北京地铁工程土建施工x合同段。
有限空间作业专项施工方案。
编制。审核。
审批。xxx****。
北京地铁x项目经理部。
二o一九年三月五日。
有限空间作业专项施工方案。
一、编制依据。
1）北京地铁x标招标文件。
2）北京地铁x标施工合同。
3）北京地铁x施工图纸。
4）北京地铁x标施工组织设计。
5）《建筑施工场界噪声限值》（gb-12523-2011）
6）《建设工程项目管理规范》（gb/t50326-2017）
7）《北京市市政工程施工安全操作规程》（dbj01-56-2001）
8）《北京市建筑工程施工安全操作规程》（dbj01-62-2016）
9）《地下有限空间作业安全技术规范》（db11/852-2012）
10）《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生及消防保卫标准》（db11/945-2012）
11）《建设工程安全生产管理条例》
12）《北京市有限空间作业安全生产规范》
13）住建部〔2018〕37号令、31号文。
14）京安办发〔2018〕13号文。
15）京建法〔2018〕22号文。
二、工程概况。
本标段包括两站两区间：体育中心站、体育中心站~平房村站区间、平房村站、平房村站~东坝中街站区间，标段全长3824.673km。
a站位于朝阳体育中心西门附近，东侧为朝阳体育中心主体育场（净距28.7m），西侧为朝阳体育中心西路，南侧为田径训练场(净距9.37m)，北侧为羽毛球馆(净距51.
7m)、网球馆(净距44.1m)以及室外足球篮球场。车站为岛式车站，车站长301米，标准段宽21.
9米，盾构井段宽26m，有效站台长186.0米，站台宽13米，车站场平标高为32.910m，车站覆土厚度约为2.
273～3.404m，中心里程处覆土约3.3m，标准段基坑深度16.
9m，盾构井基坑深17.973m。本站附属结构共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道。
车站主体为地下两层三跨箱型结构，采用明挖装配式工法施工，车站设计起终点里程为：k39+619.529～k39+920.
531。
b区间起点里程为右k39+920.531，终点里程为k41+984.514，本区间全长2063.
983m，线路走向为呈“v”字型坡，区间覆土10.6m~28.2m；区间共设置3个联络通道+1个区间风井兼联络通道。
区间风井中心里程右k40+666.920。区间风井共设置2个活塞风亭，1个新风井，1个排风井。
风井主体结构底板底埋深约32.54m，采用放坡+土钉墙放坡至附属结构底板底位置，再采用排桩支护结构作为其支护结构形式；附属结构底板埋深约为8.87m，局部范围约为10.
97m，且风井周边均为绿地，采用放坡+土钉墙方案，地下水处理方式为基坑外降水。k40+957.500m处设一处联络通道兼废水泵房，在k41+400.
00m、k41+460.000m分别设置两处联络通道。区间利用两端车站作为盾构工作井，体育中心站东端提供盾构始发井，平房村站南端提供盾构接收井。
c站位于东坝中路与钢窗厂北路路口北侧，沿东坝中路南北向设置，东坝中路西侧为天通鑫隆钢材厂，厂房已拆除；东侧46m为金隅嘉品mall以及规划医疗用地，医疗用地尚未实现规划；路口东南侧为朝阳区在建公租房；路口西南侧为加油站。平房村站为岛式车站，本站为与综合管廊合建车站，车站长316.5米，标准段宽21.
1米，盾构井段宽25.2m，有效站台长186.0米，站台宽12米，车站场平标高为29.
500m，车站覆土厚度约为3.373～4.105m，中心里程处覆土约3.
6m，车站管廊初支线部分，车站覆土1.5m。标准段基坑深度21.
35m，盾构井基坑深22.723m。本站附属结构共设6个出入口、1个安全出入口、2个风道。
车站主体为地下三层三跨箱型结构，地下一层为综合管廊层，地下。
二、三层为地铁站厅及站台层。车站主体采用明挖法施工。车站设计起终点里程为：k41+984.514～k42+301.014。
有限空间作业专项方案
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