一、工程概况。
1.1 编制说明
在充分研究本工程所有设计文件及基础施工图纸的基础上，通过对工程现场和周围环境的考察，并通过设计说明发现本工程所在位置的地下水位较高，在-1.404m至-3.024（雨棚桩基大约5.
6米至7.6米在底下水位以下；而扶梯桩基全部在地下水位以下），且在雨棚钢结构柱桩基础位置存在中铁四局施工的长度为6m的cfg桩（在挖孔桩的施工范围预计重叠4-6米），因此该旋挖钻孔桩难度较大；结合本公司人员、机械设备、技术条件等情况，编制了本工程专项施工方案。根据本公司实力，按施工方案施工，将可保证本工程优质、按时、安全地完成。
1.2工程概况。
1.2.1建筑名称：新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站房工程；
1.2.2建设地点：四川省成都市新都镇；
1.2.3建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司；
1.2.4监理单位：成都大西南铁路监理****；
1.2.5施工单位：中铁建工集团****；
1.2.6本站房形式为线侧下式，站房总建筑面积为2489.
50平方米，其中地上建筑面积为2465.72平方米，地下建筑面积为23.78平方米，建筑层数：
一层（局部地下室），框架结构顶板标高为5.300m、6.300m、6.
600m，建筑总高度为17.450米。建筑抗震设防类别乙类，建筑耐久年限：
50年，建筑耐火等级为二级，屋面防水等级为ⅱ级，地下室及地下通道防水等级为ⅱ级，站房防雷等级为二级；
1.2.7结构形式：
雨棚柱为旋挖钻孔灌注桩与承台基础，其中，雨棚桩基桩径为1050mm，桩长为13.200m，桩底标高为-8.600m；**烈度：
7度，设计基本**加速度值或分组为：0.1g，第三组；
1.2.8本工程±0.
000相当于绝对标高483.544m，站房中心里程处线路轨顶标高为489.014m，站台高度为1.
250m；旅客进出站地道宽度为8米，净高为3.500米；站台雨篷面积为7200平方米，站台铺面面积为7200平方米；
1.2.9该站高峰小时旅客发送量为1200人，属于线侧下式小型铁路旅站房，设450*8*1.25米侧式基本站台和中间站台各一座，站台设有柱雨篷；
1.2.10混凝土等级：
承台基础、独立基础、外包混凝土柱脚为c40p6抗侵蚀性砼，柱基础为c40p8抗侵蚀性砼，混凝土垫层为c10、c20，构造柱、圈梁、压顶梁、站台挡墙混凝土为c25；
1.2.11站台外侧均设置扶梯及无障碍电梯，设置钢结构玻璃罩遮雨，站台雨篷结构形式为钢管柱双侧悬挑焊接h型钢梁结构体系。
二个站台雨篷基本柱距为12m，局部柱距为12.8m、12.7m、14m、11m，覆盖长度均为450m。
连廊屋盖为钢结构彩钢板屋面，与玻璃罩共柱。
1.3桩基础基本概况。
本工程位于四川省成都市新都区，桩基工程量为8根桩。雨棚桩基桩径为1050mm，桩长为13.200m，桩底标高为-8.
600m。本工程桩基础的混凝土强度等级均为c40p8。根据现场地质勘探资料，桩基施工采用旋挖钻孔灌注桩型式。
桩受力筋保护层厚度50mm。
雨篷桩：桩身直径1050，桩身混凝土c40p8，桩身保护层为45mm，桩长为13.2m，进入持力层为3.
15m，单桩竖向承载力特征值为774kn，桩身主筋为18根二级直径为20mm钢筋，螺旋箍筋为一级主筋为10mm钢筋，桩顶标高为4.040m。
1.4工程地质条件。
1）地形地貌：场区属成都平原地貌，地形平坦、开阔，地面高程460~510m。地表为旱地、水田，植被好，本段靠近城区，村庄密布，城乡道路极为发达，交通方便。
2）地层岩性：根据地面调查、钻孔揭露，场址范围内上覆第四系全新统人工填土（q4）粉质粘土夹少量卵石；上更新统冰水-流水堆积层(q3)之粉质粘土、松软土、细砂、卵石土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（k2g）泥岩。
地层岩性分述如下：
1）人工填筑土(q4)：以粉质粘土为主，呈褐黄色，硬塑状，土质不均，夹少量卵石及块状的混凝土。厚0~2m零星分布在乡村道路底部。
2）人工填土（q4)：以卵石土为主，为成绵乐客运专线车站填方所筑，稍密，稍湿-潮湿，卵石占55~75%;直径6~20cm，余为砂土填充，石质成分多为石英砂岩、砂岩、灰岩等，磨圆度及分选性均较好，分布于成绵乐客专既有填方段，厚2~8m。
3）松软土（q3):灰褐色，软塑，局部为软粉质粘土。粘性差，手捏有砂感，土质较纯。零星分布于测段地表或呈透镜体状分布于（4）层粉质粘土内厚0~3m。
4）粉质粘土（q3):灰褐色，硬塑状、粘性差，手捏有砂感，土质较纯，厚2~5m；表层0.5m范围之内为种植土；广泛分布整个场址范围内表层，厚2~6m。
5）卵石土（q3)：灰白~浅黄色，中密~密实，饱和。卵石占50~55%,直径60~140mm，个别可达300mm，粗圆砾占25~30%，直径20~60mm，细圆砾占5~10%,直径2~20mm，磨圆度好，大多呈次圆棱状；石质成分主要为花岗岩、砂岩、灰岩，卵砾石以弱风化为主。
余为细砂、粉砂及少量黏粒充填。广泛分布于测区范围内粉质粘土之下，厚15~25m。
6）细砂（q3)：褐黄、黄绿等色，稍密~中密，饱和，细砂的含量约为70%,余为粉砂及粉土充填，厚0~3m。呈透镜体或呈层状广泛分布于卵石土之中。
7）泥岩（k2g):棕红、紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状，岩质较软，遇水易软化，易风化剖落。全风化带（w4）多呈土状，保持有原岩结构，钻探未揭示全风化带（w4）及强风化带（w3）；弱风化带（w2）岩芯完整，节理一般不发育。
据区域地质资料，岩石中含团块状、脉状硬石膏，本次钻探岩芯中见薄层石膏。
3）水文地质特征及特殊地质评价。
地下水主要为第四系孔隙水，赋存于第四系冲洪积形成的砂、卵砾石中，水量丰富。下伏基岩埋主要为泥岩，含少量基岩裂隙水。拟建区地下水出露高程为479.
960～481.580m。地表水、地下水对混凝土结构的环境作用等级为v-c。
1.5设计慨况。
1.5.1本工程桩的持力层为（5）卵石土层，极限端阻力标准值为2000kpa。
1.5.2桩端持力层（5）卵石土层，桩端进入持力层深度不得小于3.15m，桩长分别为13.2m。
1.5.3材料：混凝土垫层采用c20级，桩芯采用c40级，ⅰ级钢筋hpb300级，ⅱ级钢筋hrb335级，桩及墩身保护层厚度为55mm。
1.5.4旋挖钻孔灌注桩参数表
1.5.5相邻桩间距小于三倍桩径及4.5米时，应实行交错施工，保证同时施工的相邻桩间净距满足上述净距要求，并应先施工长桩后施工短桩。
1.5.6本工程桩挖孔过程中应挖至设计标高，且挖面整齐、形状完好、断面尺寸准确，挖好桩孔成型后，先经施工单位自检合格，再会同施工监理，质检部门，勘察单位和设计院共同验槽，验收合格后，即时浇筑桩芯混凝土。
1.5.7应采用串筒浇注混凝土，并应分层灌注振捣密实，每层厚度不应大于1.0m。
1.5.8本工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性检测，检测要求如下：
桩身质量：采用钻孔抽芯法或预埋管声波透射法或可靠的动测法进行桩身质量检测，检测桩数不得少于总桩数的10%；余下的桩进行小应变检测。单桩承载力检测：
采用高应变法进行单桩承载力检测，检测桩数不少于总桩数的5%，且不得少于5根。
1.6施工的特点及难点。
1.6.1雨棚钻孔桩位置存在cfg桩，扶梯桩基位置水位高的情况，须合理地安排作业段、施工工序、施工流程。
1.6.2场地较狭窄（且与中铁四局存在工作面交叉的情况），工期短，一次性投入人力、设备等用量大，对管理及降低成本带来一定的难度。
需制定严密的组织措施和施工进度计划及阶段性进度计划，认真准备、严抓落实、确保施工质量、安全、工期。
1.6.3本工程地质较复杂，局部可能有不利区段，地下水丰富，雨季节施工容易引起塌孔等现象，降水容易引起周边建筑物、道路沉降，给施工的进度、质量和安全带来较大影响。
1.6.4旋挖钻孔桩在成孔过程中应加强检查、复核、验收工作，遇特殊情况应及时通知建筑师、监理工程师、设计方、发包方协商采取措施解决，以确保工程质量和施工安全。
二、编制依据。
1、工程岩土工程勘察报告；
2、《混凝土结构设计规范》（gb50010-2002）；
3、《建筑地基基础设计规范》（gb50007-2002）；
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（gb50202-2002）；
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424-2003）铁道社；
6、《建筑基桩技术规范》（jgj 94-2008）；
7、《建筑基桩检测技术规范》（jgj 106-2003）；
8、《建筑结构荷载规范》（gb50009-2001）；
9、《建筑基桩检测技术规范》（jgj 106-2003）；
10、《建筑地基基础技术规范》（db42/242-2003）；
11、《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300－2001；
12、《铁路工程测量规范》（tb10101-2009）；
13、《铁路路基工程施工质量验收标准》（tb10414-2003）铁道社；
14、《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》；
15、其它相关的施工及验收规范、规程；
钻孔灌注桩专项施工方案
一 编制依据。一 上海市政工程设计研究总院设计的施工图纸。二 本工程施工组织设计文件。三 建筑桩基技术规范 jgj 94 94 四 施工质量强制性条文及其实施 五 建筑工程施工质量统一验收标准 gb 50300 2001 六 职业健康安全管理体系规范 gb t 28001 2001 七 建设工程项目...
专项施工方案 钻孔灌注桩
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