夏季砼施工方案

新建京沪高速铁路。

编制：审核：

批准：中国水电集团京沪高速铁路。

土建工程三标段项目经理部九工区第一施工处。

二oo八年七月。

一、编制依据。

1.三标段《实施性施工组织设计》、各单位工程施工组织设计；

2．《铁路混凝土工程施工技术指南》及桥涵施工技术指南和施工质量验收暂行标准；

3. 本单位以往夏季混凝土施工经验。

二、工程概述。

我工区施工的黄河南引特大桥、跨济兖公路特大桥、罗而庄特大桥等混凝土工程逐步开始大范围施工。

#砼拌和站（一台75 m3/h拌合机和一台120 m3/h拌合机）主要承担黄河南引特大桥1##的混凝土生产，需要**混凝土约16万m3。2#砼拌和站作为本站混凝土生产的应急拌和站。

#砼拌和站（两台120 m3/h拌合机）主要承担跨济兖公路特大桥1##、跨济兖公路特大桥1##桥、黄河南引特大桥143##及动车组走行线桥涵的混凝土生产，需要**混凝土约23万m3。1#砼拌和站作为本站混凝土生产的应急拌和站。

#砼拌和站（一台75 m3/h拌合机和一台120 m3/h拌合机）主要承担跨济兖公路特大桥157##、罗而庄隧道及路基cfg桩的混凝土生产，需要**混凝土约12万m3。2#砼拌和站作为本站混凝土生产的应急拌和站。

本段气候属暖温带亚湿润季风气候区，夏季炎热，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃。当昼夜平均气温达到30℃时，进入混凝土夏季施工期。

三、夏季混凝土施工措施。

1.热工计算。

由原材料温度推算拌合后混凝土的出机口温度计算结果见表1。

出机口温度t0：

t0=[(cs+cw*qs)wsts+(cg+cw*qg)wgtg+ccwctc+cw(ww-qsws-qgwg)tw+**]/(csws+cgwg+ccwc+wcww)

cs=cg=cc=0.837kj/(kg.℃)cw=4.19kj/(kg.℃)则。

t0=[(0.837+4.2*qs)wsts+(0.

837+4.2*qg)wgtg+0.837wctc+4.

2(ww-qsws-qgwg)tw+**]/[0.837(ws+wg+wc)+4.2ww]

表1混凝土热工计算表。

由表1可知：当沙石骨料温度控制在23℃以下范围内，水温控制在16℃以下范围内，那么出机口温度可以控制在26～27.5℃之间，考虑2-3℃的运输途中热量倒灌，入模温度基本上满足不高于30℃的要求。

表中工况5是在粉料温度为40℃时出现机口的结果，但考虑到高峰时段粉料**紧张，储罐内粉料使用较快温度会超过40℃，估算为60℃，详见工况1、工况2、工况3、工况4

2.降低水温tw的措施。

1）对水箱、水罐等蓄水设施的外部粘贴4cm厚的白色泡沫板进行隔热、防晒处理，防止阳光直射。

2）抽取拌和站内深井水，并且勤换检测水箱水温，勤换水箱中的蓄水。

3）当砂石骨料温度超过23℃、水温超过16℃时启动制冰设备，冰水混合形成不大于5℃的冷水作为拌合水。每立方米砼需要加冰情况见表2，每个拌和站配置一套20t/日的制冰机，满足400m3/白天的砼浇筑强度需要。

表2冰水混合热工计算表。

3. 降低砂子温度ts及骨料温度tg的措施。

由于1##、3#拌和站料仓棚顶较高，为了防止阳光斜射入仓造成升温，拟把料仓进行再封闭尽可能的将砂石骨料温度保持在23℃以内；夏季每天在上午、中午、下午检测料仓温度，如发现温度超过23℃则启用制冰设备，冷水拌合。

4.混凝土运输上，选择运输时间最短的线路，并组织好人力、设备资源，快速入仓，减少热量倒灌，砼搅拌运输车的罐体采用防晒网遮盖。

5.夏季钢模板温度较高，在砼浇筑前实现对模板和基面喷水降温。对混凝土泵管采用湿麻袋或40cm厚的湿土进行覆盖。

6.采用薄层（小于40cm）浇筑混凝土使混凝土热量能够更大面积得到散发，混凝土已浇面要及时遮盖，减少热量灌入和水分快速蒸发。

7.在不影响工期计划时混凝土开浇时间尽量选在下午五点以后。

8.混凝土拆模前用湿麻袋覆盖表面并保持湿润以防止表面裂缝的形成。养护方式分类为：

承台拆模后立即回填至顶面高程，进行回填土湿养护；墩台采用喷养护剂和塑料布裹护的方式养护；梁体、隧道采用喷养护剂的方式养护，大体积砼养护不少于28d。

9.大体积（如承台）选择有代表性的结构物埋设温度计，进行砼内部温度观测以指导正确施工，如拆模时间确定，是否采取埋设循环水管等。一般情况下在结构物的中心及表层5cm处各埋一支，分别量测砼内部、表层温度。

10.每个作业处配备专门测温小组和养护小组，人数分别为3人和6人，每天做好施工记录并上报作业处总工。