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编制：2023年7月5日。
目录。便道专项施工方案 2
1. 工程概况 2
1.1 编制依据 2
1.2 工程简介 2
1.3 主要工程量 2
2. 路基及边坡设计 3
3. 主要施工方法 3
4. 施工进度计划安排 4
5. 施工总平面布置 5
5.1 场地条件 5
5.2 场内临时道路 5
6. 各项保证措施 5
6.1 质量保证措施 5
6.2 安全保证措施 7
6.2.1 安全技术措施 7
6.2.2 安全管理措施 8
6.3 环境保护措施 9
6.3.1 坚决执行国家环保法律、法规 9
6.3.2 加强水质保护与污、废水的处理 10
6.3.3 空气污染控制措施 10
6.3.4 噪声污染控制措施 10
6.3.5 做好固体废弃物的处理工作 11
6.3.6 生态环境保护 11
6.3.7 工程完工后的环保工作 11
6.4 水土保持措施 11
7. 目前存在问题 11
1）《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）；
2）《公路工程安全施工技术规程》（jtj 076-95）；
3）《公路路基施工技术规范》（jtg f10-2006）；
4）《施工现场临时用电安全技术规程》（jgj46-2005）；
5）《建筑机械使用安全技术规程》（jgj33-2001）；
6）《建筑施工安全检查标准》（jgj59-99）；
7）《爆破安全规程》；
8）招投标文件。
#便道起点为通乡公路转弯处附近，终点至布则沟桥4#桥台，长约186m，2#便道与原通乡公路平交段长度约33m，道路总长为219m。
该道路主要承担任务：①本标桩号k3+348.50～k3+830.00路基开挖设备，边坡支护设备进场及开挖料的运输；②4#桥台基础开挖及桩基础施工设备进场；③架桥机通行。
该道路边坡地质情况：坡体表面风化、破碎，裂隙发育。边坡开挖后受雨水浸湿和烈日暴晒后，经常产生崩塌、滚石现象。
若采用一般的便道施工方案，则会因为边坡的不稳定对下侧通乡公路的行人及车辆造成极大安全隐患，故增加支护和钢筋笼、锚杆，将2#便道施工方案重新上报。
主要工程量见表1.2-1。
为保证车辆及行人安全，2#便道路基设计宽6m，路基宽度不够且路基外侧为松软土层时，路肩采用钢筋石笼护肩。每个钢筋笼基础下插入2根φ25的砂浆锚杆（l=3.0m），确保钢筋笼与路基的整体稳定性。
因地形原因，局部路段会超宽或者小于6m；道路纵坡为6%和10%两段。石质边坡坡比1:0.
3，土质边坡坡比1:0.75，该道路路基边坡大部分为石质边坡，每12m高设一平台，平台宽2m。
边坡岩石破碎，风化严重，常有崩塌、坠石发生，故考虑对路基边坡进行支护，支护型式采用挂网喷锚支护。系统锚杆为φ22，l=4.5m，间排距2m×2m，棱形排列；φ6.
5钢筋网间排距20cm×20cm。坡面喷12cm厚c20细石混凝土，平台喷8cm厚c20细石混凝土。
详见设计图纸。
该施工道路面临边坡落差高，边坡危石堆积体较多等问题，在施工过程中应注意以下事情：
1、按照边坡开挖工序，自上而下分层开挖，先打通一条临时便道，满足挖机通行要求，将挖机置于坡顶上向下开挖。
2、由于该路段地质条件极端复杂、恶劣，边坡夹层带多，岩石破碎，常有崩塌、坠石，故开挖方式主要采取小爆破、松动爆破为主，再用挖机进行缓慢开挖，尽量减小对原始边坡的扰动，确保安全。
主要施工方法：
1、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。
2、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等并做好截排水工作。
3、为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
4、路堑开挖遵循分级开挖，分级支护，及时支护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。
5、路基左侧下方公路改道：原施工道路在路基开挖工作面下方，经常有坠石，为避免安全事故的发生，在布则沟下游侧回填形成一条临时便道，供过往车辆、行人通行。
6、将原公路作为一个台阶，并在布则沟临时便道上游侧再回填一个台阶，形成两级平台，定期清渣，借此形成缓冲平台，降低滚石的冲击力。
为确保总工期的顺利实现，根据2#便道现场实际地形、地质条件及施工特点，我部对2#便道工期目标进行分解，制定进度计划如下：
#便道位于布则沟上游侧边坡上，便道路基高程距沟底约30~50m。布则沟上游因生产生活需要已经设置多处取水点，导致布则沟流量较小，且剩余水量排水方式为通过沟底回填大块石缝隙暗流至省道s217线上的涵洞。布则沟除雨天有地表水外，其余时间基本处于干旱状态。
#便道路基下侧紧邻通乡公路，该通乡公路连接省道s217与洛古乡布则村。
由于通乡公路与2#便道太近且位于2#便道路基下侧，施工过程中，如果该段通乡公路继续投入使用的话势必造成极大安全隐患，根据现场实际地形条件，拟在布则沟内填筑一条临时施工便道，以保证施工正常进行及当地村民的车辆、人员通行。便道起点从原通乡公路3#桥墩外侧转弯处起坡，终至布则沟第二级平台，填筑路基宽6m。
临时便道总长约250m，其规划布置见施工总平面布置图。
1、本工程质量目标为：
1）不发生工程质量事故，杜绝较大质量缺陷；
2）工程建设确保一次达标投产；
3）分项工程合格率达到100%。
施工过程中严格遵循《甲西水电站高线过坝公路项目部质量管理保证体系文件》，加强对日常施工过程的质量检查、监督和现场质量检验，具体管理和控制工程建设各施工环节的质量，达到质量责任层层分明，质量控制步步到位。
2、主要工序、工艺质量的技术保证措施：
1）开挖。严格执行“先测量，后开挖”的顺序，避免盲目开挖造成超挖，开挖之前必须经过测量人员放样后方可进行爆破或掘进。
根据现场实际地质条件，合理选用爆破方案，控制用药量，避免对开口线外岩体造成松动。
2）支护。边坡支护采用湿喷作业方式，支护型式为挂网喷锚。
喷射混凝土施工的控制要点：
把好材料控制关：各种材料的质量是保证喷射混凝土质量的基础。因此，在施工过程中，要严格把好材料质量关，确保砂石料、水泥、外加剂、水等材料符合设计和有关标准要求，尤其是水泥和速凝剂。
每批水泥在使用前，都要进行强度复查试验，根据实验结果确定此批水泥是否可以使用；速凝剂如果保存不好，极易变质失效，因此，在使用前均要做速凝剂效果试验，根据其初凝和终凝时间判断其是否变质。同时，通过实验确定速凝剂的最佳掺量。
喷射混凝土主要工艺参数的确定：
根据经验和现场实验确定风压与水压：风压直接影响回弹率与混凝土喷层质量，湿喷时喷嘴出口处的风压要求控制在0.15～0.
18mpa 之间；为了保证水环喷出的水能充分湿润瞬间通过喷头的拌合料，选定水环出口水压比喷嘴出口风压大0.1mpa 左右。
水灰比：在施工前，采用理论计算与现场实验相结合的科学方法，选定适宜的水灰比范围为0.35～0.45。
锚杆施工：本工程锚杆主要设计为砂浆锚杆。锚杆安装按施工图纸要求进行，砂浆锚杆采用“先注浆后安锚杆”的程序进行，钻孔完成验收合格后，用高压风将孔内残渣和水吹净， meyco等锚杆注浆机注浆，注浆管下至距孔底100mm处，注浆压力0.
4～0.6mpa，保证注浆饱满密实，注浆完毕，人工配合机械安装锚杆。对于岩体破碎难以成孔部位的锚杆采用“先安锚杆后注浆”的施工工艺，钻孔完成验收合格后，用高压风将孔内残渣和水吹净，将锚杆及其灌浆系统置入孔内，锚杆及其灌浆系统安装对中支架以保证锚杆及其注浆系统居中，注浆系统包含排气管和进浆管，孔口用注浆塞或环氧砂浆封闭，锚杆注浆机自进浆管注浆，灌浆压力为0.
4～0.5mpa，待排气管出浆后，关闭进浆管和排气管。
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