由盖挖顺做法施工的地铁结构可以看出，参与盖挖顺做法施工的地铁车站防水部位包括：基坑围护结构、围护结构与主体结构之间的防水层以及主体结构的防水（图1）。其中主体结构防水又可以分为主体结构自防水和主体结构细防水等。
而对于主体结构细部防水（图2），可以分为盖板与连续墙连接部位防水、楼板与连续墙连接部位防水、地板与连续墙连接部位防水、穿墙套管防水、伸缩缝防水、二次衬砌施工缝的防水等。一般来说，结构自防水是能够满足结构防水要求的。所以，主体结构细部防水就成了采用盖挖顺做法施工的地铁车站的防水技术关键和难点。
1盖挖顺做法修建地铁车站的结构自防水。
盖挖顺做法修建地铁车站的结构自防水包括围护结构自防水和主体结构自防水。自防水是利用防水混凝土自身的壁厚及其憎水性、密实性来达到自防水的目的。地下结构防水工程设计，应以结构自防水为主。
在设计和施工中，防水混凝土需做到：抗渗等级不得小于p6，施工时抗渗等级应比设计值提高一个等级（0.2mpa），防水混凝土地板的混凝土垫层，强度等级不应小于c15，厚度不应小于100mm，在软弱地层中不应小于150mm，结构厚度不应小于250mm，裂缝宽度不应大于0.
2mm，并不得贯通，迎水面保护层厚度不小于50mm。同时在连续墙施工中，主要应做好连续墙接头部分。
2 柔性防水材料防水。
2.1 水泥砂浆防水层。
由于地下连续墙平面的不平整性，在铺设防水卷材时容易破坏防水卷材的完整性，影响防水效果。目前，工程上通常采用铺设缓冲层来解决这样的问题，缓冲层与衬砌结构之间的固定通常采用钢钉，钢钉的使用无形中增加了表面的不平整性，在防水卷材和地下连续墙之间喷射或者抹上一层防水水泥沙浆比较合适，水泥沙浆在起到填充连续墙空隙漏洞使墙体。
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