便道路基施工方案

1.1工程概况。

本项目是中华园路的江浦路至西城大道段，项目起点位于江浦路交叉口（k0+000）

本段地面高程多在2.8~3.7m之间（基准点：吴淞零点），部分高达5~6m，平均为3.4m。1.2便道总体布置。

为了满足施工需要，我合同段需在路基征地线范围内修建一条临时便道。便道基本沿着主线右侧走。便道顶宽5m，每500米设一处20米长7 米宽会车道以便错车。

为了保证雨后不存水、不积水在便道各层填筑时向外设设置1-2%横坡，并在便道外侧挖临时排水沟。路线纵坡基本随原地面走，但最大纵坡不超过8%。便道路面结构为：

清淤(表)回填+2×20 厘米5%石灰改善土。在跨越沟渠时在便道路基下排设钢筋混凝土圆管涵以保证排水畅通。

1.3施工方案。

1.3.1 便道的质量标准及要求。

1、便道路面宽度为5m, 路基边坡1:1，每500m左右应设置长度为20m×7m的会车平台。设置跨河道钢便桥4座，共94m。

2、弯道：弯道的半径，应根据工点进出场最大设备的转弯条件设计施做，最小转弯半径≥20m。

3、坡度：一般情况下不大于8﹪，特殊地段不大于11﹪。

4、工地施工便道按批准设计组织施工，同时要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，保证在雨、雪、冰、冻气候条件下运送材料、施工指挥和抢险救灾的车辆通行，做好相邻标段便道的衔接，满足车辆行驶要求，并做好施工车辆速度标牌的设置。

5、施工便道路基要稳固并作好防护标志的设置，在高路基外侧应设置坚固、稳定、美观且带有夜光反射的防撞墩、防撞柱等防护设施。急弯处两端适当距离处应设置弯道警示标或限速标牌，便道路面要平顺无明显坑洼，便道上不得堆放料具等杂物。

6、便道设置畅通的排水系统，路面无积水、淤泥，不得出现水漫路面现象。

7、便道主要干线的设计应尽可能靠近主要工点附近，引入便线线路以直达用料地点为原则；道路两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.5m。便道经过水沟地段要埋设钢筋混凝土圆管或设置过水路面。

8、与既有道路交叉口处设置30米长的c20混凝土面层硬化过渡，厚度不小于20cm。做好原地面地基处理，地质软弱地段基底作片石挤淤或换填处理，保证地基稳固；坡脚附近严禁积水、取土、破坏植被或乱扔垃圾，保持道路范围内干净、美观。

9、设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌标志（0.8m×0.6m）。

10、在便道危险地段设置“危险地段，注意安全” 警示牌标志（0.8m×0.6m）。

11、在施工现场、办公区、生活区、便道拐弯处，设置明显的拐弯指向标志和限速标志。

12、在便道前进方向左侧设置半公里标和公里牌。

13、在交通频繁的交叉路口，应设专人指挥，引导车辆通行。

14、便道设专人养护，定期清扫（特别在冬季下雪时，必须对桥面、便道路面的积雪及时进行清理）、定时洒水抑尘。

1.3.2便道施工工艺。

1、人员、机械配备。

便道修筑分两个作业班组，每个作业班组配备劳动力20人，1台压路机，1台挖掘机，1台推土机，4台自卸车。

2、材料。粘土：粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

3、施工工艺。

推土机，平地机、压路1.3.3养护和环境保护。

本工程道路路线部分大部分处于农田和沟浜中，道路路堤填筑前，首先必须对路基范围内的原地面进行处理，包括清除地表杂草、根茎等，以及对沟浜进行处理；随后进行路基范围内地下水的降排水；随后进行路基的填筑；特别是桥台后高填土的路基填筑，需要按照设计提供的填筑要求进行，并结合井点降水进行超载预压。开始施工前，选择150m～200m长度作为实验段先施工，施工前明确工艺的初始参数，做好技术交底，施工过程中全面收集各种施工数据，以便在施工组织、资源配备、工艺参数、质量成本控制等方面得到优化，并在大范围施工时得到推广。

路堤最小填土高度是根据调查的本地区内涝历史最高水位等因素，并按照1/100的设计洪水频率进行设计的，路堤最小填土高度不小于路床处于中湿状态的临界高度。

根据高新区地块规划标高、桥梁梁底控制标高等因素，本项目标高按非机动车道外缘路面标高2.400m（吴淞高程4.033m）控制，道路设计标高不应小于2.

550（吴淞高程4.183m）m。

本工程所处范围沟浜较多，在道路施工前必须对沟浜、鱼塘进行处理。本工程范围内水塘、鱼塘淤泥深度为0.5m左右，处理时应先在路基两侧坡脚外筑坝，抽水清淤至原状土，然后用6%石灰土分层回填压实，每层土的摊铺碾压厚度为0.

2m。回填至原地面线处，其上采用与一般路基相同的处理方案。（详见《沟浜处理设计图》）

路基穿越暗浜段，埋深小于2.5m时，开挖后采用与明浜相同的处理方案，埋深大于2.5m时根据地质情况，选择开挖换填或复合地基处理法。

1、路基填筑材料需采用符合技术标准的填方材料，在确定取土点前，必须对土源的土质进行材料测试，特别是土的材料强度（cbr值）的检测，符合各层路基填土材料的要求。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土。对于液限大于50%、塑性指数大于℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填筑材料。

2、路堤填筑是必须分层，每层松铺厚度不得超过30cm。

3、道路工程范围内各种公用事业地下管线的沟槽必须分层夯填，回填土压实标准与道路路基压实标准一致。

4、路基施工时，工程范围内的杂填土、拆迁建筑物基础等，应全部挖除。施工前对旱田、水田、草地等路段的表层耕植土进行挖除，清表宽度应超出路基坡脚外50cm，清表平均厚度为30cm。清表后为加强路基强度以及消除地下水影响，回填材料采用6%石灰土填筑。

（详见《一般路基设计图》）

5、当地面横向及纵向自然坡度陡于1：5时，路基底部挖成台阶状，台阶宽度≥2米，台阶底应有4%向内倾的坡度。

6、低填方路段（h≦148cm），机动车道路床80cm采用6%石灰土分层填筑，路床下超挖40cm，并分层分别填筑20cm6%的石灰土，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路床（0 ~80cm）压实度≥96%，超挖部分从上往下压实度为94%和92%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。非机动车道与人行道路床60cm采用6%石灰土分层填筑，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：

路床（0~60cm）压实度≥92%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。

7、高填方路段（148cm﹤h）时，路床80cm采用6%石灰土分层填筑，中间部位采用6%石灰土分层填筑，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路基高度0~80cm压实度≥96%，80~150cm压实度≥94%，150cm以上≥93%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。

8）老路与新建行车道拼接处，将老路刨两层，上面层铣刨1m，下面层铣刨1m，再铺上沥青混合料。

9）如地下水位较高或地表集水路段，施工时应开挖临时排水沟以迅速排除地表集水或降低地下水位。

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高道路车辆行驶的舒适性，桥梁和涵洞两侧全部采用8%石灰土填筑，并将道路基层（水稳层）延伸至桥台处，实现桥梁搭板与道路的有效过度。填筑长度桥梁为桥台填土高度2h+4m，涵洞为填土高度2h+3m，纵向坡度为1:1。

桥涵台背采用石灰土填筑，过渡段范围内按《公路路基设计规范》要求的路基压实度≥96%设计。

本项目软土分布较为广泛，其岩性以软黏土、（软）粉质黏土、淤泥质土、淤泥质黏土与淤泥为主，软塑状（局部流塑），具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质较差，尤其在**作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对桥基及构筑物的稳定性影响较大。

软土地基处理结合不同的工程部位，同时应满足稳定和沉降两方面的要求。当其中之一不满足要求即应进行地基处理。地基沉降量计算采用分层总和法，稳定验算采用圆弧滑动法。

路基设计使用年限内残余沉降标准均需满足《公路软土基地路堤设计与施工技术规范》规定。

根据地勘资料，并考虑到工期要求，本工程路基处理方式如下：（1）对于路基沉降较小的路段，路基不进行特殊处理；（2）路基处理深度小于8m路段，采用粉喷桩处理；（3）路基处理深度大于8m路段，采用混凝土方桩处理。

根据设计要求，超载素土填筑过程中，必须进行路基沉降观测。

路堤填筑实施前必须做好沉降观测点和坡脚水平观测点，并做好观测原始数值记录。在堆载预压过程中进行沉降和水平观测，并做好观测记录。观测要求为：

土/二灰路堤填筑完毕后观测一次，超载素土每次分层填筑后观测一次，堆载结束后第一个月内每三天观测一次，以后每周观测一次。

超载土分层填筑的控制指标为：道路中心线地面沉降速率不大于1cm/天；路堤坡脚线地面水平位移不大于0.5cm/天。

若观测记录值超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准后方可继续施工。

本工程在道路路基的两侧设置了雨水管，同时**路右侧设置了污水管，且污水管的埋置深度较深，处理好雨污水管的围护方案及与路基的施工顺序，特别是在跨河桥梁的桥台后超载预压填土的范围内的围护及施工顺序，将直接影响到整个施工工期施工的质量、安全。

1）雨水管与路基的施工关系。

本工程范围内道路路基的两侧设置了雨水管，但雨水管的埋深较浅，基本在2-3.5米左右，对路基的影响不是很大。

一般道路路基施工时考虑先施工道路路基，再施工雨水管道（在污水管后施工）。台后高填土范围内，因超载预压填土在预压期内利用两侧井点作降水之用，故在超载预压填土完成后同步进行雨水管道施工（在污水管前施工）。

2）污水管与路基的施工关系。

道路右侧设置了污水管，污水管的埋深较深，考虑到污水管施工时的变形等因素对路基的影响，故在一般道路路基施工时考虑先污水管道，再施工路基。

台后高填土范围内，因超载预压填土较高，如果先施工污水管道，不仅将增加污水管道的计算埋置深度，而且其变形将影响到超载预压填土的，故此部分考虑在超载预压填土预压完成并卸土后再进行污水管道的施工。

3）雨污水管的施工关系。

一般道路路基段按先深后浅顺序先施工污水管道，再施工雨水管道。

台后高填土范围内，结合超载预压填土的降水，先施工雨水管道，再施工污水管道。

便道路基施工方案

便道和路基施工方案

路基便道专项施工方案

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