武汉市轨道交通27号线一期bt项目第二标段出入场线。
青龙山林场2#竖井工程进出场地便道施工方案。
一、便道概况。
武汉市轨道交通27号线一期bt项目第二标段出入场线青龙山林场2#竖井工程进出场地便道起点接原有b段水泥路，终点接入本标段2号竖井施工场地南侧附近，便道修建主要形式为沿现场实际地势新建，全长643m，路基宽5m，占地约4.9亩，土石方约4700方。沿线路基采用三合土铺底，铺底厚度80mm，用压路机碾压，压实的路面先铺一层16mm钢筋网，间距200×200mm，浇筑强度为c25的混凝土，浇筑后路面铺设草毡，并配合洒水养护。
水沟位于道路东侧，待道路施工完毕后，最后施工水沟。
临时便道及附属工程：
一）便道路基：防基整修、软微处理、整平碾实；采用厚80mm、宽5m的三合土进行铺设、压实、养生；
二）便道混凝土路面：路面采用厚220mm、16mm钢筋网、c25混凝土浇筑，宽4m，路面防滑拉条，4m一道伸缩缝，缝宽6mm，缝深50mm，草毡、薄膜铺设养护，便道层面图见附图1；
三）加宽会车道：路面采用220mm厚、c25混凝土浇筑，长20m，宽3m，共设置2处，会车道具体位置见附图2；
四）排水沟：水沟尺寸净宽×深=300mm×200mm，砖砌，水沟底c15混凝土垫层，10mm厚m7.5水泥砂浆抹平。
二、施工组织。
一）管理机构。
详见附表-1 。
二）人员组织。
根据本工程总体工程量并结合项目部实际情况，决定组建专业施工队，施工队设队长一人，现场技术员一人。施工队长具体负责现场施工组织管理，现场技术员负责施工技术管理和质量控制，施工队按专业生产性质划分班组，全面承担分项工程的具体施工。施工队生产班组划分及人员具体组织情况详见下表：
现场施工班组人员一览表。
三）主要机械设备配置。
根据该工程总工程量及结构特点并结合现场实际情况，在保证工程质量的前提下，为使该项工程顺利按期完成，本着合理高效、优化选择的原则，本工程配置的主要施工机械设备见下表：
主要机械设备进场一览表。
四）工期控制。
便道开工日期：2023年11月28日，拟定2023年12月31日前完工。
三、主要施工方案。
一）土石方工程。
1、清理场地及拆除。
人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。按设计要求清除路基范围15～30cm内的草皮植土和杂物等，且挖除全部树根，堆放到指定的地点。拆除不允许保留的结构物。
2、填方路基。
由自卸车或推土机运至填筑地段的适用填筑材料用推土机粗平，平地机精平，分层平行摊铺，机械压实。为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。路基填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度30～50cm，以保证整修后路堤边缘有足够的的压实度。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
当填筑路堤所处地面坡度大于1：5时，将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。
在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水和打钻排出的泥浆，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。
用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。摊铺作2%～4%的横坡，以利路基排水。在半填半挖交界处，应按技术规范要求将半填原地面开挖翻松或开挖成台阶，再进行分层填筑。
同时加铺土工格栅联结，以增强路基的稳定性。采用不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑；不得混杂填筑。
填筑碾压，采用20t振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。
3、斜坡路堤。
原地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。所有台阶填实达到同一平面后方可按一般填土进行。
原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层压实。填挖交界处，须从填方坡脚由下向上逐级挖成向内倾的台阶，台阶宽度不小于1m。台阶纵向应作成一定的坡度以利于排水。
填挖交界处，根据需要设置排水设施，可设碎石排水层，排水盲沟，排水管等。防止坡层渗水影响填筑部分的稳定性。
填挖交界处应铺设土工格栅，铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，铺设时不允许有褶皱，铺设层土须平整，无坚硬凸出物，铺设后应及时填料，以免受到阳光的直接影响。
4、挖方路基。
用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。
采用信息法施工。如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。施工时及时加强与监理及业主的联系。
由于位移方向基本与坡面垂直，土方开挖宜采用较缓的坡度，以减少水平位移量，提高边坡的稳定性。
经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。
开挖路堑时，每层底面有大于2%～4%的横坡，以利于排水。
路堑边坡的修整。按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。
坡面平顺稳定，边沟整齐。
开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。
边沟、截水沟的开挖。边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，首先应放出轮廓线。石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出的材料采用自卸车运输。
开挖出的材料能利用尽量利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。
（二）手摆片石基层、底基层。
选用上小下大接近截锥体的石块，用手工铺砌，摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，压实过程中，第一遍静压，之后进行振压，由弱振到强振。压路机行驶速度不宜过快，并在宽度及长度方向进行错轮碾压，错轮宽度为50cm，直线段碾压时由左右两侧向中间依次碾压，且要达到无漏压、无死角。压实层表面应达到平整、密实、无沉降、无轮迹。
施工时，现场路基工程师及质检工程师对填料粒径严格把关，石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，层厚符合设计及规范要求。碾压时，无沉落移动现象，顶面石块稳定，石块尺寸不大于设计及规范规定。
三）填隙碎石基层。
1、备料：根据各路段基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。
2、运输粗碎石：由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。
3、摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
4、撒铺填隙料和碾压(分干法施工和湿法施工)
1）干法施工。
a、初压：用20t振动压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。
b、撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5～3.0cm。必要时，用人工或机械扫匀。
c、碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。如没有振动压路机，可用重型振动板。碾压方法同前，但路前两侧应多压2～3遍。
d、再次撒布填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。
e、再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。
f、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。
g、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用20t振动压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg／㎡以上。
（2）湿法施工。
a、开始工序与前面要求相同。
b、粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。
c、用20t振动压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。
洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
d、干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。
四）泥结碎石面层。
1、备料。1）石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。
泥结碎石路面所用的碎石规格。
2）粘土。
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