（一）编制依据。
1、《济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证（暂行）办法》（济铁建发[2010]46号）；
2、建设工程安全生产管理条例；
3、铁路桥涵工程施工安全技术规程；
4、高速铁路桥涵工程施工技术指南与验收标准；
5、有关设计图纸和相关资料。
二）编制原则。
1、认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及铁道部、建设单位关于铁路基本建设的法令、法规和管理办法。
2、严格执行铁道部关于铁路工程施工技术指南、安全操作规程和质量验收标准。
3、根据dk168+900～dk191+100段内桥梁、涵洞的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制深基坑开挖安全专项施工方案，以指导本管段内桥梁、涵洞深基坑开挖施工。
三）编制范围。
dk168+900～dk191+100段内所有桥梁、涵洞基坑开挖。
青荣城际铁路工程ⅳ标段位于烟台市福山区、栖霞市境内，由我中铁二十局工程指挥部第一项目部所承担的施工管段起讫里程为dk168+900～dk191+100，长22.2km。本管段有桥梁18座，合计长12.
56km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/8座，框架涵25座。
桥梁上部结构为后张法预应力简支箱梁，基础为桩基础及明挖（挖井）基础。本管段深基坑开挖主要为桥梁基础基坑开挖、涵洞基础基坑开挖。
一）工程地质。
沿线出露地层有新生界第四系全新统人工堆积填筑土、杂填土及素填土；冲洪积黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质土；坡洪积层粉土、粉质黏土，局部夹砂类土及碎石类土；风积粉、细砂、中砂；海积粉、细砂；第四系上更新统冲洪积黏性土、砂类土。中生界白垩系上统砂岩、砂砾岩、泥岩；下统青山群火山角砾岩、凝灰质角砾岩、泥质粉砂岩、潜英安玢岩、潜石英闪长玢岩；下统莱阳群砾岩、砂岩、砂砾岩。下元古界粉子山群变粒岩、大理岩、黑云母片岩、长石石英岩；元古界荆山群及粉子山群变粒岩、黑云片岩、片岩、大理岩、斜长角闪岩。
古生界胶东群角闪变粒岩。并发育有中生代晋宁期侵入岩细粒二长花岗岩、片麻状细粒二长花岗岩、片麻状细粒黑云二长花岗岩、片麻状含斑中粒二长花岗岩、条带状片麻状细粒黑云二长花岗岩、片麻状细粒含磁铁矿二长花岗岩、片麻状中粒角闪花岗闪长岩及印支期中粗粒二长花岗岩。
另外，线路走向基本上与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分走在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响，因此线路各个方案的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。
二）水文、气象情况。
沿线河谷形态以平稳开阔的“u”字型为主大部为季节性河流，平时水量小，雨季巨增，小的沟濠发育，属黄海水系。
地下水按赋存条件可分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，一般不具承压性，由大气降水及表水补给。基岩裂隙水与地质构造关系密切，沿沟谷坡脚偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深1～6m,水位变幅约3m。
本区属暖温带亚湿润季风气候区按铁路气候分区为温暖地区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏秋。冰冻期为当年12月～来年2月；雨季为7月～9月。烟台市历年年平均气温12.
5℃，历年极端最高气温38.0℃，历年极端最低气温-12.8℃，历年最冷月平均气温-1.
1℃，历年平均降水量769.0mm，土壤最大冻结深度52cm，累年最大风速17m／s，最大积雪深度27cm。
本标段基坑开挖采用两种方案，放坡法基坑开挖和护壁支护开挖法。放坡开挖适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求稳定，位移控制无严格要求，价钱最便宜，回填土方较大。护壁支护开挖法用于开挖深度较深，基坑护壁放坡开挖后不能保持稳定或地质、水文、环境因素限制，基坑开挖后不能自稳。
（一）开挖准备。
1、开挖前，应对应地质、水文和底下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管等）做好必要的调查的勘察工作。并针对不同的具体情况，联系相关单位，清除挖方区域内所有障碍物， 如地上高压、照明、通讯线路，电杆、树木、旧有建筑物及地下给排水、煤气、供热管道，电缆、沟渠、基础等，或进行搬迁、改建、改线。
2、完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设，计算挖填土方量，对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后，作为施工控制的依据。
3、组织作业队技术人员进行施工技术方案及安全交底，根据基坑开挖特点及内容学习相关操作规程。
4、在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小0.2%的坡度，使场地不积水，必要时设置截水沟、排洪沟，以防止地表水流入基坑，基坑顶部有动载时，坑顶边与动荷载间距应预留不小于1m的护道。当动载过大时，必须加大护道。
5、工程所需管材、砖、砂等均应堆放整齐，距沟边2米以外，土质较好、现场狭窄时，堆放位置至少也应距沟边0.8米以上，以免造成沟槽塌方。
6、基坑四周和交通道口均应设置明显的安全标志、护栏等，晚间还应加挂红灯。危险作业区应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，如沟槽两端、易塌方地段等。夜间应悬挂红灯示警。
场地狭窄，来往行人、车辆频繁地段、叉路等，应设临时交通指挥人员。
二）施工工序及工艺。
1、施工要求。
基坑开挖的总体原则：在基坑开挖过程中应掌握好“分层、分步、平衡、限时”四个要求，遵循“竖向分层、纵向分段、快速封底”的原则，并做好基坑排水，减少基坑暴露时间。”在基坑开挖施工中，通过实际地质情况选择并确定安全合理的基坑边坡坡度，使基坑开挖后的土体依靠自身的强度，在新的平衡状态下取得稳定的边坡并维护整个基坑的稳定。
2、开挖形式选择。
当基坑开挖深度较浅，坑内渗水量较小，周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求稳定，位移控制无严格要求，采用方坡法开挖。但开挖时应严格控制中线和边坡，以免造成挖偏或超挖等，影响沟槽的直顺和沟壁的稳定。
当基坑开挖过深，坑壁不易稳定，并有地下水影响或者放坡受限制以及放坡工程量大，可按具体情况，采取支护措施。根据本管段内基坑平面尺寸、开挖深度、挡土、防水、防渗和基坑施工的要求；地基的工程地质情况（包括土层的物质、力学性质及地下水的情况）；对邻近结构物的影响程度；施工设备、技术和材料**的可能性；我管段内对此类深基坑均采用混凝土护壁支撑的方法开挖。
3、放坡开挖法。
深基坑开挖作业方式以机械作业为主，人工清理为辅。先以挖掘机挖至设计标高以上20cm～30cm时停止，然后人工清理至设计标高，以免扰动基底，确保顶面平实。
深基坑开挖是结构物基础施工安全工作的重要环节，在基坑开挖施工时，必须抓好各环节的安全工作，根据所采用的不同开挖方法和土质情况，正确的选择开挖断面形式，确定合理的边坡来保证施工安全。为了有利于施工和安全，基坑开挖所放边坡大小要适当，边坡放的太小，就会造成坍塌事故。所以开挖基坑坑壁坡度应根据挖方深度土的物理性质和地下水的实际情况予以确定。
基坑坑壁坡度详见下表1所示。
表1 基坑坑壁坡度。
注：①坑壁有不同土层时，可分层选用，并酌设平台；
基坑深度大于5m时，坑壁坡度可适当放缓或加设平台；
当基坑有地下水时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水以上部分，若土质坍塌或水位在基坑以上较深时，应加固开挖。
4、混凝土护壁支撑开挖法。
1）护壁（包括锁口）
为了给基坑井口提供操作平台及保护井内开挖施工，基坑采用垂直下挖的方式，钢筋混凝土及时跟进。在井口向外做30cm，向下做30cm，厚度为20cm的c20钢筋砼锁口护壁。锁口的宽度为0.
5m，高度为0.3m，锁口坡度2%。锁口示意图如下图所示，单位以厘米计。
护壁钢筋布置：护壁采用φ8钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，每1.2m设一环圈梁。如下图所示，单位以厘米计。
锁口、护壁采用c20现浇砼，护壁采用分节支护，砼集中拌和，由砼罐车运至现场。
2）基坑开挖。
开挖施工应尽量安排在旱季，护壁及时跟进。土质基础采用挖掘机配合人工开挖，靠近基坑四周的软岩（或土）采用人工手持风镐（或羊镐）开挖。挖到硬岩石时，可根据具体情况采用人工手持风镐或爆破方式开挖。
深基坑开挖安全专项施工方案 终版
一 编制依据。1 济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证 暂行 办法 济铁建发 2010 46号 2 建设工程安全生产管理条例 3 铁路桥涵工程施工安全技术规程 4 高速铁路桥涵工程施工技术指南与验收标准 5 有关设计图纸和相关资料。二 编制原则。1 认真执行国家 建设工程质量管理...
深基坑开挖安全专项施工方案 终版
一 编制依据。1 济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证 暂行 办法 济铁建发 2010 46号 2 建设工程安全生产管理条例 3 铁路桥涵工程施工安全技术规程 4 高速铁路桥涵工程施工技术指南与验收标准 5 有关设计图纸和相关资料。二 编制原则。1 认真执行国家 建设工程质量管理...
深基坑开挖安全专项施工方案 终版
一 编制依据。1 济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证 暂行 办法 济铁建发 2010 46号 2 建设工程安全生产管理条例 3 铁路桥涵工程施工安全技术规程 4 高速铁路桥涵工程施工技术指南与验收标准 5 有关设计图纸和相关资料。二 编制原则。1 认真执行国家 建设工程质量管理...