长春地铁一期工程监理2标段。
编制：批准：
北京建工京精大房工程建设监理公司。
长春市城市建设咨询****。
二0一一年十月。
一、工程概况 2
一）、总体概况 2
二）、解放大路站 2
三）、人民广场站(不含)—解放大路站区间 5
四）、自由大路站 5
五）、解放大路站—自由大路站区间 7
六）、自由大路站—南湖大路站(不含该站)区间 8
二、安全监理旁站计划的依据 9
三、安全监理旁站工作内容 10
四、安全监理旁站范围 10
五、安全监理旁站方法 11
六、安全监理旁站监理人员主要职责 12
七、安全监理旁站程序和方式 12
八、旁站记录填写要求 13
九、旁站记录的检查和归档 13
十、旁站监理安全事故处理程序 13
十。一、旁站监理工作纪律 13
十。四、安全旁站监理记录用表 15
一、工程概况。
一）、总体概况。
工程名称：长春地铁一期工程监理2标段(2站3区间)
工程地点：长春市朝阳区。
工程内容：长春地铁一期工程监理2标段(2站3区间)，2站分别是解放大路站、自由大路站，3区间分别是人民广场站(不含)—解放大路站、解放大路站—自由大路站、自由大路站—南湖大路站(不含)。施工工法是解放大路站、自由大路站为pba工法，出入口明暗结合，风道暗挖法；区间为暗挖法、盾构法(上述工程均不含装修及二次砌筑)。
工程计划开竣工期：计划开工日期2023年8月20日，计划竣工日期2023年6月20日。
质量标准：合格。
投资金额：101000万元。
二）、解放大路站。
1、站址环境。
解放大路站位于人民大街与解放大路十字路**汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，本站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。人民大街规划道路红线宽度为62m，现状道路宽53米，为双向机非混行八车道，设有景观绿化带；解放大路规划道路红线宽度为54m，现状道路为39米，为双向机非混行六车道，包括辅路两个机动车道。人民大街站和解放大路站分别为长春市南北向和东西向两个方向的主干道，路面车流量大，交通繁忙。
车站所在路口东北方向是长春露天游泳池、长春吉林省文化活动中心，东南方向是浦发银行，西南方向是网通大厦、西北为人民银行长春中心支行。
2、场地地下管线及建（构）筑物。
解放大路站沿人民大街与解放大路路中敷设，场址范围内管线较多。沿解放大路铺设横跨1号线车站上方的管线主要有：dn300给水管，埋深2.
08米；dn300燃气管道，埋深3.45米；dn500给水管，埋深3.05米；dn300雨水管，埋深2.
5米；dn500给水管，埋深2.9米；沿人民大街铺设横跨2号线车站结构的管线主要有：dn300给水管，埋深2.
2米；两根dn500给水管，埋深均为2.7米。
场区范围内存在大面积的已废弃的人防结构，对车站影响较大的有两条人防通道，一条位于2号线车站正上方，其顶部埋深5.6米，宽1.2米，高2米，另一条位于2号线风道东侧风道结构内，其顶部埋深6.
1米，宽1.2米，高1.9米。
根据长春市地铁有限责任公司提供的《长春市地铁一号线地形及雷达剖面图》(2009.12.30)(最终)版显示，拟建场区内存在空洞（人防通道）。
人防通道范围较大，对车站建设有一定的影响；另据调查，cz7zx孔区域地下为消防水柜，埋深、区域不明，对拟建车站出入口有一定影响。
3、车站结构概况。
1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.
8米，车站从南向北设有2‰的下坡，车站覆土为8.8～9.8米，车站底板埋深为24.
77～25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。
2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞pba工法施工。暗挖车站主体总长206.
7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5～9.
5米，底板埋深25.94～27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。
4、风险工程概况。
车站主体结构及附属结构施工时，需要对车站施工影响到的周边建筑物和构筑物、周边地下市政管线等风险工程进行保护，下面给出车站结构的环境风险源。
风险工程表。
三）、人民广场站(不含)—解放大路站区间。
1、线路条件。
本区间出人民广场站南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、东朝阳路 、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距16～17.5m，区间隧道顶埋深14.
2～18.4m。
2、重要建（构）筑物。
区间主要沿现状人民大街北段设置。现状人民大街大街道路规划宽度62m，道路基本已经实现规划，且目前两侧主要为市政公园绿地、以及部分建筑，已无道路改造条件。
区间线路两侧主要为低矮建筑，多为混凝土结构，目前基本在使用中，为商业或企业办公用地。
3、地下管线。
区间上方平行线路的主要管线包括：位于人民大街的东侧的dn500雨污水管，埋深2.85m；位于人民大街的西侧的dn500雨污水管，埋深2.
3m。同时也有横跨区间结构的管线，主要包括：埋深2.
7m的dn200燃气管，埋深5.2m的dn300雨污合流管沿锦水路铺设，横跨人民大街，其余雨污、燃气、电信、路灯等市政管线，埋置深度较小，基本不控制线路走向。
四）、自由大路站。
1、站址环境。
自由大路站位于长春市人民大街与自由大路交叉口，沿人民大街南北向布置。人民大街规划道路红线宽度为54m，为双向机非混行八车道，设有景观绿化带；自由大路规划道路红线宽度为64m，为双向机非混行八车道，设有景观绿化带。两条路都是城市主干道，交通十分繁忙。
站位的东南象限为林业宾馆6层楼；东北象限为吉林省科学技术信息研究所4层楼；西北象限为长春电力集团3层楼和历史保护建筑人民解放军第16军军部大楼；西南象限为国商百货6层楼。
2、场地地下管线。
车站范围内地下管线较多，车站周边现状管线主要有污水、给水、电信、燃气、信号灯等，主体西侧16米处有直径1000污水管，管底埋深3.91米。车站主体东侧4.
4米处有直径1000雨水管，管底埋深3.04米。该车站范围内需要进行雨污、给排水、通信、燃气以及路灯管线的改移、拆除、恢复、悬吊等。
3、车站结构概况。
车站中心里程为k20+900，起点里程k20+827.20，终点里程k21+21.00，车站外包总长194.
60m，总宽20.20m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站底板埋深约为20.1m~28.
3m,顶板覆土5.1m~8.43m。
本站主体结构采用pba工法施工。建筑面积12519.61m2，其中主体面积7866.
78m2。
车站设4个出入口，2座风亭，采用明挖法施工。
4、风险工程概况。
车站主体结构及附属结构施工时，需要对车站施工影响到的周边建筑物和构筑物、周边地下市政管线等风险工程进行保护，下面给出车站结构的环境风险源。
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