安全监理旁站监理方案

深圳市城市轨道交通9号线工程监理9504标。

安全旁站监理方案。

编制。审核。

审批。铁科院（北京）工程咨询****。

二0一二年十二月。

一、安全旁站监理的依据、范围和内容：

一）安全旁站监理的依据：

1.《中华人民共和国安全生产法》

2.《建筑工程安全生产管理条例》

3.《深圳经济特区建设工程施工安全条例》

4.《深圳市建设工程施工安全旁站监理的范围（试行）》

5.现有的建设工程安全技术规范、规程。标准。

二）安全旁站监理的范围和内容（根据本工程的特点）

1、土方工程。

基坑（槽）、管沟土壁支撑的施工；

基坑（槽）、管沟的挖土作业。

2、起重吊装工程。

大型机械设备（塔吊、桩机等）的安装与拆除。

3、模板工程。

支撑体系的安装与拆除；

高支模的施工；

大模板的吊装、堆放。

4、盾构施工。

1 始发、到达前的加固体抽芯检测；

2 始发、到达前的洞门钢筋破除、掘进；

3 重要的换刀作业：包括每次开仓前的旁站（含带压作业）；

4 联络通道管片拼装、切割、洞门、联络通道混凝土浇注；

5 第一次隧道堵漏施工样板；

6 重要的放线测量。

7 管片混凝土浇注。

5、脚手架工程。

脚手架的安装与拆除。

6、高处作业工程。

作业环境的安全防护措施、作业人员的安全装备。

7、焊接工程。

现场的施工安全保证措施。

8、其它工程。

其他需要进行安全旁站的工程。

二、安全旁站监理的目的：

一方面由于建筑业体制的深入改革，使建筑企业内部原先具有的一套庞大而严密的安全监督体系被精简得已经担负不起全面检查验收安全的重任；另一方面，劳务技术水平的总体水平降低，操作工人的普遍缺乏培训，更增加了安全管理的难度。因此，必须要有一个强有力的安全监督组织，以独立公正的身份来进行监督管理建筑安全。此外，随着建筑业逐渐趋于市场化，难免会有一些承包商受自身经济利益的驱使，做出种种不正当的商业行为。

这就需要通过监督检查的手段将触角伸展到施工操作的第一线，发现问题并找到解决问题的途径，把可能产生的损失降到最低程度。这项工作需要一个专业性强、作风严谨、处事公正的组织即建设监理单位来承担。可以这样认为，安全旁站监理是伴随着新的建筑体制改革的必然产物。

三、安全旁站监理的作用。

由于在监理工作中，安全旁站监理的运用占据很重要的地位，所以正确运用这种方法，也是监理工作效率高低的关键。应该根据监理方法，选择必要的工序环节，来进行安全旁站监理。当明确了工程的施工安排后，就可以确定一些应该实行安全旁站监理的部位或环节。

一方面能及时掌握施工中最真实的资料，另一方面可以根据取得的数据，决定下一步的对策。这样就使得安全旁站监理能发挥先行和控制的作用，带动和调节后续的监理工作。

四、安全旁站监理的地位。

安全旁站监理只是建设监理工作中用以监督工程安全的一种手段，而不是监理工作的全部内容，主要是为限制不正当的安全操作或隐患所采取的监理方法之一，它与监理工作的其它监督手段结合使用，是安全监理工作中相当重要和必不可少的一部分。

五、安全旁站监理人员的职责：

1、检查施工单位安检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

3、做好安全旁站监理记录和监理日记，保存安全旁站监理原始资料。

六、对安全旁站监理人员的要求。

1、安全旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施安全旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理安全旁站监理过程**现的安全问题，如实准确的做好安全旁站监理记录。

2、安全旁站监理人员实施安全旁站监理时，发现施工企业有违反安全操作规程的，有权责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能危机工程安全的，应当及时向监理工程师或者总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工或采取其他应急措施。

七、安全监理现场旁站的要点：

（一）土方工程。

1. 基坑土壁支撑的施工：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；施工机械是否报验；机械操作人员是否于报验人员相同；是否按照方案进行施工；现场用电是否规范；机械作业是否布设警示标识（区域）；

2. 基坑的挖土作业：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；施工机械是否报验；机械操作人员是否于报验人员相同；现场用电是否规范；机械作业是否布设警示标识（区域）；土方运输车辆是否加盖；基坑边堆放土方的距离是否满足要求；基坑放坡、排水措施是否满足设计要求；基坑开挖完成的围护情况是否符合要求；

二）起重吊装工程。

1. 大型机械设备（塔吊、桩机等）的安装：

a桩机：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；是否用汽车吊机配合安装；起重汽车吊机否报验；机械操作人员是否于报验人员相同；机械作业是否布设警示标识（区域）；

b塔吊：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；基础是否按照方案进行实施；接地是否合格；安装人员是否有特种作业证；是否按照方案进行实施；塔吊升节是否按照操作规程进行实施；对所安装起重机的各机构、各部位、结构焊缝、重要部位螺栓、销轴、卷扬机构和钢丝绳、吊钩、吊具以及电气设备、线路等进行检查，使隐患排除于拆装作业之前；对自升塔式起重机顶升液压系统的液压缸和油管、顶升套架结构、导向轮、顶升撑脚（爬爪）等进行检查，及时处理存在的问题；起重机的安装作业应在白天进行。当遇大风、浓雾和雨雪等恶劣天气时，应停止作业。

2. 大型机械设备（塔吊、桩机等）的拆除：

a桩机：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；是否用汽车吊机配合安装；起重汽车吊机是否报验；机械操作人员是否于报验人员相同；机械作业是否布设警示标识（区域）；拆除的顺序是否正确；

b塔吊：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；拆除人员是否有特种作业证；是否按照方案进行实施；塔吊拆除是否按照操作规程进行实施；起重机的拆装必须由取得建设行政主管部门颁发的拆装资质证书的专业队进行，并应有技术和安全人员在场监护；对所拆除起重机的各机构、各部位、结构焊缝、重要部位螺栓、销轴、卷扬机构和钢丝绳、吊钩、吊具以及电气设备、线路等进行检查，使隐患排除于拆装作业之前；对自升塔式起重机顶升液压系统的液压缸和油管、顶升套架结构、导向轮、顶升撑脚（爬爪）等进行检查，及时处理存在的问题；起重机的拆除作业应在白天进行。当遇大风、浓雾和雨雪等恶劣天气时，应停止作业。

三）模板工程。

a支撑体系的安装与拆除：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；拆装人员是否有特种作业证；支撑系统的钢管、扣件使用前是否进行检测；施工现场搭设模板支撑系统时，是否按专项方案及有关规范进行；模板支撑系统验收过于形式化，检查验收是否认真。拆装施工过程是否设立警示标识和警示区域；是否安排专人看管；

b高支模的施工：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；现场施工人员有无违章操作；拆装人员是否有特种作业证；支撑系统的钢管、扣件使用前是否进行检测；施工现场搭设模板支撑系统时，是否按专项方案及有关规范进行；模板支撑系统验收过于形式化，检查验收是否认真。拆装施工过程是否设立警示标识和警示区域；是否安排专人看管；材料堆放是否集中。

c大模板的吊装、堆放：施工单位安全人员到岗情况；现场施工人员的安全用品佩戴情况；吊装机械和人员是否经报验合格；吊机的位置和立脚是否符合要求；施工过程是否设立警示标识和警示区域；是否安排专人看管；吊装过程是否违反操作规程和施工规范。

四）盾构施工安全。

1、始发、到达前的加固体抽芯检测。

1）依据《建筑地基基础施工质量验收规范》（gb50202-2002），盾构施工应检验盾构始发、到达端头加固体质量。盾构始发、到达端头加固体目的提高土体的强度，使加固后的土体在地层的侧压力作短时间内（5天内）不发生坍塌，并且形成防渗止水帷幕。

2）抽芯位置的确定：着重检查盾构隧道范围内的加固体质量，并且能代表整个加固体的质量，对加固施工过程有质量疑问的桩体和桩体搭接部位进行钻孔抽芯检查，每个端头不宜少于两处进行抽芯检查。

3）抽芯质量控制重点：钻芯进尺宜控制在1.5米内，钻芯过程不发生倾斜、移位，保证取出的桩样完整。钻探过程中发现异常时，应立即分析原因，根据发现的问题采用适当的方法和工艺。

4）芯样采集控制重点：尽可能采取芯样，或通过观察回水含砂土量及颜色、钻进的速度变化，结合施工记录及已有的地质资料，综合判断缺陷位置和程度，保证检测质量。钻取的芯样应由上面下按回次顺序放进芯样箱内，每个回次的芯样应排成一排，为了避免丢失或人为调换，芯样侧面上应清晰标明回次数、桩号进尺高程，具有较好的溯源。

对芯样进行编录，详细记录桩的钻进深度，芯样连续性、完整性、胶结情况、表面光滑情况、断口吻合程度、桩芯是否为桩状、破碎、夹泥、松散的情况，以及取样编号和取样位置。取芯过程中，监理人员见证截取芯样试件，密封包装，移交委托试验单位进行试验。每根桩取芯完毕，要对芯样全貌进行拍摄，在芯样上反映出工程名称、桩号、钻芯孔号、芯样试件采取的位置、桩长、孔深等。

2、始发、到达前的洞门钢筋破除、掘进。

1）盾构始发旁站要点。

检查盾构始发的准备工作，测量盾构始发的姿态（盾构垂直姿态略高于设计轴线0-30mm，防止栽头），检查盾构防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度，注意把反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证反力架脚板有足够的稳定性；完成洞门橡胶帘布安装、负环的安装（保证安装一环负环盾构刀盘进入洞门内）及洞门内导轨的安装。以上条件具备后，开始洞门钢筋割除工作。最后一层钢筋割除，原则自下而上比较安全（自上而下，容易出现侧压力作用下），钢筋割除后，监理工程师和质检人员要到撑子面确认盾构机进洞的范围内没有残余钢筋后，盾构机方可始发。

2) 盾构到达旁站要点。

检查盾构进站的准备工作，测量盾构接收架位置和盾构姿态（盾构垂直姿态略高于设计轴线0~30mm，防止“栽头”），确保两个姿态致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构推力作用下发生移位；检查进站前的约10环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构推力下降发生管片“松脱”渗水和减轻盾构姿态发生突变时管片错台、破损。盾构继续前进，直到刀盘完全抵达最后预留的一层钢筋面，并把表面的钢筋刮除干净，同时安排人员把洞口的渣土清理干净，并安装洞门止浆的橡胶帘布。以上准备工作结束后，承包商开始安装人员割除钢筋，自上而下，钢筋割除后，监理工程师和质检人员要到撑子面确认盾构机出站的范围内没有残余钢筋后，盾构机慢速进站，直到盾构安全上到托架。

另外，盾构进站全过程进行地面构筑物变形监测。

3、负环管片拆除、零环管片拆除。

负环、零环管片拆除，是一项高安全风险的作业，监理部对该作业过程进行旁站。负环、零环管片拆除，首先要确保管片螺栓松开过程中的管片支撑工作，并在管片上用钢丝绳拉着，吊点不得少于3个，同时钢丝绳没有断丝现象，钢丝绳和管片之间要有可靠的锁住（绝不允许用管片螺栓横穿着，容易发生螺栓脆断）。管片起吊过程中，地面及洞口下指挥要一致，严禁在起吊的管片下站人和严禁斜拉管片进行起吊作业。

负环、零环吊到地面上后要整齐摆放。监理工程师对负环、零环管片拆除、起吊全程跟踪。

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