监控量测施工方案

湖北沪蓉西高速公路no.05合同段。

监控量测。施工方案。

湖北沪蓉西高速公路no.05合同段项目经理部。

二oo四年九月十五日。

湖北沪蓉西高速公路no.05合同段。

一工程概况。

湖北省沪蓉西高速公路第五合同段是系沪蓉国道主干线上控制性工程，其工程内容主要有：夹活岩隧道、夹活岩隧道通风竖井、朱家岩隧道、干沟大桥。其中夹活岩隧道#横洞长1500m）为该国道主干线上的第二特长隧道，左线长5107m、右线长5228m；夹活岩隧道通风竖井，井深335m；朱家岩隧道左线长1320m，右线长1296.

4m；干沟大桥：左幅桥跨设计为4孔30m预应力t梁桥、右副桥跨设计为3孔30m预应力t梁桥，下部构造为y型墩、桩基，桥台为轻台、桩基。

本标段沿线断裂层带发育，由于受断裂构造的影响，局部岩层倾角变陡。隧道穿越地段多为碳酸盐类岩石，该类岩石受构造破坏以后，均有不同程度的溶蚀，分布区岩溶发育，地表多为溶沟溶槽分布，地下则形成溶室孔洞。鄂西为暴雨区，大量的地表径流会沿地表风化裂隙、岩溶洞、隙渗入地下，成为隧道涌水的主要补给因素。

取内地下水主要有孔隙水、基岩裂隙水、岩溶洞、隙水，由于地下岩溶管道连通性多且较好，故水量大，在洞室开挖过程中可能出现突水涌泥现象。

二监控量测设备。

一）投入本合同段预报检测设备。

三隧道监控量测方法。

1、隧道监控量测项目。

隧道监控量测断面与量测频率详见图4-15。本工程主要检测的项目有地表下沉、周边位移、拱顶下沉。其他为选测项目包括围岩压力、两层支护间压力及锚杆抗拔力。

2、隧道监控量测作业。

1）洞内外观察。

观察工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况及喷射砼的效果，对已施工区段观察喷射砼、锚杆、钢架的状况，每天至少进行一次，对洞外的洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等进行观察。

2）周边位移量测。

拱顶下沉和水平收敛量测断面的间距为：ⅳ类及以上围岩不大于40m；ⅲ类围岩不大于25m；ⅱ类小于20m。围岩变化处适当加密，在各类围岩的起始地段增设拱顶下沉测点1～2个，水平收敛1～2对。

当发生较大涌水时，ⅱ、类围岩量测断面的间距缩小至5～10m。

各测点尽量靠近工作面埋设，在下次爆破循环前获得初始读数，初读数在开挖后12h内读取，并在下一循环开挖前必须完成初期变形值的读数。在地质良好全断面法施工地段，设一条水平测线；在台阶法施工地段，在拱腰和边墙部位各设一条水平收敛量测测线。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行，采用水准仪测定下沉量。

在地质条件复杂、下沉量大或偏压明显地段，除量测拱顶下沉外，应量测拱腰下沉及基底隆起量。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测用相同的量测频率。隧道监控量测布置示详见图4-16。

3）地表下沉量测及数据处理。

在可能产生地表塌陷处设置观测点，观测点按普通水准基点埋设。在预计破裂面以外3～4倍洞径处设水准基点，作为各观测点高程测量的基准，从而计算出各观测点的下沉量；地表下沉量测从开挖面前方h+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止；围岩松弛范围量测采用弹性波法或位移法，围岩条件差、变形过大或初期支护破损变形较大时，进行支护结构内的应力及接触应力量测。量测作业均持续到变形基本稳定后13周。

4）量测数据处理和应用。

及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线，当位移—时间曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律；位移—时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应密切监视围岩动态，并加强支护或暂停开挖；隧道周壁任意点的实测相对位移值或用回归分析推算的总相对位移值均小于设计要求数值，当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施、调整支护设计参数或开挖方法。

隧道收敛沉降观测实施方案。

一、编制依据：

二、收敛沉降观测实施方案：

1、测点布置及观测频率。

①、隧道收敛观测点及沉降观测点应布设在同一断面，埋设稳固，并有明显标志；

②、沉降观测点布置频率，见表1：

表1③、收敛沉降观测点布置形式图。

⑴半断面开挖观测点布置形式图。

⑵全断面开挖观测点布置形式图。

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