乌铁建霍尔果斯口岸站工程项目监理站。
乌铁建霍尔果斯口岸站工程项目监理站2011-12-6
霍尔果斯口岸站部分站前工程工期紧、任务重、政治意义重大，9月2日图纸会审，9月4日监理站建站，所有监理人员进场。与时间赛跑的大戏，就这样开演了，最终在建指和公司领导的支持下，在我站和所有参建单位的共同努力下，使中哈两国铁路于12月2日成功完成接轨。
一、工程项目概况。
准轨正线：dk0+000（既有精伊霍铁路终点）-dk6+040.1（边境接轨点），长6.
04km。准轨正线自既有精伊霍铁路终点（k286+003.4）引出西行，利用半径600m的“s”反弯避开少数民族墓地“霍城拱北”，平行于换装场前行850m，沿宽轨场、边检场北侧前行，至国境边与哈方阿勒腾科里～霍尔果斯铁路相连。
宽轨正线：霍尔果斯客站至边境接轨点，长4.618 km。宽轨正线在宽轨场北侧与准轨正线并行，行至客场西端咽喉双线分行，进入客站后宽轨结束，宽轨正线全长4.534km。
1．2、霍尔果斯新客站工程。
准轨到发线（含正线）3条；宽轨到发线（含正线）2条。本期工程完成站场线下工程及正线准轨和宽轨线上工程。
1．3、边检场工程。
准轨到发线（含正线）2条；宽轨到发线（含正线）2条，另预留1条到发线。本期工程完成站场线下和正线准轨、到发线及宽轨工程。
1．4、线下结构设计。
桥涵工程结构：根据交通、过管、灌溉等要求分别设置为框架桥和矩形框架涵、盖板涵。本期工程框架立交中桥2座，框架小桥2座，框架涵14座，盖板涵2座。
路基排水工程：站场设置线间钢筋砼矩形排水沟和边坡梯形排水沟，线间排水通过集水井经盖板矩形沟排入涵洞。
路基边坡防护：采用六边形空心砖植草防护，浸水路基采用预制砼块铺砌防护，全线路肩采用现浇砼防护。
1.2、设计技术标准。
铁路等级：i级重型。全站均采用有碴轨道，准轨采用重型轨道标准，铺设25 m 长60kg/m新轨，宽轨与哈方接轨用2对25 m 长60kg/m新轨后用1根60-50异型轨过渡，再铺设25 m 长50kg/m新轨。
准轨地段采用新ⅱ型轨枕，每公里铺设1760根；宽轨地段配套采用宽轨轨枕，每公里铺设1760根。道床采用一级碎石道碴，道床厚度按i级铁路重型轨道标准铺设。
设计行车速度：正线设计时速120km/h，站线设计时速80km/h。
主要工程数量表。
1.2、重点工程。
1.2 .1、dk4+540中桥位于宽轨场与边检场之间。
桥位地处戈壁沙滩，鹅卵石遍地，呈左低右高，因缺水而荒芜，高程685—688m，植被不发育。该桥于dk4+540处与规划的纵二路交叉，铁路与道路正交。铁路以（5+7+7+5）m框架桥跨越这段规划道路，全桥孔跨布置为（5+7+7+5）m分离式基础。
1.2.2、主要建筑材料。
c40混凝土：用于主体框架、电缆槽、挡土墙身。
c35混凝土：用于电缆槽盖板及基础。
hrb335钢筋：主要受力钢筋。
hpb235钢筋：主要用于箍筋及构造钢筋。
框架以下采用c40混凝土垫层，挡土墙基础采用扩大基础，
1.2.3、施工注意事项。
1.2.3．1、严格按照有关施工规范、验收标准执行，确保工程质量。
1.2.3．2、根据设计图纸，认真核对地形地貌、桥台里程、断面高程、道路、管线等控制点的相对关系是否与设计相符。
1.2.3．3、 施工过程中认真核对地质资料，如发现与设计不符，及时与设计单位取得联系，及时解决，以便继续施工。
1.2.3．4、结构完成后，基坑的回填部分应夯填压实。
1.3.1．1、准轨正线：
dk0+000（既有精伊霍铁路终点）-dk6+040.1（边境接轨点），长6.04km。
准轨正线自既有精伊霍铁路终点（k286+003.4）引出西行，利用半径600m的“s”反弯避开少数民族墓地“霍城拱北”，平行于换装场前行850m，沿宽轨场、边检场北侧前行，至国境边与哈方阿勒腾科里～霍尔果斯铁路相连。
1.3.1．1、宽轨正线：
霍尔果斯客站至边境接轨点，长4.618 km。宽轨正线在宽轨场北侧与准轨正线并行，行至客场西端咽喉双线分行，进入客站后宽轨结束，宽轨正线全长4.
534km。
1.4、建设、设计、施工单位。
1.4．1、建设单位。
建设单位乌鲁木齐铁路局，建设单位现场管理机构：乌鲁木齐铁路局霍尔果斯口岸站工程项目建设指挥部（简称建指）。
1.4．2、设计单位。
铁道第四勘察设计院。
1.4．3、施工单位。
中铁十五局（下设3个队）
二、 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施。
2.1、 监理组织机构图。
总监：王振勇，住在霍城县62团团场霍城西街艳阳天宾馆四楼。
2．2、监理人员、和投入的监理设施。
2.2.1、监理人员配置。
2.2.2、投入的监理设施。
配备进场交通工具一览表。
配备进场通讯及办公设备一览表。
三、监理工作成效。
3.1．1、准备工作。
监理站积极与霍尔果斯口岸站建设指挥部（以下简称建指）、设计、施工等参建单位建立联系平台，互通信息，协同作战。 9月3日，我站派员同施工单位（中铁十五局）局派工程师张志红进行施工单位实验室检验及资质验证，对其实验室人员、资质、设备等相关资料进行审核；随后，要求施工单位及时提报《施工组织设计方案》、《开工报告》、质量、安全保证体系资料和进场人员、资质、设备等相关资料。 同时，积极组织监理人员对设计文件、验收标准、监理规划进行学习、熟悉图纸，并依据相关文件组织编制监理细则。
3.1.2、施工过程控制。
施工过程中，监理站在对工程质量、安全严格把关的基础上，力保进度，对施工中遇见的问题，及时要求施工单位整改，重要事项及时下发监理通知单（共六份，其中安全通知单一份），工程暂停令（共1份），做到事前、事中和事后控制。 同时监理站向施工单位承诺24小时受理施工单位自检合格的报验，无论白天黑夜、刮风下雨，全天候待命随时出发。
3.2.1、监理工作情况。
3.2.1．1、 在不足2个月的时间内，桥涵工程全部完成， 10月22日中哈双方按照会晤纪要已完成路基交叉施工，按照分段成型分段验收的原则，路基验收累计完成100％。
轨道工程准轨完成6.04km，宽轨完成4.618km，边检场到发线完成0.
932 km，道岔完成8组。路料自10月1日开始进场，轨料及轨枕扣配件进场完毕；道碴进场39905方，完成总量的100％；11月10日已经完成宽轨、准轨及到发线的连接和道岔的铺设工作，11月28日完成所有铺设轨道、铺碴整道及线路道岔整修。在此期间我们着重加强巡检、抽检，做到事中控制，为中哈接轨仪式的顺利举行奠定了基础。
3.2.1．2、本工程从9月6日破土动工至12月2日仪式举行，历时88天， 在这88天得日日夜夜，我站累计进行检验批验收1747次；累计旁站122次；累计旁站时间902.
5小时；累计抽检见证1011份；平行检验委托185份；监理通知单6 份；工程暂停令1 份；总监巡视每天1至2次以上。
监理站采取加强巡检、旁站相结合的工作方法，加大抽检力度。监理站制定的报验程序： 首先自检合格， 由施工单位质检工程师签字，监理工程师现场验收，如不合格超过3次（或施工单位根本未自检），提升一级，由施工单位总工签字，如再次出现上述情况超过3次，再提升一级， 由项目经理进行签字报验。
此方案对施工单位质保体系的正常运行起到关键促进作用，效果显著。
此外，为保证工程质量，监理站加强对拌和站的巡视和抽检，从商砼生产源头把住质量关。如缓冲区坡脚基础，由于天气转冷，我站除了要求现场采取好保温措施外，还要求拌和站及时添加防冻剂等外加剂，多次对拌和站进行抽检。对工程质量控制起到关键作用。
3.2.2、重点性工程控制。
3.2.2.
1、 dk0+540中桥是一座5+7+7+5的框架式箱涵组合桥，根据设计沉降缝的布设，施工项目部将他划分为16个板块，该桥主体宽度28m，长52.06m，主体c40砼3636.3m，钢筋355.
9t。它是整个霍尔果斯口岸站工程项目工程中的控制性工程，它的安全、质量、进度代表整个工程进度形象，自中秋节开工当天(9月12日)，我站就派主管专监陈建新对第一次混凝土垫层的施工进行旁站；整个中桥施工过程中，各级领导、建指安质部等多次检查、指导现场工作，帮助解决现场疑难问题。 在施工过程中 ， 我站专监原则问题坚持不放，巡检、旁站相结合，同时加强抽检，最大可能的做到事前控制或事中控制；如中桥框架墙身初期支模时，施工单位因工期原因，想省掉对拉杆，现场专监及时发现，在监理站的大力支持下，坚持原则，最后顺利的施工完成节点，得到了各方领导认可。
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