1.1.1 成都地铁1号线三期首期工程五根松站主体围护结构施工图；
1.1.2 成都地铁1号线三期首期工程五根松站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；
1.1.3 成都地铁1号线三期首期工程牧华路站主体围护结构施工图；
1.1.4 成都地铁1号线三期首期工程牧华路站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；
1.1.5 《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）（2023年版）；
1.1.6 《建筑与市政降水工程技术规范》（jgj/t111-98）；
1.1.7 《建筑边坡工程技术规范》(gb50330-2002)；
1.1.8 《国家。
一、二等水准测量规范》（gb/t12897-2006）；
1.1.9 《城市轨道交通工程测量规范》(gb50308-2008)；
1.1.10 《建筑基坑工程监测技术规范》gb50497-2009；
1.1.11 《建筑基坑支护技术规程》jgj120-2012；
1.1.12 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》gb50307---2012；
1.1.13 建设部发建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知；
1.1.14 关于印发《成都地铁投融资工程重大危险源安全管理办法》的通知（成地铁建［2012］24号）；
1.1.15 成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知（成地铁建（2012）37号）；
1.1.16 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发［2008］101号；
1.1.17 成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知（成地铁建（2014）115号）；
1.1.18 《成都地区基坑工程安全技术规范》 db51/t5072-2011；
1.1.19 施工现场调查资料。
本方案适用于五根松站、牧华路站主体结构及附属结构降水施工的全过程。
五根松站是成都地铁1号线三期首期工程支线段第2个车站，位于红星路和规划路的交叉口，沿红星路东侧辅导及人行道南北向布置，车站带有站后交叉渡线，与规划23号线换乘。车站为地下二层单柱双跨11m岛式车站，车站总长265.8m，标准段宽度19.
7m，底板埋深约15.88m。北端接盾构区间，提供五根松站～广都北站盾构始发条件；南端左线接明挖区间，右线预留远期暗挖区间接口。
车站起终点里程为gydk26+988.400~ gydk27+254.200。
本站附属结构共设4个出入口通道、2组风亭、一个消防专用通道。其中a、b号出入口通道外挂于车站西侧号风道、消防专用通道及c、d出入口外挂于车站主体结构东侧，附属结构底板底埋深约9.75m。
拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑支护形式。
牧华路站为成都地铁1号线三期首期工程南段第2个车站，位于天府大道与广宁路交叉口西北侧绿地内，与规划18号线换乘。本站为地下二层明挖车站，采用11m岛式站台，车站有效站台中心里程：ydk27+241.
000，车站左（右）线起点里程：zdk27+42.750（ydk27+88.
650），车站终点里程：zdk27+327.850（ydk27+327.
850）。车站全长285.1m，标准段宽19.
7m，底板埋深约为13.2～18.5m。
本站附属结构共设3个出入口通道、1个风亭组。其中a、c号出入口通道及1号风亭组紧贴主体施做，b出入口通道横穿天府大道，外挂于车站东侧。附属结构底板埋深约10～11.8m。
拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑支护形式。
1）地形地貌。
五根松站位于成都市在建红星路南延线上及东侧，成都地铁1号线二期东寺停车场上盖物业的西侧，钻孔孔口标高为477.30～479.60m，地形较平坦，最大高差2.
39m；牧华路站位于天府大道及广宁路交叉口西北侧荒地内，原位菜地，我单位进场后已将场地整平，目前地面标高约为477.3m。两站在地貌单元上均属岷江水系ⅱ级阶地。
2）岩、土分层及其特征。
本次勘察揭露深度内，地层主要由第四系全新统人工填土层（q4ml）、第四系上更新统冰积、冲积层（q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（k2g）组成。各岩土层特征由新至老描述如下：
1）第四系全新统人工填土层(q4ml)
1杂填土：杂色，松散～中密，稍湿；主要为粘性土、碎石土、生活垃圾、建筑垃圾组成，表层含少量植物根系。普遍分布于场地表层。层厚0.60~2. 90m。
2)第四系上更新统冰积、冲积层（q3fgl+al）:
22粉质粘土：灰黑色，可塑，土质较均匀，主要由粘粒组成，韧性强，局部夹薄层粉土。厚1.0～4.50m，主要分布在表层人工填土下。
31粉土：褐黄色，稍密，湿～饱和，土质较均一，手搓有砂感，含少量粘粒，厚0.80～3.80m。
41粉砂：青褐色，稍密，湿～饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚1.00～1.60m。
51细砂：青褐色，稍密，湿～饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚0.60～3.90m。标贯击数为11击。
8卵石：杂色，饱和，松散～密实，一般卵石粒径20～100mm，个别大于200mm，亚圆形，卵石成份多为岩浆岩（花岗岩）和砂岩类，砂类土和少量粘性土充填，充填物含量15～30%，卵石层顶面埋深3.40～5.
50m。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（db51/t5026-2001），按n63.5动力触探锤击数及卵石含量将其分为稍密卵石（③81）、中密卵石（③82）两个亚层：
稍密卵石（③81）:局部分布，厚1.00m。卵石粒径20～40mm，n63.5击数为11～20击，n63.5统计标准值14.9击；岩芯采取率为75～80%。
中密卵石（③82）: 以层状分布，厚度4.30-10.30m。卵石约占70%，n63.5击数为21～39击，岩芯采取率为85%左右。
3）白垩系上统灌口组砂岩、泥岩（k2g）:
根据风化程度砂岩分为强风化和中等风化两个亚层，本工点泥岩仅见到中等风化层：
强风化砂岩（⑤22）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，节理发育。岩芯多呈碎块状或饼状。
岩芯碎块手可折断。厚度0.50～1.
80m。层位顶面埋深12.30～16.
30m。
中等风化砂岩（⑤23）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状，此次勘探未揭穿。
局部夹砂质泥岩薄层。饱和抗压强度平均值为8.50mpa，为软岩。
中等风化泥岩（⑤13）：紫红色，岩质较软，含少量砂质，风化裂隙较发育，裂隙面充填灰绿色粘土矿物，锤击声半哑～较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状。
本工点内以夹层形式出现在砂岩层中。饱和抗压强度值平均值为2.50mpa，为极软岩。
附图1 五根松站地质纵剖面图。
附图2 牧华路站地质纵剖面图。
根据《建筑抗震设计规范》（gb 50011-2010），成都地铁1号线三期工程通过地区的抗震设防烈度为ⅶ度，设计**分组为第三组，设计基本**加速度值为0.10g，**动反应谱特征周期为0.45s。
1）地表水、地下水的赋存及类型。
车站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（q3）的卵石土中，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富。车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。车站范围内基岩为白垩系灌口组紫红色砂岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。
与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，且埋藏于结构底板以下，对车站施工影响较小。
结合成都地区降水经验，五根松站卵石土渗透系数去20m/d，牧华路站卵石土渗透系数去25m/d。
2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征。
地下水的补给、径流、排泄。
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