桥梁安全专项施工方案

中铁二十四局集团****大临铁路。

安 4-21-1

中铁二十四局集团****。

大临铁路项目经理部。

目录。1．编制依据、原则和编制范围 1

1.1 编制依据 1

1.2编制原则 1

1.3 编制范围 2

2．工程概况 2

3．组织机构 2

4．桥梁施工安全分析 6

4.1施工安全分析 6

4.2其它因素影响 6

5．桥梁安全施工方案 8

5.1机械钻孔安全施工方案 8

5.2人工挖孔桩安全施工方案 11

5.3基础安全施工方案 13

5.4桥梁下部构造安全施工方案 18

6．桥梁吊装安全施工方案 23

6.1起重作业要求 23

7．桥梁安全事故应急救援预案 24

7.1目的和依据 24

7.2组织机构和职责 24

7.3应急响应和组织救援 26

1、中铁二院工程集团****编制的新建铁路大理至临沧线设计文件；

2、国家及铁路总公司现行的设计暂行规定、施工质量验收暂行标准、施工技术指南、安全技术规范，见附表。

3、现场查勘调查的有关资料；

4、我单位的施工技术装备力量、机械设备状况、管理水平；

5、建设单位组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知；

6、新建大理至临沧铁路站前工程第六标段铁路建设工程施工总价承包合同，合同编号：滇西指dl2015-14号；

7、国家、铁路总公司和云南省有关政策、法规和条例。

1、以人为本、减少伤害。

切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员**和危害。

2、居安思危、预防为主。

对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。

3、统一领导、分级负责。

在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。

新建大理至临沧铁路站前六标段范围内所有桥梁工程。正线起点为杨家村隧道dk174+801，终点为临沧车站出站端dk208+800。线路建筑长度33.999km。

本标段为大理（含）至临沧（含）铁路站前工程六标段，施工里程范围：dk174+801～dk208+800，线路长33.999公里；本标段线路在云县西侧进入临翔区，分别在杨家村设立缓开会让站，丫口寨设立会让站，息铺设立缓开会让站，最后达到临沧，设立临沧区段站；共设有隧道8.

5座共长28.012km、桥梁14座共长2.3822km、路基长3.

6048km。

本标段桥梁施工主要施工工序有：下部施工的桩基钻孔、桩基、承台、墩、台身；现浇连续梁的施工、桥面系（连续梁）等主要施工工序。

建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全生产领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。

1、施工现场成立安全生产管理小组，负责对工地进行日常安全管理与定期检查制度，以项目经理、党工委书记为组长，常务副经理、安全总监、总工程师、党工委副书记为副组长，各部室负责人、各工区区长为组员的安全领导小组，对施工的全过程进行安全监督和安全检查，对职工定期进行思想、政治教育，掌握管生产必须管安全的原则，确保安全生产无重大**事故。

2、建立安全生产管理制度，并严格执行，实行制度化、标准化管理。建立、健全对施工人员的日常安全教育、技术培训和考核制度，并严格组织实施。

3、建立施工组织保证体系、安全生产保证体系、安全管理制度三大安全保证体系。

安全生产保证体系框图。

安全生产管理网络体系。

根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电。

1、支架坍塌——因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成支架坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。

2、高处坠落——在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。

3、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造**身安全伤害的。

4、机械伤害——机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造**身伤害或机械损害的。

5、触电——用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。

6、深基坑坍塌——基坑坍塌，导致人员**。

4.2.1结构参数。

结构参数是施工控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数是桥梁的施工控制必须考虑的重要因素。事实上，实际桥梁结构参数一般是很难与设计所采用的结构参数完全吻合的，总是存在一定的误差，施工控制中如何恰当地计入这些误差，使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数，是首先需要解决的问题。

结构参数主要包括：

1、结构构件截面尺寸。任何施工都可能存在截面尺寸误差，验收规范中也允许出现不超过限值的误差，而这种误差将直接导致截面特性误差，从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。所以，控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析。

2、结构材料弹性模量。结构材料弹性模量和结构变形有直接关系，对通常遇到的超静定结构来讲，弹性模量对结构分析结果影响更大。但施工成品构件的弹性模量（主要是混凝土结构）总与设计采用值不完全一致，所以，在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。

3、材料容重。材料容重是引起结构内力与变形主要因素，施工控制中必须要计入实际容重与设计取值间可能存在的误差，特别是混凝土材料，不同的集料与不同的钢筋含量都会对容重产生影响，在施工过程中（特别是更换材料或者是材料变异较大时）要根据施工进度作经常性的现场抽样试验，对其进行准确识别。

4、预加应力。预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但预加应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸、弹性模量等，施工控制中要对其取值误差做出合理估计。

4.2.2温度变化

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随温度的改变而改变。在不同时刻对结构状态（应力，变形状态）进行量测，其结果是不一样的，如果施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据（与控制理想状态比较），从而也难也保证控制的有效性。所以，必须考虑温度变化影响。

温度变化相当复杂，包括季节温差、日照温差、骤变温差、残余温度、不同温度场等，而在原定控制状态中又无法预先知道温度实际变化情况，所以在控制中是难以考虑的（要考虑也将是非常复杂的）。通常都是将控制理想状态定位在某一特定温度下，从而将温度变化对结构的影响相对排除。一般是将一天中温度变化较小的早晨作为控制所需实测数据的采集时间。

但对季节性温差和桥体内温度残余影响要予以重视。

4.2.3材料收缩、徐变

混凝土桥梁结构，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，这主要是由于施工中混凝土普遍存在加载龄期短、各阶段龄期相差大等引起的，控制中要予以认真研究，以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

5.1.1施工准备阶段安全预防措施。

1、桩基础施工平台夯填平整、密实，严格选拔施工人员，所有作业人员必须经系统培训持证上岗。所用施工机械设备检验合格且施工过程中指定专人严格限定其位置及施工范围，坚决避免违规作业行为。

2、桩基础钢筋笼吊放吊装过程风险大，隐患多，是施工重点控制环节之一。因此，在施工准备阶段对钢筋工程施工的各个环节作业人员都要进行安全操作技术交底。

3、挑选责任心强、业务精干、思想素质优秀的工区管理人员和现场施工技术人员，和充实到施工生产一线，切实保证现场施工组织管理和施工的有序进行。

4、在所有参建人员中强化灾害意识、危险意识。结合高速公路施工的特点和实际，定期对参建人员进行防灾、减灾及防恐怖活动教育。

5、设置专职安全人员对施工现场巡逻，监控。

5.1.2钻孔桩基础施工安全预防措施。

5.1.2.1危险源：

机械伤害；吊装伤害；淹溺；车辆伤害；孔口坍塌。

5.1.2.2特种作业。

钻孔桩基础特殊作业主要包括吊车的起重作业、挖桩作业、焊接作业等。

5.1.2.3起重作业要求。

1、检查起重机的各部润滑是否充足，操纵手柄、制动器踏板及其它操纵装置是否正常，是否在安全位置；检查各机构零部件应完好无损，螺栓牢固可靠。

2、起吊时，必须先试吊，即将重物吊离地面10～30cm，检查整机稳定性、制动器的可靠性和**情况，确认无误方可起升作业。卷筒上钢丝绳不应重迭或打结，放绳时，在卷筒上的钢丝绳不应小于2～3圈。

3、起重作业过程中，司机不得离开岗位，如有特殊情况必须将重物放在地面再离开。

4、起吊重物时，不得落臂；落臂时，油门小，抬臂时，油门大。

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