换乘通道开挖支护安全专项施工方案

发布 2022-05-29 18:44:28 阅读 5123

i1编制依据及原则 1

1.1 编制依据 1

1.2 编制原则 1

1.3 适用范围 1

2工程概况 1

2.1 站体位置 1

2.2 地面交通状况 2

2.3 工程地质 2

2.4 水文地质情况 3

2.5 设计概况

大望路站主体导洞及围护结构安全专项施工方案。

1.1 编制依据。

1、根据北京地铁14号线工程大望路站车站结构施工导洞及围护结构施工图;

2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料;

3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号;

4、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行)》2024年9月;

5、根据目前施工情况和工期的要求;

6、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规;

7、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;

8、我单位多年从事类似工程的施工经验。

1.2 编制原则。

1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案;

2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效;

3、加强施工管理,提高生产效率,降低工程造价;

4、严格贯彻“安全第一”的原则;

5、确保工程质量和工期、确保长城杯,争创鲁班奖;

6、保护环境、保护文物,文明施工。

1.3 适用范围。

本方案适用于大望路站暗挖车站主体导洞开挖支护及围护体系施工。

大望路站位于西大望路与建国路交叉口北侧西大望路正下方,南北向布置,车站位于cbd商务核心区范围,周边用地功能以商业和居住为主,与现状m1线换乘。路口西南侧为现代城,西北侧为高层住宅区及金地中心、万达广场,东南侧为在建酒店及公寓擎峰中心,东北侧为华贸中心。大望桥南北两侧各有一座地下通道分别连通西大望路东西两侧,北侧人行通道东侧与华贸中心结合,西侧设置一个出入口并与地铁1号线出入口通道连接,地下通道底标高为24.

25米,埋深12.77米;南侧地下通道内底标高为21.89m,埋深为15.

5米。平面位置见图2-1。

图2-1 大望路站平面位置图。

大望路站位于西大望路站与建国路十字路口北侧、现状西大望路下方,沿西大望路南北向布置。西大望路道路红线宽42m,南北走向,双向6车道;建国路道路红线宽100m,东西走向。西大望路、建国路等主要道路交通繁忙,车流量大,现状拥堵严重。

此外,车站需占用部分道路,临时交通占道。

2.3 工程地质。

本次勘察揭露地层最大深度为51m,根据钻探资料及室内土工试验结果,按地层沉积年代、成因类型,将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层(qml)、第四纪全新世冲洪积层(q41al+pl)、第四纪晚更新世冲洪积层(q3al+pl)三大类。并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层。详细情况详见图2-2。

图2-2 大望路站主体结构水文地质剖面图。

2.4 水文地质情况。

本次勘察主要观测到3层地下水:

上层滞水(一):本次勘察没有观测到该层水,但不排除局部管沟渗漏、绿地灌溉形成的滞水。

潜水(二):含水层岩性为粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、细中砂⑥3层,水位埋深14.30~15.

15m,水位标高22.18~21.30m,观测时间为2024年12月,主要接受大气降水、管沟渗漏补给为主,以蒸发、向下越流补给的方式排泄。

承压水(四):含水层为上部中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层,水头埋深为17.25~20.

76m,水头标高为19.18~15.81m,水头高度约4~6m,观测时间为2024年12月。

该层地下水分布连续,主要接受大气降水及侧向径流补给,以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

承压水(五):含水层主要为下部圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层,水头埋深24.54~28.

60m,水头标高11.91~8.08m,水头高度约4~5m,观测时间为2024年12月,主要接受侧向径流及越流补给,以侧向径流、人工开方式排泄。

地下水对混凝土结构有微腐蚀性,对钢结构有微腐蚀性。对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀,在干湿交替条件下有弱腐蚀性。

2.5 设计概况。

大望路站为岛式站台,有效站台宽度14.06米,车站总长215.5米,车站净宽21.

7米,轨顶标高13.336米(路面标高36.20米)。

本车站共设置4个出入口、2个风道及一个换乘通道。车站标准段主体为双层三跨拱顶直墙结构,采用10导洞“一次扣拱暗挖逆作” 法施工,结构总宽24.7m,总高15.

43m,覆土7.23~8.79m;单层段主体为单层三跨结构,采用20导洞暗挖法施工,结构总宽23.

74m,总高10.7m,覆土11.39~12.

39m,单层段主体密贴下穿华贸中心过街通道。车站南北两端分别为盾构法、矿山法区间。

车站标准段主体10导洞“一次性扣拱暗挖逆作”法施工,上层、下层各导洞;车站单层段主体20导洞“暗挖”法施工,分上层、中层、下层各导洞。车站主体标准段、单层段断面见图2-3、图2-4.

图2-3 车站主体标准段断面图。

图2-4 车站主体单层段断面图。

初期支护主要参数:见表-2。

表2-1 双层段导洞支护结构参数表。

表2-2 单层段段导洞支护结构参数表。

2.6 管线概况。

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