第一章编制说明。
1 编制范围。
本方案为梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程1#泊位工程水下开挖施工方案，其中包括港池开挖及水下岸坡开挖。
2 编制依据。
梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程1#泊位工程施工招标文件》
梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程1#泊位工程工程量清单》
梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程1#泊位工程施工图》
梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程1#泊位工程总体施工组织设计》
内河航道通航标准》（gb50139-2004）
水运工程质量检验标准》（jts257-2008）
水运工程测量规范》（jtj203-2001）
水运工程施工安全防护技术规范》（jts205-1-2008）
建筑机械使用安全技术规程》（jgj33-2001）
施工现场临时用电安全技术规范》（jgj46-2005）
建筑施工安全检查标准》（jgj59-99）
疏浚工程技术规范》（jtj319－1999）
疏浚工程土石方计量标准》（jtj/t321－1996）
高桩码头设计与施工规范》（jts167-1-2010）
施工图纸设计技术说明。
3 编制原则。
根据水下开挖的施工特点，特编制本施工方案，作为港池及水下岸坡开挖的施工作业指导。
本施工方案在严格执行各项技术指标的要求及有关规范规定的基础上，合理制定施工工艺，以确保工程质量目标和各项指标的实现。
第一节工程概述及现场情况。
1 工程地理位置。
梧州市位于广西壮族自治区东部，毗邻广东，临近港澳，是广西的大门。本项目位于梧州云龙大桥下游约 550 米处西江右岸，属于梧州港中心港区的塘源作业区范围。
2 工程规模、结构型式。
梧州港塘源作业区紫金村码头一期工程1#泊位工程为连片式高桩框架结构型式，为3000吨级多用途泊位，泊位长度为129.1m，前沿顶高程26.50m(高程基准为国家85高程，下同)，前沿底高程▽-2.
70m，码头平台宽度25m。码头前沿停泊水域宽度为32.4m，船舶回旋水域宽度为135m。
码头结构型式为满堂高桩梁板式码头，接岸结构为引桥。
本工程设计施工水位为▽+3.5m。港池底标高为▽-2.
7m，港池开挖边坡为1:1.5，设计要求水下开挖超宽2m，超深0.
3m。水下岸坡开挖边坡为1:2.
5，护脚顶标高为▽-3.0m，底标高为▽-5.5m。
港池及岸坡开挖断面图。
3 现场情况。
3.1工程位于梧州西江造船厂水下滑道附近，因场区迁址，已基本没有在造船只下水试航，对水下开挖基本没影响。
3.2 西江属ii级航道，有过往的运输船只通行，上下游有采砂船进行采砂作业。
3.3 根据设计提供的现场钻探资料，水下开挖施工范围内表层主要为粉质粘土及素填土，无岩层。
4 工程平面位置图。
见下页。第二节自然条件概述。
1 水文与气象。
1.1 气象。
1）气温。南方**带地区，属**带季风气候，气候温和湿润，全年受海洋暖湿气流和北方冷空气团的交替影响，是国内气温较高、降雨较多的地区。根据梧州气象站多年资料统计，气温特征如下：
多年平均最高气温26.3℃
多年平均最低气温17.5℃
历年月平均最高气温36.0℃
历年月平均最低气温4.2℃
历年最高气温39.5℃
历年最低气温-3℃
梧州气象站多年逐月平均气温表单位：℃
2）风况。西江流域的年平均风速为1.3～2.
7m/s之间，风速的年内变化，一般以冬季较大，夏季较小，但夏季受台风入侵影响时，风速能增至最大，此时码头施工营运应采取应急措施，必要时候停止作业。
常年风向为东偏北，频率为15%，年平均风速为1.6m/s，最大风速为17m/s(东风)，频率为13%。夏秋季节以东风为主，最大风力8级，瞬时极大风速20m/s。
3）降雨。降雨量随季节变化较大，年内分配不均，全年降雨量集中在4～8月，约占全年降雨量的72.5%左右，10月至翌年3月共6个月的降雨量占全年降雨量的16.
6%。据统计，多年平均降雨量1600mm，年平均降雨量1503.6mm，最大日暴雨量334.
5mm（1996.6.12），月最小降雨量33.
1mm。
4）雾。总体来讲，梧州的雾有平均雾和辐射雾2类，本地区年均雾日数为3天，持续最长时间不超过5小时，一般发生在夜间至凌晨，日出之后便消散。
1.2 水文。
本工程码头位于云龙大桥下游西江右岸，所在河段上游有桂江入江，根据梧州当地水文资料分析，该处10年一遇洪水位约21～23m，常年水位5～10m，最低枯水位为4～5m，一般洪水期为4月中旬至9月中旬，枯水期为11月至次年4月上旬。但是随着近年来河床不断下切，水位呈现逐年下降趋势。梧州水文站的特征表如下表：
梧州水文站特征值表。
注：设计高水位：26.35m(20年一遇)
设计低水位：2.20m(3000t级航道，98%通航保证率)
2 地形地貌。
本工程位于广西壮族自治区梧州市塘源工业区紫金村西江右岸（南岸），云龙大桥下游约550m，属西江水道，现有梧州市西江造船厂在附近。
本工程码头面临西江水道，地处河床边和河漫滩，工程区地貌单元属西江一级阶地。码头沿线河床地形起伏不大，沿岸主要有杂草丛及菜地等。岸坡类型为粘土、粉质粘土岸坡，部分由木桩简单支护，多处于稳定状态。
3 工程地质。
3.1 地质构造。
本工程码头地处桂粤之交，在大地构造单元上属于我国华南褶皱系的南段，桂东北-桂中拗陷（**构造单元）东部。本区为古生代的长期拗陷区，晚古生代沉积盖层广泛发育，仅西南部较大向斜的核部有下中三叠统。
本场地岩浆活动和构造活动频繁，区域性断裂主要为梧州-贺街断裂：南起梧州市，向北经贺州市贺街镇，在鹰扬关一带延入湖南，西南端在苍梧县一带与博白-梧州断裂相接，广西境内全长156km，呈北东走向，该断裂在本工程场区西北侧约8.0km处通过。
未发现浅埋的全新活动断层和新构造运动的痕迹，更无复杂的地质构造现象。
3.2 地层结构及工程地质。
综合岩土层的种类及其工程地质特征、成因类型、地层时代等，将勘探孔控制范围内岩土层自上而下划分为第四系人工填土层（qml）、河流冲击相的粘性土（qal）及寒武系变质岩（ε）现分述如下：
1） 第四系全新统人工填土层（qml）
人工填土（①）该层仅在nzk3和nzk4共两个钻孔有见及。层顶标高：17.
86～18.88m，层厚：1.
60～3.80m，平均2.70m。
土黄色，深灰色，湿，松散状，土质杂乱，主要由块石及粉质粘土组成。
2） 第四系河流冲击相沉积层（qal）
粉砂（②1）：该层仅在nzk2号钻孔有见及。层顶标高：6.50m，层厚：2.10m。褐黄色，饱满，松散状，主要成份为石英，含少量粘粒。
粉质粘土（②2）：该层仅在nzk3号钻孔有见及。层顶标高：
17.28m，层顶深度：1.
60m，层厚：4.90m。
浅黄色，湿，软塑状，粘性好，由粉粒及粘粒组成。
粉质粘土（②3）：该层在场地内所有钻孔均有见及。层顶标高：
4.40～14.06m，层顶埋深：
0000～6050cm，厚度：11020～12020cm，平均11072cm。深灰色，很湿，软～可塑状，粘性较好，局部含较多粉细砂。
3） 寒武系变质岩（砂岩）（ε
本次勘察揭露的寒武系基岩（变质砂岩），本次勘察看、揭露深度范围内按风化强度可分为强风化、中风化和微风化岩带，分述如下：
强风化砂岩（④2）
该岩层在nzk3～nzk4两个钻孔中揭示。层顶标高：0.
78～1.86m，层顶埋深：16.
00～18.10m，厚度：1.
00～1.40m，平均1.20m。
深灰色，岩石风化强烈，岩心呈碎块状，半岩半土状，泡水易软化，岩石风化不均匀，局部间夹中风化残块。
中风化砂岩（④3）
该岩层在nzk3～nzk4两个钻孔中揭示。层顶标高：-0.
62～0.86m，层顶埋深：17.
0～19.5m，揭露厚度：2.
00～3.80m,平均2.90m。
深灰色，青灰色，变晶结构，块状构造，裂隙较发育，岩心呈短柱状，块状，节理裂隙面见绿泥石，岩质硬，锤击声脆，rqd=12%。
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