编制： 胡正兴
审核。批准。
中国土木尼日利亚****。
联邦工程部阿巴41公里公路维修项目部。
2023年12月。
一、项目概况。
本工程为重建公路，起点位于阿比亚州阿巴市abarail/roadbridge，桩号：ch.176+600，终点位于河流州哈克特市elemejunction，桩号：
ch.218+000。道路全长41公里，业主为联邦工程部。
该路段公路按双向四车道设计，路面顶面行车道宽度为7.3米-12米，内侧路肩宽度0.5米-1.
5米，外侧路肩宽1.5米-2.75米，**分隔带宽度25米-30米。
行车道路拱横坡2.5%，外侧路肩横坡3.0%。
既有道路路面状况良好，主要路面结构20cm红土底基层、单表处理后铺筑1~2层沥青混凝土。
施工主要工序有路基工程、路面工程、排水沟及附属工程等。
二、工程特点。
1、本工程为线形工程，距离长、工序多，有利于多个工作面同时开工，街道**、车流量大，临街商铺多，场地狭窄，机械无法全面施工。
2、地下各种管线多，杂乱，局部老化需要新建，给施工带来潜在的障碍。
3、工期短，又逢雨季及夏季施工，施工难度大。
4、多专业、多工种同时施工，技术简单，管道形式多样，交叉干扰大。
三、安全领导小组。
联邦工程部阿巴41公里公路维修项目成立安全领导小组，成员由项目部人员组成。
组长：温锐祺。
副组长：王红安、宋竞贤。
组员：刘觉彬、雷雨润、胡正兴、王添、孙风江、王志刚、周燕飞。
四、交通维护组织措施。
1）严格执行当地交通管理部门的有关规定；
2）危险地段，悬挂警示标志；
3）车辆进入施工区域，应有专职人员指挥疏导；
4）过街管道、路基施工应尽量安排在夜间施工（确保不扰民情况下进行），施工前应与当地交通管理部门提前联系，进行道路临时封闭施工，并派专人监守，并设置明显临时交通引导标志和禁令标志，确保行人与车辆的安全。
5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。
1）交通组织设计。
为保证各个施工路段发挥城市主干道的功能，经过现场调查并与业主协商进行半幅施工。
各路口均保证两个以上的直行车道，单位出口及其它小路口只允许右进右出。
2）设置交通标志及设施。
建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合当地交通管理局的要求和有关规定。主要的交通标志和设施为：
施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的成品塑钢围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。
施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有安全警示灯。
施工现场应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少施工机械、运渣车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
配合交管部门在各路口和临时道路的设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。
1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
2）工程施工期间，计划安排7人担任7条道路交通协管员。协管员应穿着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。对影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
3）交通组织工作。
1）做好交通组织宣传工作。改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。
2）完成交通标志的设置工作。在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
3）做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。
四、 路基路面施工专项安全方案。
1、施工前期准备。
1）技术准备：
1）. 图纸会审：熟悉现有施工设计图纸，对图纸现存问题，不符合之处做出标记和记录，以便修正和进一步完善。
2）. 施工方案编制与技术交底：根据工程施工要求，编制详细的施工方案，并对即将展开施工的有关施工分项，进行全面的技术交底，务必使每位施工人员对其施工项目的施工工艺、施工方法及规范要清楚明了，并按公司有关体系文件要求，形成图纸技术交底质量记录文件。
3）. 现场测量放线：测量工及有关施工人员在测量前熟悉图纸，实施施工的首要工作是熟悉施工现场，对移交的施工现场进行测量，并弹出各类基准线，并做好测量记录报告。
2） 现场准备：
1）. 施工临时设施(已总体安排)
2）. 材料进场：根据施工需要，部分前期施工所需使用材料采购进场，进场材料按有并规定要求送实验室检验及验证，并做好砼配合比(应有证送检)。
3）. 工人进场与交底的安全教育：根据施工实际情况及劳动力计划安排，安排施工工人进场，并按公司安全管理规定对工人进行**安全教育，对持殊工种(如电工、焊工)特殊工种操作规范考核，严禁无证上岗、野蛮操作。
2、施工安全方案。
1）路基挖方。
1）、挖方作业要符合图纸规定或监理工程师确定的线向、标高和横断面。
2）、开挖中如果出现石方，要测出土石分界线，并经监理工程师鉴定签认。
3）、挖方路基有不同的土或岩石层次时，人尽可能按土或岩石层次分层进行开挖。
4）、开挖中应避免超挖。挖方路床面以下土质不良时，要按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其他措施进行处理。
5）、挖好的土方路堑30cm范围内的压实度，应不小于规范的规定，如不符合要求，要翻松碾压，使压实度达到要求。
6）、路基挖土作业的技术安全要求：
路基挖土必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全。弃土应及时清运，不得乱堆乱放。堆土距槽口上边缘不应不于1.0m，高度不应超过2.0m；
路基、基坑挖好以后，若不能立即进行下一工序时，可在基底以上预留15~30cm，待下一工序开始再挖至设计标高；
施工过程中，应随时注意检查挖方边坡状态。
7）、采用机械开挖时应按施工方案，确定堆土位置、运土路线、机械运转路线。
8）、开挖基坑（槽）时，如有地下水时，应首先在标高最低处挖方，并在该处设置排水沟或集水坑，以便设泵排水。
2）路基填方。
1）、材料**。填方材料应尽可能地利用路基土石方开挖出的良性土，经监理工程师同意后，方能进入场内使用，不能使用道路开挖出的淤泥或腐植土作为回填料。
2）、填方用土。填方用土应符合图纸要求，用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实。用透水性不良及不透水的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最佳含水时，始可进行压实。
3）、填筑前准备。路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
a.土质调查试验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
b.试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
3）路基填筑。
a、按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。
b、四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
c、八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；
d、水平分层填筑：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。
e、在一个填筑区内施工，只许在该段内流水作业，不许几种作业交叉进行。安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。
4) 根据本工程的特点，借鉴我司成功承建公路的施工经验，准备狠抓路堤填筑质量的关键问题，为此，我们将全面采用配套的机械化设备。形成挖、装、运、摊、平、压机械化联合施工，流水作业。从以下几个方面着手进行：
试验段及填筑材料试验分析，严格按照规范要求，经监理工程师抽样，试验分析合格后方能使用。
路堤填筑根据各分段的线路填筑特点，在现场实际状况中，可取一个或几个工作段，一次性全幅铺开填筑；碾压至设计路基标高；尽可能抢出工作段完成路基填筑。
雨季施工将抓好填料选择，不用过湿的土质。对于填石路基将采用随挖、随运、随铺、随压实的方法。水平分层填筑压实，每层横坡保持在2-3%的坡度，雨季施工应做好填土护坡，防止水土流失对周围环境的污染和影响路堤填筑质量。
在施工过程中不断疏通排水边沟和泄水沟，预防低洼处积水，路堤压实时含水量为最佳含水量以下2-5%。
恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖、装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
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