合肥市轨道交通1号线二期工程。
花园大道盾构段施工监测方案。
编制： 杨钊
审核： 刘毅
审批： 廖正根
中交二航局合肥市轨道交通1号线。
一、二期土建施工8标项目部。
二○一三年三月
1）《合肥市轨道交通1号线二期工程花园大道站主体围护结构设计》；
2）《建筑地基基础设计规范》gb50007-2002，中华人民共和国国家标准；
3）《建筑基坑工程监测技术规范》gb50497-2009，中华人民共和国国家标准；
4）《基坑工程施工监测规范》dg/tj08-2001-2006；
5）《城市轨道交通工程测量规范》gb50308-2008；
6）《工程测量规范》gb50026-2007，中华人民共和国国家标准；
7）《建筑基坑支护技术规程》jgj 120-99，中华人民共和国行业标准；
8）《建筑变形测量规范》jgj 8-2007，中华人民共和国行业标准；
9）《国家。
一、二等水准测量规范》gb/t 12897-2006，中华人民共和国国家标准。
10）合肥市地铁轨道公司下发的相关管理办法。
本工程为合肥市轨道交通1号线二期工程花园大道站~锦绣大道站区间。本段区间采用盾构法施工和明挖法施工两部分，盾构施工区间：出花园大道站由南向北沿规划青海路敷设至规划黄河路，途中下穿规划西安路；之后左右线以450m半径向东侧偏移后向东南方向敷设至庐州大道西侧，于线路右k20+001.
000、左k19+997.377处设置盾构接受井，途中下穿规划天山路。
图2-1 地铁1号线总体布置图。
本区间沿线地貌类型属南淝河二级阶地上发育的十五里河一级阶地。沿线地势自北向南逐渐降低~抬高~降低~抬高，呈波浪状起伏，自然地面标高为11.42~16.
75m。盾构段区间覆土约为5.4~14.
8m，穿越的土层基本为③1、④1层粉质粘土层，地下水主要为上层滞水，对盾构区间影响较小。
本区间设计起讫里程左、右线k18+113.864~左、右线k20+296.495，其中盾构与明挖分界里程为右k20+001.
000、左k19+.997.377。
区间右线总长2237.745米（含车站端墙厚度），其中盾构区间1942.250米（含车站端墙和盾构接收井端墙厚度），明挖区间长295.
495米；左线总长2230.623米（含车站端墙厚度），其中盾构区间1931.505米（含车站端墙和盾构接收井端墙厚度）明挖区间长299.
118米。于右k18+500.000（左k18+506.
330）、右k18+950.000（左k18+944.947）处设置区间联络通道；于右k19+438.
252（左k19+.433.70）设置区间通风竖井兼联络通道及排水泵站，于盾构接收井内设置一处联络通道。
区间沿线下穿临近多处单层和多层砖混或土木结构的房屋，并下穿多处水塘，四次下穿十五里河，盾构区间上方基本无管线。
本区间两端接花园大道站和锦绣大道站，车站均采用明挖法施工，盾构区间左右线自花园大道站南段始发，掘进至区间盾构接收井后吊出。
2.2.1地形地貌。
根据《合肥市轨道交通1号线一期工程望湖城站～锦绣大道站（里程：k13+900～k20+300）岩土工程勘察报告》（初步勘察阶段）工程对工程地质单元的划分，花园大道站地貌属于南淝河二级阶地，工程地质ⅴ单元。本单元线路地形有一定起伏，地势自北向南呈波状起伏，自然地面标高约在19.
00～36.00m之间。
2.2.2工程地质特性。
拟建场地现况主要为荒地、农田，地势东北高、西南低，最大高差为7.8m。场地地貌类型属南淝河二级阶地，钻孔孔口自然地面标高为15.
41～23.21m。拟建场地地层概况如下：
a、人工填土层（qml）：
粉质粘土填土①1层：灰褐色～黄褐色，松散～稍密，湿～饱和，以粉质粘土为主，局部为粘土，含灰渣、砖渣、碎石、植物根系。
该大层连续分布，层底标高13.11～22.21m。
b、第四纪沉积层。
粘土②层：褐黄色～黄褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色高岭土，切面光滑、稍有光泽，干强度高。
该层连续分布，层底标高9.59～17.21m。
粘土③层：棕黄色～褐黄色，坚硬～硬塑，中压缩性，含氧化铁、铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，局部富集铁锰质结核，切面光滑、有光泽，干强度高。
该大层连续分布，层底标高-1.87～3.56m。
粘土④层：棕黄色～褐黄色，坚硬～硬塑，中低压缩性，含铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，切面光滑、有光泽，干强度高。
粉质粘土④1层：褐黄色～灰白色，坚硬～硬塑，中压缩性，含铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，切面光滑、有光泽，干强度高。
该大层连续分布，层底标高-12.29～-8.32m。
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