测桩，或以临线、接触网支柱等固定物做观测桩，将计划起道量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录；(6)提前清理枕盒石碴至轨枕中部。
点内：撤除轨下垫板，然后严格按照计划的起道量作业。单撬长度小于10m的起道捣固作业用弦绳控制起道量，成段起道捣固作业每5m设一个标桩并结合弦绳控制起道量。
作业中采用“无塞捣固”法，起到标高后，不撤除起道机，不打镐塞，捣固基本密实后再撤除起道机向前作业。作业后必须进行质量回检，高低、方向、水平、曲线正矢、顺坡率等不得超过临时补修标准。作业中采用机械化作业，有条件采用液压捣固机捣固。
点后回检质量，整理外观。
2、拨道作业（一次拨量小于40mm）
点前：(1) 调查出准确拨道量。如果现场每20米有一位置坐标（最好采用全站仪对线路纵断面进行测量，并每20米一点进行标记设固定标桩），调查时以此20米点为基准进行调查；如果没有时，现场也以20米为一测点，先目测大向测每20米点拨量，然后用20米弦绳进行垫上调整测块进行测量，每5米标记一点。
(2)预留回弹量，一般预留总量的[, 根据道床、钢轨及作业手段情况而定）；(3)确定拨道起点、终点，放置拨道机位置、拨道量并划标记；(4)对应拨道起点、终点、拨道点打观测桩，或以临线、接触网支柱等固定物做观测桩，将计划或拨道量标记在观测桩上，将计划拨道量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录。(6)提前清理拨向一侧枕盒石碴至轨枕中部，枕头石碴根据轨温情况适当清与枕头平。
点内：作业扒开枕头石碴至枕底，当拨量大于30mm时将拨向一侧枕盒石碴清平，防止拔高，然后严格按照计划的拨道量作业。根据标桩先每10米一点进行拨正，然后用弦绳每5米进行拨正。
拨完后要将枕头捣固密实，经常变化地段要采取方法固定（如在上下行间采用横木支挡）。作业后必须进行质量回检，高低、方向、水平、曲线正矢、顺坡率等不得超过临时补修标准。
点后回检质量，整理外观。
3、改道作业。
点前：(1) 调查出准确改道量。先目测大向，用10m（20m）弦绳逐根测量左右股，选定一股为基准股。
(2)检查轨枕情况，如果轨枕位置偏差较大时，点内要方移轨枕，力求轨枕位置居中。(3)确定改道起点、终点。(4)将每根轨枕计划改道量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录。
(6)检查轨枕立螺栓状态，有无锈死或接近失效。
点内：轨枕位置不居中时，先进行方正轨枕作业。改道作业，先对基准轨进行改道，用10米弦绳进行测量改正，以作业后基准股钢轨成一条直线为目标，然后改正另一股，测量轨距并结合10m正矢绳进行改正。
作业后必须进行质量回检，轨距、方向、曲线正矢、变化率等不得超过临时补修标准。
点后回检质量，整理外观。
4、垫碴作业。
根据路局规定，必须使用胶碴板，不许使用散碴。根据我段实际情况，目前暂时允许使用散碴，要求作业中必须带量碴筒。
点前：(1) 调查出准确的垫碴量。目测线路大平状态，并用20米弦绳进行测量垫碴处所高低；(2)测量出垫板厚度；(3)测量轨枕吊板高度及水平差；(4) 根据现场道床状态预留出适宜的沉落量；(5)计算现场每根轨枕下计划垫碴厚度，将计划垫碴量标记在相应位置的钢轨和轨枕上，同时做好记录；(6)提前清理枕盒石碴至轨枕中部。
点内：(1)隔一孔清筛一孔，扒碴长度为枕盒全长，深为枕底下20mm-30mm，同时清除盒内圬土，在轨枕全长内按2％做成排水坡；(2)撤除垫碴轨枕上的垫板（为减少预留量可将厚胶垫换成薄胶垫）；（3）清除靠近轨枕两侧及枕头的石碴；(4)起道，不得超过40mm，掌握宁低勿高的原则； (5)垫碴并用拨棍拨平垫碴层，迅速释放起道机。作业后水平、高低、变化率等不得超过临时补修标准。
点后回检质量达到保养标准，回填石碴，整理外观。
5、单根更换轨枕(岔枕)、单孔破底清筛作业。
点前在钢轨上醒目标记轨枕(岔枕)位置，如需起道打好标桩。
点内：(1)扒开石碴、抽出旧枕，或方枕，清理石碴至要求深度；(2)穿入新枕，放在枕盒位置；(3)回填枕底石碴，使用专用夯实机（通过选型认为威克机械****生产的威克bs52y比较适用），分层夯实，每层不超过150mm，回填石碴至轨底以下ⅱ型枕不大于220mm、iii型枕不大于250mm、混凝土岔枕不大于240mm，顶面平整；(4)将轨枕（岔枕）拨移到位，上扣件（先用薄胶垫，隔日换上标准胶垫）；(5)视线路状况起道捣固，整修几何尺寸达到作业标准。
点后回检质量，整理外观。
工具：1、配置全站仪、准直仪等设备，用于成段维修作业前的详细调查，由专业检查组进行检查。
2、特制轨枕吊板测量器、10米弦绳、磁性调高垫块（由10mm，15mm、20mm不同厚度组成）、邻线标高尺，用于现场调查作业时准确测量。
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