中铁第十三局集团****。
黔江至恩施高速公路第a合同段。
人行爬梯专项安全施工方案。
二0一三年四月。
人行爬梯专项安全方案。
一、工程概况。
阿蓬江特大桥左右幅桥长各875m。其中主桥90+170+90m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，强度等级为c55。两岸引桥13跨采用40 m预应力混凝土t梁，强度等级为c50。
先简支后连续刚构体系。
3号主墩高75 m， 4号主墩高98m，墩身采用双肢等截面空心墩、肢间净距8m，壁厚0.7m。承台高5 m
2号过渡墩高23 m、5号过渡墩高57 m，墩身采用等截面矩形空心墩，截面尺寸6.5*3.5m，壁厚0.6m，承台高3m,6～13号墩平均墩高65 m。
二、编制依据。
1、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
2、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）
3、《结构设计原理》（人民交通出版社）
4、《结构力学：下册》（高等教育出版社）
三、人行爬梯设计。
为了便于人员上下施工作业及安全管理，计划在阿蓬江特大桥2##、7##、9##、11##、13#墩墩身之间设置人行爬梯。
人行爬梯设计采用6根等边角铁做立柱，顶端和底端均用[14a槽钢环向焊接，中部用[10槽钢加劲，距底端间距（3.5+3.5+3.
5）m。其余竖向焊接φ12mm的圆钢，间距25cm。
踏步采用四根钢筋呈45°布置，沿钢筋水平设置踏步，踏步步高25cm，步宽25cm。踏步采用86mm的防滑钢板。
爬梯中部纵向设竖向3根φ48*3.5mm的钢管，间距为（1.0+1.625+1.625+1.0）m，每3.5m横联一次，在转弯平台处设1根横向骨架钢管。
人行爬梯高4m。
踏步骨架筋为∠50*5mm的角钢，焊接在爬梯的槽钢立柱上，与爬梯辅助筋较差处点焊连接。
将踏步构造筋水平焊接在2根踏步骨架筋上，然后在构造筋上焊接3根踏步主筋，继而铺设防滑钢板。
将转弯平台处钢管焊接在加劲槽钢上，然后铺设转弯平台主筋，然后铺设防滑钢板。
四、人行爬梯施工。
1、先在平整场地将爬梯槽钢立柱和横联焊接，形成框架。
然后将框架吊起立直。
焊接周围围护钢筋。
安装竖向加强钢管立柱和钢管横联，连接转弯平台钢管。
焊接踏步骨架筋及扶手。
焊接踏步构造筋和主筋。
铺设踏步防滑钢板。
防滑钢板与主筋点焊固定。
2、注意事项。
踏步骨架筋应与槽钢立柱及横联焊接牢固，中部与钢管连接牢固。
爬梯槽钢立柱与槽钢横联应焊接牢固，防止脱焊垮塌。
防滑钢板与主筋应点焊固定，防止钢板掉落砸伤人。
为了不污染墩身砼，第一层转弯平台处垫麻布，清理行人脚底杂物。
3、按照以上顺序，以此类推往上安装。每升高4m设置一道连墙杆件。利用墩身拉杆孔通过ф25钢筋与爬梯立杆连接；无法利用拉杆孔的，在墩身埋设预埋件（角钢、工字钢等）通过钢管与立杆进行连接。
连墙杆件没做好不能继续往上安装；并且在每层（4米）之间用配套螺丝、螺母将上、下层的立杆锁紧。
4、安装防护栏杆：爬梯结构安装到墩顶标高后，安装长1500mm的立杆作为护栏使用，并用横杆连接、锁紧；出口方向（通向墩柱的方向）不安装横杆，以便施工人员进出。
五、拆除要点。
1、拆除爬梯结构时，周围设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内。拆除顺序是由上而下，一步一清，禁止上下同时作业。
2、所有杆件，登高措施必须随支架步层拆除同步进行下降，不准先行拆除。
3、所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。
4、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；
5、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
六、安全保证措施。
1、新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业。
2、进入施工现场人员必须正确戴好安全帽，锁好带扣。
3、作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋进入施工现场。
4、依次楼梯上下，楼梯上同时不得超过四人，楼梯上禁止打闹。
5、严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料。
6、在架上传递、放置杆件时，注意防止失衡闪失。
7、剪刀撑、连墙件及其他整体性拉结杆件随架子高度的上升及时装设，以确保整架稳定。
8、搭设中应统一指挥、协调作业。
9、每层连墙件的拆除，必须在其上全部可拆杆件已拆除以后进行，严禁先松开连墙件。
附：人行爬梯验算书。
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