现代商业。
据中国商业联合会发布的“２０年中国商业十大热点展望”报告称，今年商业流通发展将由追求“量”向追求“质”转变，商业投资将迎来新的增长点。
转变流通发展方式是最大关注点。
转变流通发展方式的核心是：商贸流通业要从“以量为纲”的粗放、外延扩张型，转变为“以人为本”的集约、内涵发展型。
首先，评价方式要转变。流通企业的业绩评价指标体系要从过度偏重销售额、投资额、市场份额等扩张类绝对指标，转向讲求利润率、费用率、人均销售额、节能减排程度等集约类相对指标。对不同类型的企业在发展导向和评价上也要区别对待，分类指导不能全都要求“做大做。
强”，或要求其向全国扩张。中小企业“做专做特”同样有生命力，而评价老字号只看其能否“做长做久”，真正长盛不衰的企业往往不是“第一”而是“惟一”。
其次，发展模式应转变。商贸流通业的发展要促进批发、零售与商贸物流业协调发展，促进。
销售商、采购商与**商协调发展。批发业要从摊贩式批发商向企业化批发商转型，培育有足够规模和实力的批发商、经纪商，改变批发业“大市场，小商人”的落后格局。
再者，政策思路待转变。工作思路要从“优惠政策拉动型”向“制度环境促进型”转变，大力改善商业的软环境，整顿好流通秩序，建立商业诚信。
国内消费增幅将有所放缓。
今年的市场环境依然有利，增长和供给的基础没有改变，惟一的威胁还是通货膨胀。预计ｃｐｉ会高于去年，且上半年高于下半年。
为控制物价，一要适度收紧银根，防止流动性过大助推****；二要慎重对待资源性产品和公用事业收费调价，防止与其他产品的涨价相互叠加；三要注意保护好**、楼市的适度投资价值。实际上，不少生产和零售企业用**、楼市的盈利支撑了低价销售，从而抑制了成本推动型****，有利于从宏观和微观两个层面对冲物价**的压力。
网上购物超常增长。
连锁零售商力拓网上销售“窗ｉｑ”据最新统计，全国连锁百强企业中已有３５家企业进入网上零售市场，而２００年时只有７家，不到两年增长了４倍。传统连锁零售商在网上“圉地开窗”，是大势所趋做出的不得已的尝试，但吸引人们网购的不仅是上门送货的便利，还有**便宜。
网上**加快自建物流体系。京东网上**物流体系已经覆盖６０至８０个城市；当当网上**。
先后在北京、上海、广州、成都、武汉和郑州投资建设了６个物流中心，商品可以送达全国任何地方；卓越亚马逊已在北京、苏州、广州、成都、沈阳等地建了１０个运营中心，将覆盖中国所有地区，向全国９００个城市（含部分县城个地区（非行政区划）提供免费送货ａｆｌ务。
网络**出现爆发式增长。２０年３月份时国内只有三五家****，而截至９月底已猛增到１５０多家，经营范围涉及图书、服装、数码、家电、餐饮、家居、建材、房产、汽车、机票等。据艾瑞咨询发布的报告，￣ｌ年底网络**日均覆盖人数超过１００万。
老年市场购买力举足轻重。
中国已达到了老龄化社会的标准。银色市场成为购买力投向一个举足轻重的领域。由于老年人存在着不同收入、不同层次、不同经历、不同偏好、不同年龄、不同需求的差别，银色市场是。
一。个多元化、多层次、多形式的市场结构，需要进行市场细分，开发系列化产品。
一。些老年人由于年龄或身体状况的关系行动不便，加上“空巢化”的家庭不断增加，需求特。
点一般表现为：服务需求多于商品需求；社区是提供商品和服务的主要场所；ｊｃ务是重要方。
现代商业。
位；在专业店业态上，出现了精品店、***、社区店等更细的形态划分。
一一。车站商业将快速崛起。
至２０１年底，北京、上海、广州等９城市已相继开通了轻轨，重庆、杭州、武汉等１６个城市也正在加紧地铁的建设，可以预计在“十二五”结束时，我国城市地铁的总里程和乘客总人数都将位于世界首位。根据发达国家的经验，随着城市人口向车站周边的集聚，可以预期车站商业将在我国大都市迅速崛起。
未来，车站周边将逐渐形成以时尚百货店为核心，综合超市、餐饮、娱乐等多种业态业种汇集的新兴商业集聚区；以大型住宅区车站为中心的地域商圈，小型车站为中心的邻里商圈，也将在地铁轻轨沿线逐渐兴起；在车站周边盖起的巨大商业综合体不久将在我国大都市出现，并带动连接。
地上与地下、车站与车站问的商业街的繁荣和发展。车站商铺的投资价值将会越来越引起人们的关。
注。商业街建设进入高峰期。
０１０年，受**调控住宅市场、商业地产升值预期加大等因素影响，国内商业营业用房呈现需求和投资双热局面。２０年，商业营业用房和商业街的开发建设将进入高峰期。
城市建设规划对商业衔越发重视，很多城市中心城区特别是商业街的经营额，已占到本区社会消费品零售总额的％，甚至８０％以上。在“十二五”开局之年，在各地城市建设和全国城市化进程中，商业街和商业营业用房的建设将起到“领衔”作用。在住宅市场遇冷之际，商业地产成为了开发商的“避风港”，而经过多年积累，一线开发商也具备了进军商业地产的实力，大批房地产开发商已将商业地产投资作为未来的利润增长点。
业内普遍认为，由于零售商已将自建商铺物。
业作为控制成本和资产保值的双重手段，２０自建商铺的热度也不会降低。
流通成本持续增加。
近几年来，外部因素导致的流通成本上升似乎难以遏制。以店铺租金为例，十年前一般要求。
每年租金递增５％，租期５至８年；而现在普遍要求租金年递增８％至１０％城市商业营业额中刷卡消费的比重每年都在迅速增加，其中大型百货店已达７０％至８０％但中国银联并未降低收取的刷卡费。
率，遂使商家此类财务费用迅速上升。
体制性成本，不仅企业只能被动接受，对流通成本居高不下也起着至关重要的作用。这其中包括：商业服务业税负偏重。根据商务部２００年的一份报告，我国内贸行业（批发零售和餐饮业等）
总体税负水平为２６．分别比房地产、金融保险、信息通讯业高出百分点。几。
年前内贸行业的增加值占ｇｄｐ重不足１ｏ％但缴纳的税收却占国家总税入的１８％上下。微利的内。
贸行业其税负竟然重于房地产、金融保险等高利行业，只能解释为税制设计缺乏合理性和公平性。运输通道政策选择过度商业化，致使物流成本难以降低。在沪深两市共１５家路桥收费业上市公司中，除一家业绩不佳外，其余１４家平均毛利率为６４．净利润率高达３６．几乎是中国零售业。
平均利润率的十几倍。
体制问题造成的额外流通成本还有很多表现。例如商业用电**高于工业、收购农户的产品很难抵扣增值税以及不许可连锁公司由总部按合并财务报表统～纳税等等，均属此类，也都加重了流通业者的负担。
目前，解决这类问题已出现令人鼓舞的积极信号：***要求，从２０１年ｌ２月１日起，所有收。
费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费。业内人士切望此项政策落实到位、长期不。
变，并期盼以此为契机，２０年在降低流通的体制性成本基础上，**各部门会迈出更大步伐，出。
台更多举措。四。
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