福州机场二期高速公路工程a1合同段。
路基边坡锚固工程专项整治方案。
根据榕机高工[2009]（254）文件要求，为加强福州机场二期高速公路工程a1合同段路基边坡锚固施工的管理工作，解决目前路基边坡锚固施工中存在的质量通病，提高工程施工质量水平和管理水平，防范今后可能出现的各种路基边坡施工质量病害，项目部成立以项目经理为主的由其它部门负责人、安全员、施工员、施工班组等参加的质量及安全生产保证的组织机构。制定完善和详细的工程施工质量安全管理制度，落实施工质量及安全措施。层层签订质量安全责任书，形成齐抓共管，群防群治的管理局面，达到全员参加、全面管理的目的。
做到“质量第。
一、安全为主”。
治理工作范围及整治内容。
治理工作范围：福州机场二期高速公路a1合同段马尾互通段路基边坡。
一、专项整治计划。
一）、准备阶段(11月上旬)
项目部成立隧道专项整治工作小组，根据专项整治实施细则，组织实验室、各工区现场技术人员、拌和站站长及施工班组长等，学习各工序的标准化施工要求。
组长：王乙芳。
副组长：许玉树、林时界。
主要成员：刘仙明、陈伟华、蔡志兴、胡长江、郑亚辉、易亚平、程洪河、王钦朝。
同时，项目部成立分项施工组织机构，加强对边坡锚固施工质量安全管理工作，确保施工质量安全。
分项负责人：蔡志兴
技术负责人：张海
质检员：王天传
试验员：王聪宝、洪安娥。
安全员：张蕾。
二、实施阶段(2023年11月中旬-2023年6月)
项目部按高指、业主、总监办的要求开展高速公路隧道工程专项整治的内容，加强各道工序的施工过程管理。坚持质量第。
一、责任重于泰山；加强质量教育，增强全员质量意识；建立质量责任终身负责制和追究制；质量管理机构健全，人员配备齐全，质保体系有效运作；施工中严格按监理程序办事，严格执行“三检”制度；明确分工，责任到人，措施到位，奖惩到位。
三、施工方法：
一)、施工前准备工作及边坡总体施工过程。
1、平整场地，合理布置施工现场，合理堆放材料及机具。
2、土石方工程施工。
路堑边坡土石方开挖施工要求严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。
锚索（杆）预张拉方法一般是采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构，预张拉宜在锚孔注浆施工完成7日后进行，预张拉力值不超过设计拉力值的30％。框架和地梁砼施工时，应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除。逐片解除，逐片浇灌框架或地梁混凝土，并及时按设计要求进行张拉锁定，必再时在地梁或框架混凝土浇灌完成7日后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值的50％。
3、陡坡加固段边坡，除要求严格按"开挖一阶，加固一阶"的原则进行外，其单阶施工工序如下：开挖上部4米，施打预应力锚索（杆）→注浆，至龄期后30#槽钢预张拉→开挖下一个4米坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶坡面→浇筑框架梁（跳开分片解除，浇筑砼3～7天后预张拉30～50%）→框架梁砼达到强度张拉至设计吨位→施工下一阶坡面。
对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。
边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。
4、排水工程施工
地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。平台排水沟排水坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟，最终汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求与截排水天沟顺畅连接。
急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度，可由原宽1米调整1.5或2米，当边坡坡率陡于1：0.
75时（含1：0.75），在其两侧设镀锌钢管扶手。
5、植被工程施工。
大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观将产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，在本高速公路边坡工程建设中采用草灌结合的植被护坡技术，力求使高速公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足高速公路运营和环境保护的需要。
二)、测量放样。
对于锚杆结构加固工程的放样，要求在坡面开挖成形后进行，按设计要求采用坡面拉线尺量结合水准测量放样。
三)、施工工艺要求：
1、现场试验。
由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。
对于素喷、锚喷工程参照现行有关规范或规定执行；对于锚索、锚杆工程参照 “高速公路边坡锚固工程施工及验收技术暂行规定”办理。
预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。
施工准备。进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。
并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80％后进行试验。
基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。
锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。本次设计每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔锚索（杆）长度原则为20m左右（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1米以上控制），锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。
试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。
安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。
2、清理坡面。
按设计要求的放坡面角度修坡，去除表面松土及不稳定石块。
3、钻机定位。
锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的钢木（直径φ45钢管、型钢）脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行定位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差为±1.0度，方位允许误差±2.0度。
4、钻孔。钻孔在锚索施工中占据较大比重工作量，是影响工期的关键性因素。在钻孔施工中，对钻孔方式、钻孔过程、钻孔清理、孔径孔深、锚孔检验、锚孔偏差等提出具体要求。
以定位固定桩严格按照施工图纸规定的倾角、间距、高程进行钻孔，采用无水干钻施工法进行施工，对于易塌孔、卡钻的地层，为保证质量，必须跟管钻进。施工过程中应经常检验钻孔倾角，必要时进行校正。钻孔深度应超设计深度0.
5~0.8m，避免下锚时带动孔壁碎料堆积于孔底影响锚固深度。施工中做好相应的施工原始记录。
a、钻进方式：锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进，以确保锚固工程施工不致于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
b、钻进过程：钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌处理（灌浆压力0.
1～0.2mpa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
c、孔径孔深：钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.5m以上。
d、锚孔清理：钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖恶意，达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，原则要求使用高压空气（风压0.
2～0.4mpa）将孔内岩粉及水体全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不宜采用高压水冲洗。
若遇锚孔有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积累聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
e、锚孔检验：锚孔成造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。（锚孔底部的偏斜应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测）。
f、锚孔钻造的允许偏差和要求：孔位坡面纵向±50mm，孔位坡面横向±50mm，孔口标高±100mm，孔深：大于设计深度500mm，孔向：
轴线倾角±1度，孔向轴线方位±2度，孔径、孔底偏斜符合设计要求。
高边坡监控量测方案
目录。第一章编制依据 2 第二章适用范围 2 第三章工程概况 2 一 高边坡地理位置 2 二 工程地质及水文地质情况 2 三 气象及气候 5 第四章监测目的 5 第五章监测工作的内容及项目 6 一 监测工作的内容 6 二 监测工作的项目及作用 6 第六章监控量测仪器 7 第七章具体监测方法与数据处理...
高边坡开挖方案汇报材料
方案一。放坡原则 1 红线坡底不变 2 马道宽度不变 3 马道下坡度按1 0.1 不变，上坡度随地貌高低而变化，地形越高坡度越陡，反之越缓。优点 1 红线外扩4.5m做为开挖边线不变 2 便于施工控制。缺点 1 马道上坡面呈曲面，不美观。方案二。放坡原则 1 红线坡底不变 2 马道上下坡面距按1 0...
边坡绿化方案
挖方边坡 采用罩面网结合攀缘植物垂直绿化技术方案。适宜石质挖方边坡 风化岩边坡 隧道口喷浆坡面。采用绿色罩面网结合攀缘植物垂直绿化技术是专门针对石质边坡 风化岩边坡的特点而开发的一种生态修复新技术，既具有工程防护的功能，又有绿化防护的效果，将藤本植物的生长基质放置于边坡坡脚或分级平台上修建的种植槽内...