贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工12标。
冬季施工方案。
1）贵阳市轨道交通2号线一期土建工程招投标设计。
2）《建筑工程冬期施工规程》（jgj104-2011）
3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204-2002）
4）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb 50299-1999）
5）贵阳市城市轨道交通****工程建设安全生产管理办法（试行）
6）贵阳市城市轨道交通****工程建设安全生产文明施工管理规定（试行）
7）贵阳市城市轨道交通****土建工程质量管理办法。
8）贵阳市城市轨道交通****施工临时用电管理办法（试行）
9）贵阳市城市轨道交通建设工程质量安全事故综合应急预案。
10）贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工12标实施性施工组织设计。
贵阳市轨道交通2号线一期土建12标起止里程为：ydk31+506.978（左线起于ydk31+574.
278）～ydk32+998.191，全长1491.213m。
主要沿延安西路与延安中路布置。
本标段工程项目为二站二区间，包括浣纱路站、浣纱路站～紫林庵站区间、紫林庵站以及紫林庵站～延安路站区间。施工内容为车站与区间的主体工程和附属工程，前期准备及辅助设施工程、与相邻施工标发生的交叉作业及配合工作。
施工总体平面布置图。
本工程所在区域属**带湿润气候区，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑；雨热同季，热量和水资源丰富。年最高气温37℃，最低气温-8.7℃，一般年均气温15.
7℃左右，年均日照1237.5小时以上，年降水量1100毫米左右，春夏偏多，秋冬偏少，基本可长年组织施工。
本标段岩性以白云岩为主，局部为灰岩，局部构造发育，以岩溶水为主，基岩裂隙水次之，属中等～强富水区。
岩溶水：主要赋存于碳酸盐岩溶裂隙、管道、溶洞之中，地下水丰富，地下水分布规律性较差，无统一地下水位，在构造发育地段地下水尤发育，局部为岩溶承压水。
基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩类裂隙之中，地下水位受地形控制影响较大，埋深不一，局部具承压性，透水性弱，富水性弱至强等。
本标段工程地下水位较高。浣纱路站及紫林庵站采取明挖施工，为保证无水作业，采取咬合钻孔桩围护结构兼作止水帷幕，只须坑内降水。
标段场地范围内普遍分布有：素填土、红粘土、下伏强、中风化白云岩、中风化灰岩。地铁结构地板主要位于中风化白云岩上。各地质土层性质具体如下：
1）人工杂填土：杂色，广泛分布于场地表层范围内。主要为碎块石，夹杂粉质粘土、建筑垃圾。分布无规律，层厚0.6～7.9m。
2）粘土：红粘土，呈黄褐色、棕黄色，可塑状，具有高液限、遇水软化、失水强烈收缩、裂隙发育、易剥落的工程性质，局部具弱膨胀性。广泛分布于场地表层范围，层厚0.
8～12.8m。
3）强风化白云岩夹溶塌角砾岩：灰白色，粗晶结构，中层厚度，节理裂隙发育，岩体破碎，取心呈块状、短柱状、砂砾状。一般层厚0.6～4.5m。
4）中风化白云岩：灰白色，肉红色，中厚层状，块状细晶～粗晶结构，局部相变为白云质灰岩、泥质白云岩，岩体节理较发育。节理多呈微张型，微张节理多为方解石细脉充填。
浣纱路站位于延安西路与枣山路及浣纱路十字交叉口处，车站沿延安西路东西向布置，位于延安西路道路**，与3号线形成“t”字换乘。远期预留3号线换乘节点。车站起止里程为ydk31+506.
978～ydk31+960.978，长454m。浣纱路站为地下两层三跨岛式站台车站，局部为三层结构（换乘节点处），车站结构高度为15.
13m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4m，最大覆土厚度为6.7m。
附属结构采用明挖法施工，围护采用φ1000mm@800钻孔套筒咬合桩+竖向一道钢筋混凝土支撑+竖向2道钢支撑。浣纱路站附属工程位于延安西路与枣山路十字交叉口处，车站附属沿延安西路东西向布置，位于延安路道路**，居民及住宅密集，施工场地狭窄，周边建筑物距基坑较近。车站共设8个出入口，为了满足消防疏散要求，在车站东侧主要设备用房端设置有消防专用出入口。
车站东端设置双停车线。
浣纱路站～紫林庵站区间起止里程为：右线隧道ydk31+960.978～ydk32+377.
494，长416.516m；左线隧道zdk31+960.978～zdk32+377.
494（短链1.798m），长414.718m。
线路出浣纱路站后，区间隧道沿延安西路下方敷设，于瑞金北路和瑞金中路交叉口处接紫林庵站。区间隧道ydk31+960.978～ydk32+118为双洞双线（行车线与存车线），线间距为14～19m；ydk32+118～ ydk32+377.
494双线连拱结构。隧道拱顶埋深约为15～17.5m。
线路纵向呈单面坡，坡度为－2‰；区间平面由两条曲线构成。
紫林庵站位于延安西路与瑞金路十字交叉口处，车站沿延安西路东西向布置，位于延安西路道路**偏北侧。车站起止里程为ydk32+377.494～ydk32+575.
494，长198m。紫林庵站为地下三层两跨岛式站台车站，车站结构高度19.33m。
车站共设9个出入口，为了满足消防疏散要求，在车站东侧主要设备用房端设置有消防专用出入口兼紧急人员疏散出入口。物业6个出入口均作为疏散出入口，车站共设2组风亭。本车站设计采用半幅顶板盖挖顺作法施工。
主体基坑开挖深度约24m。标准段宽度为20.1m，标准段基坑围护采用φ1200mm@1800钻孔套筒咬合桩+一道钢筋混凝土支撑+三道钢支撑，在底部另加一道倒换钢支撑。
钻孔桩长约28m。附属结构采用明挖法施工，围护采用φ1000mm@800钻孔套筒咬合桩+一道钢筋混凝土支撑。紫林庵站附属结构为明挖法施工，基坑安全等级为一级、车站附属结构设置包括1~4号出入口、物业1~4出入口及号风亭组，附属结构采用明挖顺筑法施工。
其中2号风亭组、3号车站出入口、1号风亭组、e号物业出入口设置在延安西路北侧。a物业出入口、1号车站出入口、2号车站出入口设置在延安西路南侧。
紫林庵站～延安路站区间设计分界里程为：ydk32+575.494～ydk32+998.
191，长429.65m。本区间为明挖法施工的地下三层三跨结构，基坑相对延安西路深约21.
6-27.6m，设计采用半幅顶板盖挖顺作法施工。车站主体基坑围护采用φ1200mm@900钻孔套筒咬合桩+一道钢筋混凝土支撑+三道钢支撑，在底部另加一道倒换钢支撑。
车站顶板基坑临时围护桩采用φ800mm@1800钻孔灌注桩＋一道内支撑。附属结构采用明挖法施工，围护采用φ1000mm@800钻孔套筒咬合桩+一道钢筋混凝土支撑。
2019冬季施工方案
冬季施工方案。工程名称 馨宇丽都b区5 11 楼及地下车库。施工单位 甘肃福达建筑工程 编制人编制时间 审核人审核时间。冬季施工方案。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前夕起，成立冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。一 编制依据。本方案依据工程图纸 法律 法规 建筑工程冬...
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旭光 光明城6 楼。冬。期。施。工。方。案。编制。审核。审批。陕西正天建设 2014年11月10日。目录。一 表编制依据 3 二 工程概况 3 三 冬期施工定义 4 四 冬期施工的特点及基本要求 4 五 冬期施工准备 5 六 主要冬期施工方法 5 七 冬期施工安全注意事项 6 1 旭光 光明城工程建...
冬季施工方案 2019
目录。1 编制依据 3 2 工程概况 3 2.1结构设计概况 3 2.2建筑设计概况 4 3 冬季施工阶段划分 7 3.1 初冬阶段施工 7 3.2 严冬阶段施工 7 4 冬施阶段预计达到的工程部位 7 4.1 初冬阶段施工 7 4.2 严冬阶段施工 7 5 冬季施工原则及要求 7 6 冬季施工准备...