2023年工作总结暨2023年工作思路。
桥隧技术科。
2023年桥隧技术科在段、段党委的正确领导下，认真贯彻部、局运输安全工作会议精神，落实“安全第。
一、预防为主”的工作方针。在环境文化、理念文化、制度文化、行为文化建设中发挥了良好作用；在服务一线安全上桥隧科注重发挥自身的生产协调指挥作用；在日常管理工作中，按照"检查、计划、作业、验收"四个环节，紧紧围绕“安全生产”这一中心开展工作，牢牢盯住“桥梁大维修”、“立交”、“防洪”、“安优段”四大安全关键，突出安全的过程控制，齐心协力，真抓实干，使整体工作步入良性循环，全面完成了年初制定的各项任务，为全段全年总体工作目标的实现起到了积极作用。现对2023年的工作进行总结。
第一部分主要工作情况。
一、桥梁维修。
桥梁维修情况。
1.高质量地完成了桥梁秋检。根据铁路局工务处《关于做好2023年桥隧秋检工作的通知》(郑工桥电[2010]71号）的要求，我段于8月10日召开专题会议，组织全体参加秋检人员学习《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路桥隧建筑物状态评定标准》等相关标准，对秋检工作进行了部署。
今年的秋检工作与往年相比有两大特点：一是人员多，桥梁科组织四个车间业务精、素质强的职工，成立四个秋检小组计72人对管内桥隧设备进行一座不漏的检查。二是时间长，自8月10日至9月14日用了35天时间完成外业检查工作，共检查桥梁486座、隧道82座、涵渠1145座；于9月20日前完成了内业资料的整理、汇总。
秋检后对病害问题进行分类梳理，有计划地制定了相关方案。
2.按照全年计划认真抓好了维修保养的生产组织和任务验收等各个环节。2023年按计划完成桥梁维修62.
8座/8191m，隧道维修25.9座/18498m，涵渠维修237座/6501m，验收优良率均达到100%。
3.加大钢梁桥的维修力度。我段管内焦柳上行k81+102钢梁桥、焦柳下行k34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严重。
针对这一现象，今年多次与洛阳供电段签订施工配合协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进行了除锈涂装。同时针对焦柳下行k34+844钢梁桥桥面状况较差，进行了整孔更换失效的桥枕、护木的准备工作，计划于2023年4月份进行更换，以保证钢梁设备状态良好。
4．加大钢梁桥的维修力度。我段管内焦柳上行k81+102钢梁桥、焦柳下行k34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严重。针对这一现象，今年多次与洛阳供电段签订施工配合协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进行了除锈涂装。
同时针对焦柳下行k34+844钢梁桥桥面状况较差，进行了整孔更换失效的桥枕、护木的准备工作，计划于2023年4月份进行更换，以保证钢梁设备状态良好。
5．加强立交积水的整治及管理工作。今年我段把立交积水作为一项保证行车安全的大事来抓，提高对立交积水的重视程度，采用多项措施来确保立交通畅。要求各车间在降雨结束后，及时安排抽水，同时针对新焦线k8+251、k30+355部分桥涵施工缝、沉降缝等损坏渗水严重的桥涵，做防渗水处理。
解决了一批影响安全的关键重点项目。
1．2023年8月19日，宝成线石亭江大桥桥墩被洪水冲毁，为避免灾难的再次发生，部、局领导立即组织对全路桥梁设备基础埋深不足进行排查。该项任务重、时间紧，为了获得准确资料，组织车间实地进行调查，测量基础埋置深度，同时翻阅档案300余盒，查看管内中桥及以上桥梁竣工图，现场与实际相结合，最终确定我段管内浅基桥17座，共90个墩（台），为下一步浅基墩台加固做好了准备工作。
2．沁北电厂发电机定子是国家重点工程建设项目的核心设备，同时货物装载列车dq45钳夹车为初次使用，为确保工程所需定子安全、及时运抵施工现场，及时组织月山桥隧车间、获嘉、焦作、月山、沁河北线路车间对大件车辆径路进行了全面检查，并对需加固的桥梁、线路病害等进行了加固处理，并对薄弱地段加固情况进行检查，结合dq45钳夹车说明书和线路状况，制定了科**输线路限速表，最终大件车辆顺利达到目的地。
四、桥隧大修、更改情况。
1.对太焦线k289+891桥完成了桥台包箍。
2.完成了焦柳线k5+471盖板涵的大修。
3.完成了侯月线k166+703、k168+586、k177+896、k178+450四座桥的步行板更换和托架大修施工。
4.太焦线k315+770涵洞大修框架已预制完成，因地方原因，未完成顶进。
防洪工作。我段管辖太焦、新焦、焦柳、侯月四大干线，线路延展长1335km，其中正线851km。共有桥梁486座，涵洞1144座，隧道82座。
管内共有防洪地点52处，其中ⅰ级防洪地点9处，占全局的90%，ⅱ级防洪地点14处，占全局的58%。
2023年受气候变化影响，管内线路呈现降雨多、强对流天气多、发生水害多的的特点，防洪工作面临较多困难，保安全工作十分艰巨。为实现2023年防洪工作的总体要求和奋斗目标，确保汛期行车安全，从而实现防洪安全年。我段认真贯彻铁路局《2023年防洪命令》，严格执行汛期各项安全措施，完善各项防洪制度，落实各项防洪要求，从各个方面开展防洪工作，现将有关情况汇报如下：
一）、建立组织机构、确保机制畅通。
一是建立各级防洪组织。四月份，我段正式成立了段长为大队长、党委书记为政委的月山工务段防洪抢险大队，下设防洪办公室，成员包括安调、桥隧、线路、材料等科室的主要负责人，并公布了防洪值班**，实行24小时值班制度。在各车间成立了以车间主任为分队长的抢险分队。
在工区成立了工长为组长的抢险小组。自上而下建立了完整的防洪组织。二是迅速进行安排部署。
防洪抢险大队成立后，立即召开了防洪防汛专题会议，对全段防洪准备工作进行了全面安排，明确各项具体任务、责任部门和完成时限。三是狠抓推进。根据段《2023年防洪命令》，对全段防洪各项准备工作提出要求，明确期限，倒排进度，实施强力推进。
并由行办督办落实情况，切实把防洪准备工作做细、做实、做好。
二）、紧抓岗位培训、确保素质达标。
2023年1月11日至2月4日，根据我段防洪工作全年计划，教育科、桥隧科相互协作，围绕今年防洪工作重点和防洪工作基本要求，在长北教育基地举办了5期防洪专业知识培训班，首先对全段所有的工班长进行了防洪知识培训； 4月7日段防洪命令下达后，于4月30日前在全段范围内按照一个不漏的原则进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，增强了培训考试的针对性。随后，又盯住防洪关键岗位，连续举办了雨量员培训班、看守工培训班。6月份，又根据形势变化和上级新的要求进行了车机联控培训。
通过这些培训，抓住了关键岗位和关键人员，提高了职工素质。今年汛期，管内共发生20起落石，均被各个危石看守点及时发现并处理。确保了汛期行车安全。
三）、完善规章制度、确保管理健全。
一是结合管内设备特点，制定了《2023年防洪命令》、《2023年防洪抢险预案》、《防洪内业标准》等文件，从制度上规范了防洪工作标准。二是进入汛期后，根据形势变化新制订了《雨中雨后检查制度细化措施》、《雨量警戒制度细化措施》，对雨中雨后检查作了详细规定。修订了《应急响应机制启动程序》，突出了降雨时段领导、各级包保干部的职责和应急反应程序。
三是在六月份铁路局要求在ⅰ级防洪地点实行车机联控后，迅速制定了《月山工务段危石看守管理办法》、《车机联控管理办法》、《联控对讲机管理办法》、《危石看守应急防护办法》等一整套规章制度，有效的指导了现场工作的开展。
四）、做好汛前检查，确保不留漏洞。
根据铁路局《关于开展防洪大检查活动、做好防洪准备工作的通知》（郑铁防洪电〔2010〕2号文件）要求，段长亲自布置，自3月9日至4月20日在全段开展了汛前防洪大检查活动。按照定项目、定责任、定时间、定考核的原则，从设备和管理两方面进行了全面检查。活动实行车间主任（科长）负责制和防洪检查表制度。
以车间为单位，由包保领导带队，车间及工区包保干部参加。制定了14项检查项目，由线路、桥梁车间分别完成，实行记名式检查。
防洪大检查中各车间检查发现的桥涵、路基和排水设备病害等各类问题共计225件，其中车间处理80件，报段解决130件。以上问题由桥隧科根据病害类型及危害程度进行分类登记，按照轻重缓急排列、制订详细整治计划。按照边检查、边整治、边准备的原则，我段采取点线结合的方式，在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。
至4月30日，已储备有钢轨2km、枕木800根、编织袋8000条、抢险挖掘机一台、防洪发电机4台以及铁锹、石碴叉、照明灯、对讲机等抢险工具。
在进行防洪检查的同时，各线桥车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议29份，联系挖掘机18台、推土机6台、装载机29台、运输汽车55辆，抢险应急人员840名。有效保证了抢险后备力量。
四月份，我段又组织了月山、西武匠、阳城三个桥隧车间利用26个施工点，在太焦、侯月线完成清理危石16处22.1方。为安全度汛扫除了不安全因素。
通过汛前防洪大检查活动，大量防洪隐患得到了整治，并在人员、材料上进行了储备，为汛期工作打下了坚实的基础。
五）、开展专项检查，确保消除隐患。
进入汛期后，我段在五至八月份先后进行了四次防洪专项检查。通过上述专项检查，共解决各类问题221件，新确定了5处防洪地点，统一划定了防洪地点巡回图，详细规定了巡查范围、检查频次等。对所有防洪地点建立了**文字台帐，与管内水库河道管理部门进行了再联系，建立了水库动态资料，进一步规范了防洪管理。
六）、做好车机联控，确保互联互通。
为认真吸取“5.23”事故教训，我段按照部、局相关要求积极做好车机联控工作。主管段长、桥隧科多次深入太焦线ⅰ级防洪地点进行调查。
从西武匠到月山近四十公里山区线路我们仅徒步走了不下四遍，对沿线危石区段进行全面的摸排检查。为了保证在列车通过前所有的危石地点都能检查一遍，我们将原有的九处看守区段进行了拆分，并在人员、设备上做出了安排。同时桥隧科根据上级要求，迅速制定出了一整套细化措施，有效指导了现场工作开展。
在联控开始之前，为了保证联控标志按时埋设到位，相关车间组织人手，由车间干部带队在山里一直干到天黑。6月10日车机联控正式开始后，为保证联控效果，我们又进行了反复的调试，多次添乘机车进行试验，找到最佳联控地点，直至看守人员能与司机进行正常的联控。
七）、紧抓防洪工程，确保形成能力。
一是对我段的防洪预抢工程成立专门的施工项目部，对预抢工程采取“抓紧、盯紧、看紧 ”的方法，紧抓安全质量、确保施工进度。汛前，所有防洪预抢工程已全部完工，形成了抗洪能力。二是加强异体施工汛期管理，对每处异体施工工地指派业务能力强、责任心强的安全监督检查员加强防洪检查，发现危害防洪安全时，立即通知施工单位采取措施整治。
汛前与4个异体施工单位签定了安全渡汛协议，制定了防洪预案，明确规定了人员、材料、检查制度、抢险方案等。
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