《港航工程管理与实务》自测题二。
一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中只有一个最符合题意）
1、对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，没有历时累积频率统计资料，设计低水位应采用低潮累积频率( )的潮位。
a.10% b.90% c.1% d.98%
2、淤泥质海岸的泥沙运移形态以( )为主。
a.推移 b.跃移 c.悬移 d.泥。
3．位于浪溅区的码头面板、桩等细薄构件的混凝土保护层，南、北方一律采用( )mm。
a．20 b．30c．40d．50
4、为防止大体积混凝土开裂，应采取措施，保证结构中心温度与混凝土表面温度差不超过( )
a. 35℃ b. 30℃ c. 25℃ d. 20℃
5、港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较( )作为配制混凝土的依据。
a．取较大值 b．取较小值 c．取平均值 d．任取一值。
6、港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。
a.外界环境温度变化 b.构筑物承受过大外荷载。
c .产生温度变形 d.温度变形受到约束。
7、港口与航道工程常用的排水固结法中，对堆载预压法的工艺流程表述正确的是( )
a.打设塑料排水板(或袋装砂井)-铺设砂垫层-分级堆载预压-卸载。
b.铺设砂垫层-分级堆载预压-打设塑料排水板(或袋装砂井)-卸载。
c.分级堆载预压-铺设砂垫层-打设塑料排水板(或袋装砂井)-卸载。
d.铺设砂垫层-打设塑料排水板(或袋装砂井)-分级堆载预压-卸载。
8、采用无纺布作倒滤层材料时，其单位面积质量宜为( )g/m2。
a. 100～300 b. 200～400 c. 300～500 d. 400～600
9、当距岸1km以上，定位精度要求很高的水域难以搭建测量平台时，宜采用( )等高精度定位技术进行施工定位。
a. 红外线测距仪 b. dgps c. dgp
10、抛填棱体施工中，棱体一般采用民船或驳船，分段分层，水上抛填。抛填断面的平均轮廓线不得小于设计断面，顶面和坡面的表层应铺( )厚度的二片石，其上再铺倒滤层。
a.0.1～0.3m b.0.1～0.5m c.0.2～0.3m d.0.3～0.5m
11、当干地施工采用黏土回填时，应符合：填料应分层压实，每层填土的虚铺厚度，对机械夯实或碾压不宜填土表面应留排水坡。
a.小于0.2m b.大于0.2m c.小于0.4m d.大于0.4m
12、堤身抛填块石和方块中，抛填方块前应先安放压边方块。实际边线与设计边线间的偏差不应大于。
a.100mm b.150mm c.200mm d.300cm
13、在水流流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆横挖设备的绞吸挖泥船，应采用( )施工。
a.对称钢桩横挖法 b.定位台车横挖法 c.锚缆横挖法 d.三缆定位横挖法。
14、某吹填工程在厚为10～15m 的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用（）进行加固。
a.堆载预压法 b.真空预压法 c.强夯法 d.深层水泥搅拌法。
15、高桩码头码头工程预制构件安装时，当外露钢筋影响安装时，对此钢筋( )
a. 不影响构件受力的可以割除b. 影响构件受力的不可以割除。
c. 不得随意割除，并应及时与设计商量 d不得随意割除，可与监理、业主代表研究。
16、在浅滩整治工程中，沙质浅滩整治宜以。
a. 筑坝为主 b.疏浚为主 c.开槽为主 d.筑坝与疏浚相结合。
17、链斗船作业时宜采用( )施工。
a．顺流 b. 逆流 c. 横流 d.环流。
18、在对进度计划调整时，对落后的关键线路( )
a．无需调整 b．必须立即采取措施解决。
c．允许暂时落后 d. 利用以后时差可以自然调整。
19、在港航工程施工中，( 不是工期索赔计算的分析方法。
a.网络分析法 b.按实际记录确定 c.概率分析法 d.比例分析法。
21、概算由( )负责编制。
a. 建设单位 b.设计单位 c.施工单位 d.监理单位。
二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
1、港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有( )
a.含水量 b. 空隙比 c.塑性指数。
d.液性指数 e. 空隙率。
2、配制港口与航道工程混凝土可采用（）水泥。
a.硅酸盐b.矿渣硅酸盐c.火山灰质硅酸盐。
d.粉煤灰硅酸盐 e.烧黏土质火山灰质硅酸盐。
3、水上沉桩结束后要及时夹桩，当时，可采用钢梁或上承式桁架结构夹桩。
a. 桩距较小 b. 桩距较大 c. 桩顶标高距施工水位较近
d. 桩顶标高距施工水位较远 e. 水位变化大。
4、钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用（）的方法进行调整。
a.调整打桩架侧向斜度 b.调整导向架 c.调整导向梁。
d.修凿桩尖斜度e.加楔形板桩。
5、绞吸挖泥船通过试挖可获得挖泥船最佳生产率的绞刀转速等操参数。
a、前移量 b. 切泥厚度 c、横移速度 d、摆动角度。
6、 采用斗式挖泥船和吹泥船施工时，应根据施工条件选配泥驳。下列泥驳选择正确的是。
a. 水上抛泥时，应配开底泥驳。
b. 对黏性土，宜选用舱壁坡度较小的开底或开体泥驳。
c. 对黏性土，宜选用舱壁较陡的开底或开体泥驳。
d. 吹泥船吹泥时，宜配满底泥驳；
e. 在外海抛泥，宜选用自航开底或开体泥驳。
7、航道整治工程所应用的软体排应等性能。
a. 排体薄、强度高，满足堤身及水动力作用的要求。
b. 排体厚、强度高，满足堤身及水动力作用的要求。
c. 护底排有良好的整体性、保砂性。
d. 护底排体的整体性、适应泥面的变形性能好。
e. 具有与整治建筑物使用年限同步的耐久性
8、安全事故的性质通常分为( )
a.责任事故 b.自然灾害 c.非责任事故 d.安全设施失效 e.破坏性事故。
9、根据fidic合同条款规定，监理工程师一般只对( )方面的工程项目进行计量。
a．工程量清单的全部项目 b．合同文件中规定的项目
c．工程变更项目d．工程量清单中的主要项目。
e．工程量清单中的辅助项目。
10、施工中因不可抗力事件的影响而使承包商受到损失时，可以进行索赔的款项可能包括( )
a. 直接费 b. 间接费 c.利润损失 d.施工现场管理费 e.公司总部管理费。
三、案例题。
1、某海上平面尺寸15m×10m，底标高为－0.5m，顶标高为＋3.5m的混凝土工程，采用超高强引气混凝土，配合比为1：
0.63：1.
93，水灰比为0.38；高效减水剂的掺量1%(占水泥重量)，混凝土的含气量为3%，水泥相对密度为3.1，中砂的相对密度为2.
75，碎石的相对密度为2.82。该混凝土工程计划分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为1.
0m，施工水域潮汐为规则半日潮，施工期最低潮位－1.0m、最高潮位＋2.5m。
问题：1) 计算该混凝土的砂率？
2) 计算该混凝土每立方米的材料用量(水泥、砂、碎石、水、高效减水剂；计算中外加剂的体积忽略不计)。
3) 何时开始浇筑底层混凝土对赶潮施工最有利？说明理由？
4) 若选择有效生产能力为80m3/h的混凝土拌和船浇筑该混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求？如不满足，应采取哪些措施？
4)为防止本工程混凝土开裂应采取哪些措施？
5)为保证本工程使用年限达到50年不大修，应如何提高混凝的耐久性？
2、某沉箱重力式码头，基础长200 m，分两段施工，基槽开挖要求风化岩层以上的黏土及淤泥层要全部挖除，抛泥区跑施工现场6km。该基床施工的主要工序为：基槽开挖、基术抛石、夯实、整平，每道工序各安排一班作业，各工序期分别为60d、15d、5d、20d。
由于工作面受限，在同一段各工序不能同时作业。
问题：1)写出沉箱重力式码头的一般施工流程？
2)开挖基槽应选用何种挖泥船？基槽开挖应满足哪些要求？
3)本工程的开工报告已经批准，施工作业前还需办理何种手续？何时、向何机关申报办理？需提交哪些申请资料？
4)画出该基床施工主要工序作业的网络图，指出关键线路，确定总工期。
5)第一段基槽开挖完成时，业主要求总工期缩短30d，承包商应采取何种措施予以满足？说明总工期缩短30天后关键线路有无变化？
6)疏浚工程量由哪几部分组成？若该基槽设计底标高-13.0m，设计底宽50m，底质为淤泥质土，原泥面平均标高为-8m，每边超宽4m，超深0.
5m，边坡1︰2，则本工程开挖工程量为多少？
3、某南方一大型水上工程，在获知6级大风围半径即将在未来18h到达工地后，立即着手落实船舶避风工作，下达船舶调遣令，在拖航过程中，由于避让不及，与对面大货轮相撞，情况十分危机，船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200kw，事故中人员无死亡、无重伤，船体和机械直接经济损失340万元。
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